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丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
丰田普锐斯混合动力工作原理
普锐斯混合动力系统主要由三个组成部分组成：汽油发动机、电动机
以及电池组。
首先，当驾驶员启动车辆时，动力来自于内燃机的燃油供给。
普锐斯
搭载了一台为混合动力量身定制的1.8升汽油发动机，其运转效率非常高。
使用了一系列的技术优化，例如改进气缸燃烧充分程度、减少内摩擦损失等。
其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机由电池组供电。
电池组
是由大量的镍氢电池（NiMH）构成的，可在车辆长时间停止状态下直接供电。
这就意味着普锐斯可以在一些交通拥堵情况下仅依靠电动机运行，从
而节省燃油并减少环境污染。
在大多数情况下，当发动机需要额外动力时，智能控制系统会启动发
动机，并将燃油供给给发动机。
与此同时，电动机通过在车轮上提供辅助
动力，提高了发动机效率。
当车辆减速、制动或者处于低速行驶状态时，
电动机会转为发电机工作，将制动能量转化为电能储存到电池中，以供以
后使用。
此外，普锐斯还具有回收能量的功能。
当车辆处于行驶状态时，发动
机通常会产生一些浪费的能量。
普锐斯的智能控制系统能够通过将发动机
的部分能量转变为电能并储存在电池组中来最大限度地利用这些浪费的能量。
这些回收的能量后续可以用来供给电动机运行，从而减轻了对发动机
的依赖和燃料的消耗。
总结来说，丰田普锐斯混合动力系统通过将汽油发动机和电动机结合
起来，并依靠智能控制系统来优化动力的配送，从而实现了燃油的节省和
环保的目标。
这种混合动力系统在当今的汽车市场上已经被广泛应用，并成为了未来汽车发展的方向之一。
丰⽥普锐斯介绍丰⽥PRIUS⾃动传动系统分析摘要：混合动⼒汽车传动系统的建模是混合动⼒汽车传动系统能量控制策略开发、仿真和优化的基础。
对⽐分析了三代丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的结构和基本⼯作原理，建⽴了传动系统发动机、动⼒分离装置和电动/发电机等各⼦系统模型，基于统⼀的动⼒传动系统结构建⽴了丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的运动学、动⼒学和能量守恒模型。
关键词：混合动⼒汽车；建模；传动系统；⾏星齿轮Abstract: It is basic and essential work to establish the system model for the development, simulation and optimization of powertrain and energy management of the hybrid electric vehicle. The powertrain architecture is analyzed for understanding the basic principle and difference among hybrid powertrain system of the three generations of Toyota/PRIUS. The powertrain, power split mechanism, motor/generator and traction battery model are constructed. Model of kinematics, dynamics and conservation law of theToyota/PRIUS hybrid electric vehical powertrain system are constructed based on a uniform powerstrain architecture. Keywords: Hybrid electric vehicle; Modeling; Powerstrain system; Planetary gear;1. 汽车变速系统综述汽车变速器是影响整车动⼒性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总成，是汽车的核⼼零部件之⼀。
丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理引言：在当今汽车市场中，混动车型已成为一种受到广泛关注的汽车动力技术，其兼顾了燃油动力与电动动力的优势，具有节能环保、减少排放等优点，在其中丰田普锐斯混动车型是混动车型中的佼佼者之一。
本文将就丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理进行详细介绍。
一、结构特点：1.双引擎构架丰田普锐斯混动车型采用了双引擎构架，即包括了一个内燃引擎和一个电动引擎。
内燃引擎通常为汽油发动机，而电动引擎则是由电池供电的电动机。
两者共同协同工作，以实现不同速度下的动力输出，从而提高车辆的性能和燃油经济性。
2.电池组和电机丰田普锐斯混动车型使用了高性能的镍氢电池组和电动机。
电池组一般安装在车辆后部，用于储存来自内燃引擎和制动再生能量的电能，并通过电机将电能转化为动力。
这种配置使得车辆在低速行驶、起步和加速时更加顺畅。
3.智能能量管理系统车辆配备了智能能量管理系统，它能够根据车辆速度、功率需求和电池状态等信息，动态地调整内燃引擎和电动引擎的工作模式，从而最大程度地利用混合动力系统的优势，提高燃油经济性和动力输出的效率。
二、工作原理：1.起步和低速行驶当车辆起步或者低速行驶时，电动引擎会优先工作，从电池组中提取电能，驱动车辆前进。
这样不仅能够减少燃油消耗，还能减少排放，提高车辆的环保性能。
2.中速和高速行驶当车辆需要进行中速或者高速行驶时，内燃引擎会开始启动工作，以提供额外的动力输出。
同时电动引擎也会协同工作，以保证车辆的加速性能和燃油经济性。
这种双引擎的工作模式有效地平衡了车辆的性能和燃油消耗。
3.制动再生在制动时，电动引擎会自动切换为发电机状态，将制动能量转化为电能并存储到电池组中，起到了能量再生的作用。
这样不仅能够提高车辆的能量利用率，还能减少制动时的换挡和损耗，延长汽车零部件的使用寿命。
总结：丰田普锐斯混动车型以其独特的双引擎构架和智能能量管理系统，在性能、节能环保等方面展现出了优异的特点。
新能源结业论文设计成员:摘要混合动力在中国将进入一个崭新的时机。
丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。
另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。
混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。
偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。
关键词：混合动力；新技术；政策Abstract:Hybrid in China will enter a new time. Toyota and Honda are hybrid localization will itch for a try, hybrid will enter a stage of rapid development. Also with the development of hybrid, each in the development of plug-in, in fact, is a external power supply directly to the car built-in battery charging, for short distance transport is of great help.Hybrid is one aspect of the transition from the fuel to the electric power. The engine, battery, electric motor, any power driven way can be developed independently. Emphasis on battery development, manufacturers can produce pure electric; emphasis on the development of electric motors, manufacturers can produce hybrid, high power performance models.Keywords: hybrid power; new technology; policy丰田Prius混合动力电动汽车目录前言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1汽车概况外观视图前部视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 后部视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 侧视图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 内部视图中控台. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 内饰. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6汽车功能操作行驶前智能钥匙. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 启动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 档位. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 方向盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 行驶中安全系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 娱乐系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 空调. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 仪表盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 电子控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8汽车硬件简介THS（混合动力系统）. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 电池. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 电机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 变频器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 传动桥. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 变速箱. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13总结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16前言随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。
详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式(2013-01-02 21:04:01)转载▼分类：汽车频道标签：杂谈详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式以下是一位普锐斯车友理论结合实践的倾心之作。
从普锐斯静止状态下汽油机的启动、冷车启动、热车启动、起步、加速和爬坡、巡航、滑行、刹车、爬行和电力起步和低速行驶和电动行车这十种工作模式剖析普锐斯工作模式。
三代普锐斯与二代相比，电机和汽油机的马力都加大了，但基本结构和工作原理还是那些。
一、关于普锐斯的核心运动部件1、汽油机：普锐斯的1.5L的汽油机是阿特金森循环汽油机，与普通轿车的奥托循环汽油机相比，阿特金森循环汽油机的优点是燃烧效率较高，负荷较轻，特别适合反复点火启动，缺点是单位重量和功率比不如奥托循环汽油机。
2、电机：普锐斯有两台电机，资料上分别称为一号电机和二号电机。
一号电机10KW，二号电机50KW。
这两台电机在车载计算机控制下，有时以发电机模式工作，有时以电动机模式工作。
有时正转，有时反转。
正转时，有时是发电机，有时是电动机；反转时只作为电动机使用。
/player.php/sid/XNDI0MTc1NjE2/v.swf3、PSD（Power SplitDevice）：即“动力分配器”。
本质上是一个行星齿轮组（planetary gear set），它是普锐斯的机械中枢。
汽油机和电动机的动力结合、无级变速的实现都要靠它完成。
其示意图如下：通过观察这个示意图，可以看到动力分配器由一个中心齿轮、四个小的行星齿轮、一个圆形的行星齿轮座、一个外齿圈构成。
A. 中心的齿轮称为“恒星齿轮”，它与一号电机相联。
由于一号电机既可以正转，也可以反转，所以恒星齿轮也随一号电机正转或反转（恒星齿轮和一号电机见图中黄色的部分）。
B. 恒星齿轮四周有四个小齿轮围绕着旋转，称为“行星齿轮”。
C. 承载四个行星齿轮的圆环称为“行星齿轮座”，它上面有四个独立的短轴，四个行星齿轮分别装在短轴上。
