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低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第04期从13年前，丰田生产并销售了世界上第一辆混合动力车——普瑞斯，从此开始不断提升自己的环保理念，并不断扩大其车型阵容。
如今，凯美瑞也步入混合动力的殿堂。
丰田汽车可谓是环保汽车的先行者，十几年来丰田混合动力车，包括旗下的雷克萨斯品牌，共在全球销售了220万台。
在全球消费者中建立了良好的客户基础。
混合动力但不牺牲动能今年广汽丰田在混合动力车方面，又为丰田家族再添新丁。
这也是广汽丰田首次生产混合动力车型。
凯美瑞是丰田的看家车型，一直受到各界的广泛好评，也曾经是北美年度最佳车型。
广汽丰田此次就是将新一代油电混合动力系统，植入了2010款凯美瑞之中使该车型更加耀眼。
新一代油电混合动力系统THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”的理念下开发的，通过一套行星齿轮组将两组电机良好的搭配，既保证了动力的输出又兼顾了优良的环保品质。
通过这一套先进的驱动系统，混合动力凯美瑞可以使发动机和电动机同时工作，保证了车辆的强劲动力，使其综合功率可高达140kW。
这种高功率输出完全可以与一台中级性能车媲美，强大的动力输出使得混合动力凯美瑞的0～100km／h加速性达到了9.5秒，这一项指标也不会输给同级别的任何一款燃油汽车。
节能才是硬道理因为采用了油电混合动力协同驱动的方式，这款凯美瑞的油耗也是相当得低。
THS-Ⅱ系统可以通过行星齿轮，将发电机与电动机和燃油发动机良好而精确地加以配合。
在启动和低负荷低速行驶时，凯美瑞可以完全使用电能驱动，而在正常行驶时，使用B挡的时候发动机和电动机同时工作驱动车辆，在减速和制动时发电机会将惯性产生的动能收集起来储存在蓄电池中以便使用。
这种驱动行驶可以使能源得到充分的利用，从而达到节能的效果。
经过广汽丰田测试90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市综合油耗仅为6.0L／100km。
一．研究背景和发展进程石油资源短缺与环境恶化问题成为传统汽车的发展瓶颈，为了解决这种问题，近年来将节能技术应用在汽车上成为研究的热点。
除了对发动机本身进行节能的研究外，各汽车企业也开始致力于对新能源汽车的开发。
于是，各样的新能源汽车应运而生，特别是混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）出现。
HEV 是指拥有两种不同动力源的汽车，汽车在不同行驶工况下使这两种动力源分别单独驱动或者联合驱动整车。
两种动力源的组合主要是，电能和燃油或者天然气和燃油的组合。
作为由传统车向纯电动过渡的中间车型，油电混合动力汽车利用电能的低成本和无污染的优势来减少燃油消耗和尾气排放，从而实现节油和环保的目的。
并且这种车型还可以制动能量回收，将车辆减速或制动时的机械能转变为电能存储在电池中。
90 年代以来，混合动力汽车（HEV）的开发在许多发达国家（美、欧、日等）中受到高度重视，并取得了重大的进展。
1997 年丰田公司推出Prius 并在市场上热销，目前Prius 也成为比较成功且已经产业化的混合动力汽车。
Prius 采用的是行星齿轮机构结合双电机所构成的动力总成系统。
这种混合动力系统也称为功率分流式混合动力系统。
Prius 这套动力总成系统构型特点决定了发动机工作点控制自由整车控制技术[6]，使Prius 燃油量最大节省50%，达到超低排放水平。
第三代Prius 的混合动力系统是由双行星排加两个电机所构成的，这种构型通过后排的减速增扭使汽车动力性能得到大幅度提升。
通用公司的双模技术也是比较成功的功率分流式混合动力系统，相比于丰田公司的单模系统，双模系统可以匹配较小的电机并在系统效率上具有优势。
这两种系列的功率分流式混合动力系统各有千秋，并将功率分流式HEV 的技术研究推向世界前沿。
依据动力源的能量耦合方式，可将混合动力汽车分为三类：串联混合汽车、并联混合动力汽车和混联混合动力汽车。
串联混合动力汽车串联式混合动力汽车的结构图如图1.1 所示。
TOYOTA
广汽丰田雷凌双擎
1.8H尊享版
外观设计只是雷凌
与卡罗拉的表面区别，在动态质感方面，两款车也不尽相同。
前部整洁开阔。
同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。
对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协，朴素中带着简约之美。
作为一款突出实用性的紧凑级产品，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2 700 mm 轴距打造的后排ECO 模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗。
车等待时，电池组负责全车用电器的运作，力不足时发动机才会启动工作，果想要凌厉一些的加速，E-CVT 变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利。
其实，1广汽丰田雷凌双擎日系车是燃油经济性的表率，
简洁化的设计思路没什么亮点，
也没什么毛病仪表盘样式传统，
但是信息很丰富多功能方向盘手感和功能性都不错E－CVT 变速器动力传输平顺后排空间在同级别中还是不错的1.8 L 发动机也是燃油经济性见长
1.2.3.4.5.6.
56。
1997年发动机最大功率世界最低的耗油量 3.6L/100km电动机最大功率43kW/4000 r.p.m 30kW/940-2000 r.p.m进化发动机最大功率世界最低的耗油量 3.2L/100km小规模改款，大幅度提高系统效率2000年电动机最大功率53kW/4500 r.p.m 33kW/1040-5600 r.p.m尽享飞越激情引导时尚潮流置身舒适空间掌握领先科技新款PRIUS普锐斯诞生2003发动机最大功率世界最低的耗油量 2.8L/100km电动机最大功率57kW/5000 r.p.m 50kW/1200-1540 r.p.m行驶行驶环保环保外观外观装备装备2005年，首次在日本以外生产——中国PRIUS普锐斯诞生！中国市场通常的商品体系1000cc 级别1500cc 级别2000cc 级别3000cc 级别PRIUS 普锐斯油耗动力自第一代PRIUS上市到现在为止，在日本、欧洲、北美、澳大利亚及其它地区的总销售量，已经达到45万辆左右。
富有高级感的外观·整体组合满载最尖端的技术功能作为环保领域的旗舰车型，体现无与伦比的环境保护性能通过『丰田油电混合动力系统』, 充分体会驾驶本身带来的乐趣POINTPOINTPOINTPOINTPOINT12345<外形尺寸><底盘>规格配备表<发动机>发动机型号 型式 发动机排气量 cc1NZ-FXE 1.5L（丰田混合动力专用） 双凸轮轴 VVT-iL4 16V 1497最大功率（SAE 净值）kW/rpm57/5000最大扭矩（SAE 净值）N·m/rpm115/4000燃油系统电子控制燃油喷射装置规格配备表<电动机>型式 最大功率 最大扭矩 kW/rpm N·m/rpm 同步交流电动机（永磁型） 50/1200—1540 400 / 0—1200<蓄电池>型式 模块数量 电压 V 密封Ni—MH（镍氢） 28 201.6先进的外观车前部前部外观 组合前大灯 发动机舱盖车侧面侧面外观 车门表面 车顶和车窗 15英寸的铝制轮车后部后部外观 后部产品标志 组合尾灯 后辅助窗先进的外观• 前部外观洋溢着未来气息的设计愈加明显。
目录摘要 .................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章比亚迪唐双模混动系统概述 (3)1.1．比亚迪唐混动系统发展历程 (3)1.2．比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 (5)第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 (7)2.1. BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机 (8)2.1.1．双质量飞轮（DMF） (9)2.2. 前后电机 (11)2.3．六速湿式双离合变速箱6HDT45 (13)2.3.1．双离合器 (14)2.3.2. 发动机动力传递齿轮系 (15)2.3.3. 电机动力传递齿轮系 (17)2.4.4．混合动力传递齿轮系 (19)2.3.5. 充电齿轮系 (19)2.3.6. 电液控制模块 (20)2.4. 前后电机控制器总成 (22)2.4.1. 前电机控制器总成 (22)12.4.2. 后电机控制模块 (26)第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 (27)3.1 动力电池包 (27)3.1.1. 电池信息采集器及采样线 (29)3.1.2. 负极接触器 (30)3.1.3. 分压接触器 (32)3.1.4. 漏电传感器 (33)3.1.5. 正负极引出插孔及采样线接口 (33)3.2. 高压配电箱 (34)3.2.1. 高压配电箱内部构造及作用 (35)3.3. 电源管理控制系统 (36)第四章行车模式 (38)第五章总结 (43)参考文献 ............................................................................. 错误!未定义书签。
2第一章比亚迪唐双模混动系统概述1.1 比亚迪唐混动系统发展历程2015年1月，比亚迪•唐全新双模混动SUV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式）上市，该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机，形成了三擎四驱双模的混合动力系统（下文统称DMⅡ改进版混动系统）。
作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。
去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。
对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。
在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。
当然，节能才是普锐斯的最大亮点。
丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。
如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。
笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。
进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。
怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。
中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。
与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。
松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。
深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。
同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。
“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。
一位试乘的同事感叹道。
国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。
下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。
大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。
02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。
下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。
、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。
下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。
舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。
下图显示其原理结构特点。
AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。
混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。
另辟蹊径作者：彭博来源：《汽车博览》2016年第10期说到混合动力人们最先想到的恐怕并不会是本田，但事实上，已经进化到第二代的Sport Hybrid混合动力系统已经足以令本田雅阁锐混动版车型向对手发起了挑战，不过本田的混动系统似乎并不仅仅只是省油那么简单以多年经验来看，相比平庸的丰田而言，同属大和民族的本田绝对是个技术控，特别是在发动机方面。
然而，本田在混合动力技术方面却似乎一直默默无闻。
这主要因为丰田虽然从一开始就以普锐斯为混合动力系统的发展指明了方向，但同时它也为THS（Toyota Hybrid System）系统注册了专利。
因此其他厂家在开发混合动力系统时就必须在技术绕开丰田的壁垒而另辟蹊径。
而这就意味必须要把简单的事变复杂了，例如通用就是这么干的。
不过也有另一种解决办法，就是把简单的事变得更简单，如同本田的“锐混动（Sport Hybrid）”。
看着没区别就是真的没区别吗？如果把一辆混动版本田雅阁和一辆汽油版车型放在一起来找出区别来的话，那么这绝对是一次高难度的3D版“大家来找茬”。
从车头开始混动版车型只是在格栅饰条和大灯下缘的日间行车灯上加入了淡淡的蓝色。
车尾的“Hybrid”标识和扰流条是混动版车型最明显的身份标识，当然还有藏在后保险杠下面的隐藏式排气管。
除此之外造型独特的17和18英寸轮毂也是混动版车型的独有装备。
从以上这些特征来看，本田在混合动力方面显然并不想表现得过于张扬。
除了行李厢变小了，其他都一样吗？和几乎所有Hybrid车型一样，本田雅阁混合动力版的行李厢也被电池占据了一部分空间。
原本大约500升的行李厢容积减小了100多升变成了399升，仍然略胜凯美瑞双擎。
除此之外，混动版雅阁由于电池的原因，后座椅背也变成了固定的，行李多的时候行李空间变得不是那么灵活了。
不过作为补偿，混动版在后挡风玻璃内侧增加了电动遮阳帘，两个后窗也增加了手动遮阳帘。
这些在普通汽油版车型上都是没有的。
丰田第二代混合动力系统(THSⅡ)张金柱(黑龙江工程学院汽车系,黑龙江哈尔滨150050)摘要:丰田公司生产的prius轿车是世界上第一款大批量生产的混合动力汽车。介绍该车所用丰田第二代混合动力系统(THSⅡ)的结构、原理和特点。关键词:丰田;混合动力系统;结构中图分类号:TK411 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2005)03-0006-04
SecondGenerationofToyotaHybridSystem(THSⅡ)ZHANGJin-zhu(AutomotiveDept.ofHeilongjiangEngineeringInstitute,Harbin150050,China)Abstract:PriuscarproducedbyToyotaisthefirststyleofhybridpowerautomotivesproducedinlargebatchintheworld.Thispa2perintroducesthestructure,theprincipleandfeaturesofTHSⅡusedinthecarmentionedabove.Keywords:Toyota;Hybridsystem;structure
基金项目:黑龙江省自然基金资助项目(E2004-04)作者简介:张金柱(1963-),男,副教授,工学硕士,研究方向为汽车动力系统检测、开发与设计。收稿日期:2005-03-15
丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius,
它是世界第一款商业用途的大批量生产的混合动力汽车。丰田混合动力车的动力中枢是混合动力系统(THS—ToyotaHybridSystem),它使汽油机和电力两
种动力系统通过串联与并联相结合的形式进行工作,达到低排放的效果。在2003年4月的纽约国际车展上,丰田推出了采用THSⅡ系统的新一代Prius,
使混合动力汽车的发展又向前迈了很大一步。THS
是一种串并联混合动力系统,它的动力分配装置把动力分成两路,一路是汽油机的动力直接传到车轮,
另一路(电路)是发动机将能量转变成电能,带动电动机或给电池充电。
1 THSⅡ系统简介1.1 系统组成THSⅡ系统主要部件有采用Atkinson循环的高效汽油机、永磁交流同步电机、发电机、高性能镍金属氢化物(NI-MH)电池和功率控制单元,见图1。功率控制单元由高压电源电路、AC-DC逆变器组成。电源电路将电动机和发动机的电压升至500V。AC-DC逆变器用于电动机、发电机的交流电和混合动力电池的直流电之间的转换,动力分配装置用于分配、合成和传递发动机、电动机和发电机的机械动力。
图1 THSⅡ系统结构1.2 THSⅡ系统工作过程a.启动,低速到中速运转时,只要电池电量在合理范围内,汽车由电动机驱动,此时整车处于电动车模式,不排废气。b.当整车进入一般行驶条件时,此时发电机起到启动机的作用,使发动机从静止开始旋转,直到点火。整车动力一部分来自发动机,另一部分则由发动机带动发电机后给电动机供电驱动车轮。c.瞬间加速除与一般行驶条件相同外,电池会提供额外的功率给电机来改善整车加速性能,此时发动机瞬态加速性能大幅提高,制造了不少驾驶乐趣。d.减速、制动,车轮驱动电动机。电动机起到发电机作用。再生制动系统将动能转变为电能,并储存于镍氢能电池。e.电池再充电,电池始终保持充足电量。根据需要,发动机驱动发电机给电池充电。
第3期2005年6月内燃机InternalCombustionEnginesNo.3Jun.2005
© 1995-2006 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.f.停车,发动机自动熄火。2 THSⅡ系统的主要部件2.1 发动机丰田prius采用1.5L汽油发动机。工作循环为Atkinson循环,热效率高,膨胀比大。通过减小燃烧室容积,提高膨胀比〔(膨胀行程容积+燃烧室容积)Π燃烧室容积〕(图2),膨胀压力充分降低后,才开始排气冲程,利用全部膨胀能量。图2 高膨胀比原理图在传统发动机中,压缩冲程容积和膨胀冲程容积几乎是一样的,压缩比〔(压缩冲程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积〕和膨胀比基本上相同。因此若要扩大膨胀比,也要增大压缩比,这就不可避免会产生敲缸,限制膨胀比增大。Atkinson循环采用延长进气门关闭的时刻,在压缩冲程的起始阶段(当活塞开始上行时),部分进入气缸的空气回流到进气岐管,有效地延迟了压缩起始点,故膨胀比增大,而实际的压缩比没有增大。由于这种方法能增大节气门开度,在部分负荷时可减小进气管负压,从而减小进气损失。采用VVT-i(智能可变气门正时)装置,可以根据工况准确调整进气门开启与关闭时刻,始终保持最大充气效率。采用挤压紧凑型燃烧室,确保燃烧室内火焰快速传播。采用铝合金的气缸体,减轻质量,缩小尺寸。小而轻的缸体及紧凑的进气岐管提高了燃油效率。发动机最高转速从4500rΠmin提高到5000rΠmin,输出功率增大。采用较小张力的活塞环,减小摩擦损失。发动机转速的提高使发电机旋转更快,
提高加速时的驱动力,改善了燃油效率。2.2 高电压系统———电机和发电机发动机和发电机的电压从THS的274V增大到THSⅡ的500V,电源供给电机的电流减小,减少了热损耗。2.2.1 电机电机采用交流永磁电机,采用钕磁铁(永久磁铁)转子。通过优化永磁铁排列形式,提高驱动热和增长输出;高电压(500V)使电机的输出功率比THS
系统的提高1.5倍,即从33kW到50kW,见图3,而电机尺寸没有改变,单位质量和体积所产生的输出功率在世界上最大。在电机控制方面,在中转速范围增加全新的过调制控制系统:保留原来的低速和高速控制方法。通过改进脉冲宽度调制方法,中速范围的输出比原来的最大值增加大约30%。2.2.2 发电机与电动机一样,发电机也是采用交流永磁的,向高功率电动机提供充足的电,发电机高速旋转,以增大输出。采用增加转子强度等措施,将最大功率输出时的转速从6500rΠmin(传统型)提高到10000rΠmin,高转速明显地提高了中转速范围的电力,改善半低转速范围的加速性能。2.3 功率控制单元,电池和再生制动系统2.3.1 功率控制单元功率控制单元包括一个将电池的直流电变为驱动电机的交流电的逆变器和转换成12V的DC/DC
图3 电机性能曲线
第3期张金柱:丰田第二代混合动力系统(THSⅡ)・7 ・
© 1995-2006 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.转换器。在THSⅡ系统中,增加一个将电源电压提高到500V的高电压电源电路,根据功率=电压×电流的关系式,提高电压就可以减小电流,可减小逆变器的大小。由于控制电路是集成的,功率控制单元与以前大小一样。2.3.2 半导体开关装置(IGBT)半导体开关装置(IGBT,绝缘门双极晶体管)提高电池电压,并将增大的直流电转变成驱动电机的交流电,由于转换的电流大,减小发热量很重要。丰田研制出一种独特的,可细调到晶体级的晶体管,该装置要比THS的类似装置小20%,具有低发热,高效率的性能。2.3.3 混合动力电池在THSⅡ系统中,强化的镍金属氢化物电池更加紧凑,且具有高性能。使用全新的电荷连接结构,
从而降低电池内阻。新电池输入/输出密度比THS
的电池高35%,达到世界上最大的输出密度(单位质量的输出)。2.3.4 再生制动系统再生制动系统用于发动机制动或脚制动,将电动机变成发电机,转变汽车的动能为电能,给电池充电,在市区行驶时,该系统对于能量回收很有效,因为在城市行驶时,需经常加速和减速。踩动制动踏板时,本系统协调电子控制制动系统(ECB)的液压制动和再生制动关系,优先利用再生制动,甚至在车速很低时,也能回收能量。此外,通过改善电池性能,能更多地回收能量。通过减小传动系统内部摩擦损失,减速期间的能量也被回收。2.4 混合动力传动系统混合动力传动系统由动力分配装置、发电机、电动机和减速器等组成。发动机的动力由动力分配装置分为两部分,一个动力输出轴与电动机和车轮连接,另一个输出轴与发电机相连。这样,发动机从两条路线传递,即机械路线和电路。也可安装电控无级变速器,可连续地改变发动机转速以及电动机和发电机转速。THS-H采用低摩擦球轴承传动装置,摩擦损失减小30%。动力分配装置采用行星齿轮机构。行星齿轮架的转轴直接与发动机连接,通过行星齿轮把动力传给外齿圈和内太阳轮。齿圈的转轴直接与电动机连接,把驱动力传给车轮,太阳轮直接与发电机连接,
见图4。2.5 THS-Ⅱ的控制系统THS-Ⅱ的控制系统调节整车的能量分配,使整
图4 动力分配装置车的工作效率最优。这包括使汽车行驶的能量、辅助装置消耗的能量,如空调、加热器大灯和巡航系统。控制系统监测需求量和混合动力系统、部件的工作状态,如发动机,整个混合动力车的能量来源;
电动机,利用电池的电能产生使汽车行驶的驱动力;
电池,储存电动机在汽车减速时产生的电能。通过汽车控制网络、驾驶员的指令获得制动信息。比如节气门开放,换档位置等。换句话说,THSⅡ的控制,
实时监测汽车的各种能量消耗状态,提供快速、准确的整体控制,使汽车能够安全、高效、平稳地行驶,见图5。
图5 THSⅡ控制系统原理图2.5.1 THSⅡ系统的启动和停止THSⅡ采用线控技术。驾驶员的加减速、制动和转向等指令被转变成电信号(通过电线),提供给汽车电控装置,电控装置对汽车进行整体控制。在线
・8 ・内燃机2005年6月© 1995-2006 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
