新规划下，不分前川和盘龙，未来黄陂将只有⼀座武汉临空副城
⽂章导读：
黄陂2035年发展规划出炉了，新的规划下，前川将向南发展，和横店、盘龙城
融合后成为武汉临空副城的黄陂部分
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01黄陂2035年规划新鲜出炉。
和2017年初公布的2030黄陂分区规划⽐起来，新的2035规划有了很⼤的改动，毕竟武汉市
的总规也做了调整，上⼀次黄陂修规划的时候，还没有长江新城的概念，宋家岗也没有被选为
临空副城。
下⾯就让我们结合黄陂公布的三张规划图来做简要说明吧。
需要说明的是，本规划未包括长江新城黄陂都分，即未包括前川鲁台南部地区、⼤谭办事处、
三⾥桥和武湖街道（这些地⽅由长江新城进⾏规划），各位阅读的时候请注意。
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未来的黄陂，将只有⼀座城，那就是临空副城
关于黄陂的城市化区域如何描述的问题，最初定位是⼀城⼀带，⼀城指前川，⼀带指黄陂南部
城市连绵带，2017年调整为“双核”，即空港新城和前川新城两⼤综合发展核，2020年公布
的最新的规划下直接统⼀为“武汉临空副城”。
副城啥意思？全称是武汉城市副中⼼，副不重要，重要的是中⼼两个字。不要⼩看副城⼆字，
要知道光⾕和经开在武汉的规划⾥也只是被定位为城市副中⼼哦。
黄陂的城市群更名为武汉临空副城，代表了如下改变：
前川发展⽅向正式调整为向南，纳⼊临空经济区范围；
黄陂要综合发展南部城市和前川，不再分什么横店、盘龙、天河和滠⼝，⼤家都统⼀在武汉临
空副城的规划下成为⼀个综合城市；
名字叫武汉临空副城（黄陂），代表武汉临空副城将要管辖的区域不仅限于黄陂，还包括东西
湖的⼀部分，甚⾄有可能纳⼊孝感临空；
黄陂南部如今⼀分为⼆，⼀块是临空副城，⼀块是长江新城。
03 03
03未来的黄陂，将有4个中⼼
分为两个主中⼼和两个特⾊中⼼，主中⼼是地理概念，特⾊中⼼则是产业概念。
两个主中⼼分别是武汉临空副城（黄陂）中⼼和前川新城中⼼，前者简单说就是盘龙城和横店
⽚区，对其定位是“⽣产⽣活、综合商贸服务中⼼”，⼤⽩话就是黄陂的经济中⼼，黄陂的规
通知公告
武 汉 铁 路 局 运 输 处
关于做好开行武昌南至武汉北间职工通勤列车准备工作的通知
武汉北车站，汉口车站，武昌车站，汉西车务段，武东车务段，江岸机务段，武南机务段，江岸车辆段，武汉桥工段，武汉电务段，武汉供电段，武汉通信段，武汉客运段，机关各部门，武汉铁路公安处
为方便武汉北站区各单位职工上、下班乘车需要，经路局研究决定在武昌南至武汉北间增开2对通勤列车，同时调整江岸至武汉北间的通勤列车方案，拟定于8月21日0时起实行，现将通勤列车开行方案公告如下，请各部门各单位抓紧做好各项准备工作。
一、通勤列车开行方案
1．增开武昌南至武汉北间2对通勤列车，车次为7612-7618次，编组17辆，分别在列车首尾各挂一台DF8型内燃机车（武南机务段）担当牵引。
2．列车运行径路：7612/3、7615/6、7617/8次经武南、丹水池、江岸、武汉北折角运行，7514次由武南始发，终到武汉北（不进江岸），沿途不办理乘降业务。 3．江岸至武汉北间通勤列车调整为1对，车次为8341/2次，编组5辆，由江岸机务段安排DF4型内燃机车担当牵引任务，同时取消江岸至武汉北间8343-8346次通勤列车。
4．通勤列车具体时刻表附后。
二、通勤列车运输组织
1．武昌南至武汉北间通勤列车分别在丹水池、江岸站办理折角作业，停站作业时间为3分钟。
2．武昌南至武汉北间通勤列车分别安排在武昌、汉阳、汉口、江岸站办理通勤职工乘降作业，由列车乘务员负责客运组织工作，并负责办理补票业务。
3．担当8341/2次通勤列车的本务机车在牵引通勤列车任务完成后，可由调度安排牵引江岸、丹水池站小运转列车及负责江岸站调车作业；担当7612-7618次通勤列车的本务机车在牵引通勤列车任务完成后，可由调度安排牵引武南、余家湾、武昌东间小运转列车。
4．通勤列车车底每10天入库检修一次，车底由本务机车担当牵引，江岸至武汉北的通勤列车车底入汉口客车整备库，武昌南至武汉北的通勤列车车底入武昌客车整备库。通勤列车车底看守工作由驻站公安负责。
２０１１年３月 第４７卷第３期 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｍａｒｃｈ ２０１ｌ Ｖｏ１．４７ Ｎｏ．３
我国铁路编组站综合自动化系统技术述评
刘虎兴
摘要：综述我国已建成的铁路编组站综合自动化系统的实现目标、主要功能和运用效果，分析
现状，探讨今后提高和发展方向，指出编组站综合自动化技术必将在我国编组站建设和改造中得
到广泛的应用。
关键词：编组站综合自动化系统；信息管理；过程控制
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｒＩ＇ｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｔｈｅ ｇｏａ１．ｍａｊｏｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ａｕｔｏｍａ－
ｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ，ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ，ｅｘｐｌｏｒｅｄ
ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｎｅｗ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ．Ｉｔ ｉｓ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｗｉｄｅｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｒａｉｌｗａｙ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａ－
ｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ；Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；Ｐｒｏｃｅｓｓ ｃｏｎｔｒｏｌ
在铁路运输组织中，编组站起着货物列车
“加工厂”的作用，其主要“产品”是产生新的出
发编组货物列车。铁路编组站是铁路枢纽的核心，
是车流集散和列车解编的基地，编组站作业停留的
货场布局的探讨
田 昕 （沈阳铁路局计划统计处，辽宁沈阳 ｌｌ ０００１） 摘 要：通过对铁路枢纽综合性贷场布局方案进 行探讨，以武汉、沈阳、合肥、西宁等铁路枢纽 大型综合性货场研究方案为例，结合目前铁路运 输组织方式的要求，总结了铁路枢纽综合性贷场 布局与城市规划布局相适应、与铁路枢纽运输组 织模式相适应、对零小货场进行整合、与其他专 业性贷场（贷区）相互配合及适应综合物流服务要求 的主要特点。 关键词：铁路；枢纽；贷场；布局 铁路枢纽处于铁路网的节点或网端，大多位于城 市，其中位于大城市的枢纽，由于地方运量大，通过 铁路货场办理的货运量也很大。对于这样的枢纽综合 性货场，布局合理与否将对枢纽的点线能力、运输组 织方式、城市交通乃至城市规划发展等诸多方面产生 影响。为此，有必要对铁路枢纽中的综合性货场布局 进行探讨。根据对部分铁路枢纽货场建设方案的研究， 结合目前铁路运输组织方式的要求，归纳了货场布局的 主要特点。 文章编号：１００４—２０２４（２０１０）０５－００１６－０４ 中图分类号：Ｕ２９１．５＋２；Ｕ２９１．７ 文献标识码：Ｂ
臣 １ 与城市规划布局相适应 铁路货场是组织货物运输的单位，办理货物承 运、保管、装卸、交付等作业，为货主提供服务。因 此货场布局应首先考虑货主的需求，方便货物的取送 和转运。随着城市的发展，城市规划中产业区域化的 特点不断加强，不同区域功能不同，工业区、物流服 务区、居住区、商业区逐步分割并各自成形。枢纽货 场规划应该在城市规划布局的基础上合理布置，更好 地为相关产业区提供服务，同时也便于铁路货场吸引 区域内的货流。 （１）符合城市规划布局是货场布局的基本要 求，在货场规划设计中应当充分考虑。以武汉枢纽为 例，在武汉枢纽货场布局研究中，结合武汉市被两江 分隔为三大城市区的特点，考虑采用“一主两辅”的 格局，见图１，滠口、舵落口、大花岭３个综合性货场 分别服务于城市的不同区域，以满足各区域内的铁路 货运需求。从单个货场的位置选择上看，也需要充分 考虑与城市产业规划的紧密结合，如滠口站地处武汉 市阳逻经济开发区和航空物流基地区域，是未来城市 发展的重要区域，在此建设综合性货场能够合理辐射 产业区，更好地提供服务。再如西宁枢纽布局研究中
