交通港站与枢纽任课老师：余静
考试题型：
概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度）
填空 20分（常识）
选择 20分
计算题（线路有效长度或者泊位水深）
简答题（四选三，30分）
第一部分综合运输体系
一、基本概念
1.交通、运输、交通运输
交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。
运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动
交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。
2.综合运输体系
综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
3.交通枢纽；交通运输网络
交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域
4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。
5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
6.交通与运输的关系
交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的
7.综合运输系统的构成
1.子系统构成
（1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。
2.运输方式构成
并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成
固定设备子系统；移动设备子系统。
8.交通港站与运输枢纽的关系
（1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考
10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用：
1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
2、它参与运输过程的主要作业环节。
3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
二、运输网络系统
1.线路结构
骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）。
2.层次结构
国家级交通网；省级交通网；地县级交通网。
三、运输枢纽系统
1.运输枢纽的功能
（1）实现运输方式的连接与联运
（2）同一种运输方式的干支线衔接
（3）为货物、旅客提供增值服务的场所
（4）实现城市与外界联系的桥梁与纽带
2.运输枢纽的分类
（1）按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽
（2）按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽
（3）按交通运输组合方式分：铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽
（4）按线路与场站的空间分布形态分：终端式枢纽，贯通式枢纽，辐射式枢纽（辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽）。
四、组织管理系统
1.综合运输中结合部的类型
过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。
2.结合部的组织管理
建立结合部的有序状态；确定结合部的管理标准；把握结合部的分析方法。
3.运输协作的组织管理
运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。
第二部分：铁路车站与枢纽
一、车站设计基础
1、车站线路的种类
（1）正线：连通区间的线路；
（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；
（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；
（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；
（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……
（6）特殊用途线：安全线、避难线；
（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。
2、线间距
定义：在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），要保证：
1、行车安全，作业安全，作业便利；
2、通行超限货物列车；
3、装设行车设备。
线间距决定于下列因素（影响因素）：
1机车车辆限界（限宽2×1700mm)；
2建筑限界（限宽2×2440mm) ；
3超限货物装载限界(2×2225mm)；
4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 (信号机的宽度410mm；站台的宽度4 000mm）；
5在相邻线路间办理作业的性质。
3、线路连接
1）连接设备：1、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔
2、对称道岔
3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔
2）连接方式：①线路终端连接
②渡线，交叉渡线
③线路平行错移的连接
④梯线连接
二、中间站
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。
1、中间站作业
客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。
货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。
接发站作业：列车的通过,会让与越行。
调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
2、设备
1. 线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。
2. 客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。
3. 货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。
3、中间站布置图
单线,双线：根据正线数横列,纵列：根据到发线的相互位置关系
（1）货场多在站房同侧（2）单线双进路;双线原则上单进路（按上下行方向）,个别双进路。（3）中间站台两台夹2/3线。
（1）中间站一般采用横列式（2）设2条到发线：正线两侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条
三、区段站
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。
1、区段站作业
客运作业
货运作业
运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（解体和编组作业）。
机务作业：更换货物列车机车和乘务作业（机务段）
车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）
2、设备
客货运业务设备比中间站的规模大
运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线
机务设备：在机务段
车辆设备：列车检修所、站修所。
3、区段站布置图
横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置
单线横列式：
（1）只有一条正线
（2）双方向共用到发场、调车场
（3）所有车场横向排列。
（4）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业
双线横列式：
（1）有二条正线（分方向使用）
（2）二个到发场(分方向使用)横向布置在正线一侧
（3）双方向共用调车场。
（4）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。
双线纵列式：
（1）有二条正线
（2）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧
（3）调车场共用。
双线客货纵列式：
（1）有二条正线
（2）货运车场与客运车场呈纵向布置
（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。（改建时受限而形成的）
总结：在单线铁路上，采用横列式。在双线上，只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。
四、编组站
编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。
1、编组站作业
（1）运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业
（2）机务作业：机车出段、入段、整备及检修
（3）车辆作业: 技术检查、日常维修、段修
（4）其它作业: 1) 客运作业 2) 货运作业 3) 军运列车供应作
2、设备
1. 调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线
2. 运转设备—到达场、到发场、出发场
3. 机务设备—机务段
4. 车辆设备—列检所、站修所、车辆段
5. 货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等
6. 其它设备—客运设备、站内外连接设备
3、编组站布置
单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向使用
横向：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈横向排列
编组站几级几场的称谓：“级”－－纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；“场”－－主要车场数。
❖单向一级三场
（1）特点：
①上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列；
②两到发场与调车场间通过四条联络线连接；
③正线外包。
（2）优缺点分析
优点：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便
缺点：1) 解体列车牵出困难2) 改编车流折返走行严重3) 设备使用互换性较差
❖单向混合式二级四场
(1)特点：
①共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧
②在到达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。
(2)优缺点分析
优点： 1) 克服了一级三场解体列车牵出困难2) 改编车流在站内半流水式作业。
缺点：1) 调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不协调。
2) 反方向改编列车到发进路交叉。
❖单向纵列式三级三场
（1）特点：①共用的到达场、调车场和出发场纵列配置
②正线外包，到发进路立体疏解
（2）优缺点分析：优点： 1）改编列车在站内都是“流水式”作业
2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。
缺点： 1）反方向改编列车走行里程较长
2）车站站坪长度较长，约6～8 km。
❖双向纵列式三级六场
（1）特点：①上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置②两套系统间设置场间联络线处理交换车流
（2）优缺点分析
优点： 1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。
缺点：1）系统间交换车流走行长，重复作业多 2）占地面积大、工程费用高 3）两系统间相互协作困难
五、铁路枢纽
1.铁路枢纽的概念
在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽
2.铁路枢纽的分类
1、按在路网上的地位和作用分类
（1）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。
（2）区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。
（3）地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。
2、按枢纽总图的结构特点分类
一站式枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；混合式枢纽。
3.铁路枢纽的设备
（1）铁路线路(2)专业车站(3)疏解设备(4)其他设备
4.线路有效长的概念：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。
5.线路有效长的影响因素：警冲标；道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器有时也影响有效长。
6. 线路有效长的计算：L效=L车列+L机车+L附加（L效—计算的线路有效长，m；L车列—机车牵引的车列长度，m；L机车—机车长度，m；L附加—列车停车时的附加距离，规定为30m 。）
7.铁路枢纽的布置图
1、一站式枢纽的特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。
2、三角形枢纽的特点：引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而形成。一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
3.十字形铁路枢纽
4.顺列式枢纽的特点：路疏解布置简易 , 客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；区间通过能力紧张 , 车站咽喉区负担过重 , 通过列车对客运站作业干扰大。
5.并列式枢纽的特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上。
优点：①客、货列车运行径路在枢纽内完全分开 , 互不干扰 , 通过能力大 ;
②在当地条件受限制时 , 客运站和编组站位置的选择有较多的活动余地 ;
③货物列车在市区边缘运行 , 不干扰城市。
缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂 , 引线工程较大，枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差 , 增加了客、货列车的运营费用 , 枢纽的分期过渡比较困难
采用条件：并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。
6、环形枢纽的特点：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环线连接。
优点 :
①由于引入线路分散在环线上 , 避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷
②专业站的设置有更多的选择余地 , 能更好地结合城市规划使其布置在适当地点 ;
③便于各方向间大量车流 ( 包括折角车流 ) 的交换 , 通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。
缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。
7、尽端式枢纽的特点：该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
组合式枢纽的特点：该铁路枢纽由十字形、顺列式以及环行枢纽组成。
第三部分公路场站与枢纽
一、场站基本概念：
1.车客运站的功能：
(1)为旅客提供集散场所;(2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作；(3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车；(4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等；(6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料。
2.汽车客运站的分类：自办站、代办站、停靠站。（按业务经营范围分：客运站、客货兼营站。）
3.汽车客运站规划设计的主要任务：
(1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查；(2) 适站量预测；(3) 规模确定及场址选择；(4) 总平面布置；(5) 各种站房的功能及尺度确定；(6) 站台、发车位及停车场设计；(7) 其他辅助设施及设备配备；(8) 组织管理系统设计。
4.客运站的站级划分：
（1）按统计概念：一般按车站年平均日旅客发送量，划定汽车客运站的站级，一般可划分为：一级站：10000～25000 人次；二级站：5000～9999 人次；三级站：1000～4999 人次；四级站：＜1000 人次；简易站：达不到四级站要求的车站。
（2）按行政概念：按站址所在地的行政级别确定其站级：一级站：省、自治区、直辖市等行政公署所在地；二级站：县以上或相当于县政府所在地；三级站：乡、镇政府所在地。
5.汽车货运站的功能：
（1）物流过程的连接点，公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点。货运站场必须具有以下综合功能：接单功能、拣货功能、分装功能、倒装功能、运输配送功能。（2）商流活动的连接点，货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能。加工功能、保管功能、仓储功能、信息处理功能、售后服务功能。（3）国际物流活动的连接点，货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有：进口代理功能、通关报检功能、保税功能。
6.货运站的类型：零担货运站、整车货运站、集装箱货运站。
7.货运站的站级划分：一级站：年换算货物吞吐量在60万吨及以上；二级站：年换算货物吞吐量在30万吨~60万吨；三级站：年换算货物吞吐量在15万吨~30万吨；四级站：年换算货物吞吐量不足15万吨。
8.停车场的种类：暖式车库、冷式车库、车棚、露天停车场。
9.停车场的车位设置形式及其优缺点：
（1）尽头式：后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，但从进场到出场有一次倒车调头，作业不便；
（2）贯通式：保证顺车出入，避免交叉，调车安全性较好，但占地面积较大。
二、主枢纽基本概念
1.公路主枢纽
公路运输枢纽是面向社会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其服务系统组成的综合体，是全国综合运输网络的重要结点
基本功能：(1)运输组织功能；(2)中转和装卸储运功能；(3)中介代理功能；(4) 通信信息功能；(5)辅助服务功能。
2.公路主枢纽组织量
公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量。
它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标
构成：（1）客运组织量；（2）货运组织量：货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量
3.公路主枢纽适站量
公路运输枢纽适站量是指适宜进入公路枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量构成：(1)客运适站量；（2）货运适站量。
4.货运适站量
公路运输枢纽货运适站量，是指适于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量
5.汽车客运站工艺流线
汽车客运站的三种工艺流线:P113 看看就好
旅客流线（进站、出站）行包流线（发送、到达）车辆流线（发送、到达）
6.旅客最高聚集人数
旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。
7.集装箱公路中转站
以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站
功能：
（1）港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输与中转运输
（2）集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达
（3）空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修
（4）运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管
（5）为货主代办保管、报检等货运代理业务
三、思考题：
公路客运站选址的要求？
客运站选址原则和要求：
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。
选址要求:
(1)符合城市规划的合理布局；
(2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；
(3)地点适中,方便旅客集散和换乘；
(4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地；
(5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；
(6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段
客运站三种流线的特点及其组织要求？
客运站三种流线的特点及其组织要求：
1、正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。
2、流线的组织要力求简洁、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线邮寄的结合在一起。
3、站前广场的各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客。后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。
4、发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。
5、旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具有一定的灵活性。
6、车辆进出站口应沿外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。
公路主枢纽的基本功能及规模确定？
公路主枢纽的基本功能：
(1) 运输组织功能；
(2) 中转和装卸储运功能；
(3) 中介代理功能；
(4) 通信信息功能；
(5) 辅助服务功能。
公路运输枢纽规模的确定
公路运输枢纽是综合运输系统中的重要节点,具有占地面积大,作业规模大,设备及建设投资大的特点。公路运输枢纽规模适度,运作高效安全,投资和运营费合理是综合运输系统成功的关键。
1．客运站场规模的确定
2．货运站场规模的确定
3．公路运输枢纽规模的确定
－－客运适站量－－货运适站量－－枢纽组织量
第四部分港口规划设计
一、基本概念
1.港口外堤
外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称
2.港口吞吐量
在营运期内，经水运运进运出港区并经装卸的货物数量
3.码头泊位（概念、泊位尺度）不考计算
码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所；
泊位：即可供一艘船停泊的位置；
泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。
港口腹地的概念（陆向腹地、海洋腹地）
概念：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围；
陆向腹地：为港口产生或消耗货源的内陆地域范围；
海洋腹地：通过海运船舶与某海港相连接的国家或地区。
4.航迹带宽度（概念、计算）
船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
A= n(Lsinγ+B)，n-船舶漂移倍数，γ-风流压偏角，L-船长（m），B-船宽（m）。A=(2~4.5)B
5.码头平面布置形式及优缺点、适用范围；（重点）
按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头
优缺点及适用范围：同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式布置。为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。
在河道、河口，由于突堤式过多地伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多地占用河道宽度，影响通航，一般宜采用顺岸式布置。
突堤式布置广泛用于海港，而顺岸式布置广泛用于河港和河口港。
（突堤式优点：占用自然岸线少，布置紧凑，可以减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度。
缺点：过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多占用河道宽度，影响通航。顺岸式优缺点相反）
6.国际航运中心相关概念
是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。
世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。
8. 港口的作用：港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是一个综合运输枢纽，是陆路和水路交通的连接点，并成为综合运输系统的中间转运站。
9. 港口的组成：（1）基础性设施：水域设施、系船设施、交通及配套设施；（2）经营性设施：装卸设施、港口库场。
10. 港口的分类：（1）按功能分：商港（贸易港）、渔业港、工业港、军港、旅游港、避风港；（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、运河港。
二、不同地区港址选择的特点
1．海港港址选择的特点
海岸的类型
按地质条件分为岩石海岸、沙质海岸和淤泥质海岸；
按形态条件分为天然海湾和开敞海岸。
①天然海湾
特点：岩石海岸，岸线曲折，岸坡较陡。有的水域可能有一定的掩护条件。泥沙来源较少，泥沙活动不太强烈，岸线较稳定，航道水深条件较好，地基条件也好，常具备天然良港的条件。
选址要求
水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。
开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。
②开敞海岸
特点：开敞海岸多为砂质或淤泥质海岸，岸线较平顺，岸坡缓，近岸水深小，通常沿岸泥沙活动较强烈，地基条件较差。
选址要求：在坡缓的开放海岸选港址，除了考虑要保证港内水域平稳外，主要是要确保港内及进港航道不被泥沙回淤。因为，在潮流和波浪等动力因素作用下，泥沙会经常发生运动，造成航道不稳定、港池回淤。
选址要求
水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。
开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。
2.河港港址选择的特点
河流分为山区河流与平原河流两大类型。
大型河流沿河长可分为上游、中游和下游三段。
一般来说，上游常为山区河流，下游常为平原河流，而中游可能是流经丘陵或平原的河段。
(1)山区河流港址选择的特点
山区河流地形复杂，河岸陡峭，岸线曲折，河床形状极不规则，并多卡口、急弯。岸边常有巨石，河床中常有暗礁。
山区河流的港址选择主要取决于船舶的航行和靠泊条件。一般，可将港址选在急流卡口的上游缓水段或选在水深流缓的深沱段。
河港港址选择的特点（重点——河口地区港址选择的特点）
入海河口地区常常是人烟稠密，工农业生产发达的地区，是发展江海联运的中心地带。入海河口受海洋和河流两方面动力因素的作用，自然条件甚为复杂。海洋与河流二者动力因素强弱对比和泥沙多寡对河口形态的形成和稳定影响很大影响。
入海河口按形态分类
河口地区港址选择重点是研究泥沙活动规律，维护航道所些需的通航水深。一般地说，港址宜选在过水断面较窄的顺直河段或稳定的弯曲河段的凹岸。潮流界附近是淤积严重的河段，不宜建港，港址宜选在潮流界以下。
3、选港原则（了解）
①使用方面的要求
港口应有良好的水域和陆域条件
岸线和陆域应有一定的发展余地
②港口建设施工方面的要求
建设费用低—处理好建设费用和营运费用的关系
施工条件好—处理好施工条件和后勤保障的关系
③国防战备方面的要求
④其他方面的要求环保要求；少占耕地、减少拆迁
（课件总结：港址选择应充分研究建港地区的自然条件，充分考虑交通、能源、城市、国防、环境等多方面的需要，既要节省工程投资，又要减少营运管理费用。通过进行方案的技术经济综合论证比较后确定。）
三、港口平面设计
1.港口总体布置：一般原则、主要内容；
一般原则：（1）统一规划、远近结合、合理布局和分期建设的原则
（2）总体设计应充分体现港口对船舶服务的功能
（3）港口陆域的装卸、储存和疏运三大系统有机地结合起来进行合理布局
（4）港口总体布置应与城市规划相协调
（5）节约工程投资和营运管理费用
主要内容：确定港口各主要组成部分的规模；
平面布置形式；
码头尺度和高程设计；
画总平面布置图；
编写设计说明书。
2.港区划分的主要原则；
1.根据不同货种及其吞吐量的大小，装卸特点及泊位分工等条件合理划分作业区，便利港口水陆联运和港区内外联系。
2.根据不同船型所需要的水深和不同货物所需要的陆域场地条件，因地制宜地布置作业区，以减小港池开挖，陆域挖填工程量等建设费用。例如停靠装载石油，散货的大型船舶的码头应设在深水区；而大宗散货，集装箱需要较大的堆场，应布置在陆域平坦、开阔的地区。
3.作业区的划分及布置要充分考虑港口生产安全和域区安全。易燃、易爆及其它危险品应单独设置作业区，并应保证一定的距离。
4.要解决好港区及城市的环境保护问题。有粉尘、气味和噪声污染的货物装卸作业区：与其它作业区、城市居民区保持一定距离。尽可能将这类作业区布置在风向和水流方向下方，城区以外或边缘。
5.作业区的划分和布置应与城市的交通、工业布局、岸线使用相协调，客运站最好位于交通便利的地带。大宗过境中转货物的作业区则应布置在城区外围。
6.作业区的划分要注意各作业区运量饱和程度和进、出口平衡的可能性，应尽量减少船舶在港内的调动和移泊作业。
7.在满足上述要求的前提下，应使整个港区布置紧凑、相对集中，节约用地和方便管理。
3.码头的分类、布置形式及规模确定；
按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。
货运码头又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头等。
按装卸货物种类可分为：专业化码头和综合性码头。
专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产率高，适用于装卸货种比较单一、运量大、货源稳定的港口。
综合性码头则可为多种货物的装卸服务。按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。
5.多用途杂货码头的特点及布置形式
特点：
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储
布置形式：视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
6.集装箱码头的特点及布置要求；
集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。
集装箱码头装卸作业地带一般包括:
码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库，货运站(CFS)；大门、停车场、通道及管理中心。
码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。
堆场宽度
堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
①轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;
②跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹港、汉堡港、不来梅港等。
7.滚装码头的特点及布置要求；
滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:
①装卸货物快；
②可不需要码头装卸机械设备；
③货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；
④可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。
缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。
滚装码头的布置：
①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。
②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。
8.水域与外堤布置：
1.港口富裕水深的构成；
1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深
2)减少船舶操纵困难所要求的富裕水深
2.航道水深及航道宽度的计算确定。
航道水深：
航道宽度：（具体见PPT）
双向航道：W=2A+B+2C
单向航道：W=A+2C
9.港区铁路的组成及设置
港区铁路的构成及作用：
构成：港区铁路铺设在港区内部的铁路运输线。包括港口车站、港区车场（分区车场）、码头和库场装卸线，以及其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等；
作用：港口车站：承担来自路网或码头方向的列车的到发、编解、选分车组合向分车区车场或装卸线取送车辆等作业；分区车场：承担分管港区范围捏的车辆分组、集结及向前方库场、二线场、分运中心或码头装卸线取送车等作业；装卸线：是布置在库场或码头上供停车进行装卸作业的线路。
交通港站及枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济及交通运输 的分析及发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国 综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。 4.客运站及城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式 有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.及几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场及城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。 4.客运站连同线路一同外迁新建。 6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究 范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通 流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形 式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路及道路、道路及铁路或道路及其他 交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线 交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为 1.时间疏解（铁路列车运行图的采用， 城市道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制）。2.平面交叉疏解。又可分为（1）平面交通信号机控制方式。（2）平面交叉点分散布置方式（如，在城市两平面相交道口修建环岛）。（3）平面交叉点增设通道方式。 3.立体交叉疏解。立体交叉按交通功能区分为分离式立体交叉和 互通式立体交叉。 12.航路的飞行间隔标准是在空中交通管制中，为防止飞行冲突， 保证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制定的飞机及飞机之间所保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。
名词解释；2’x5 交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地 交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能） 在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域） 综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体 辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域 运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成 运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和 运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度） 将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度） 运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要 运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量 经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化 交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施 交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。 交通流：行人、车船、货物的流动。 交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹 最大旅客聚集 流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施 空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施 公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。 零担站凡是以专门经营零担货物运输的汽车站，简称零担站。 港口规划是指对未来一定时期港口布局和发展规模的预测和设想。 港口布局规划是根据国家或地区资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，对港口的建设地点、类型、规模及建设时间做出的宏观安排，以充分满足国民经济长远发展的需要。
运输场站规划设计习题 基本概念 1、国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路，其作用和效果表现在：体现了“以人为本”；突出了“服务经济”；强化了“综合运输”。 2、《中长期铁路网规划》实施后，到2020年将达到以下效果：形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的较为完善的铁路网。全国营业里程将达到12万km以上。形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心的快速客运服务网，总里程达5万km。形成以上海为中心的集装箱运输通道为骨架，连接其它17个集装箱中心站，辐射各集装箱专门办理站的快速集装箱运输服务网。 3、全国沿海港口布局的具体方案是将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。 4 交通运输网络是一定空间范围内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。枢纽是分布在运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。 5 交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输的分析和发展预测，交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措计划等工作。 6交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述为F（x，y，z，t）。 7平行流线：交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。 会合流线：从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。 分歧流线：交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。 交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。 8 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式：连续分流；连续合流；合分流；分合流
《交通港站与枢纽》复习思考题 第一章 （这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，希望可以对同学们复习有用，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵） 1）港站枢纽的概念 交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 2）港站枢纽的功能；P2 3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6 按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽 按承担客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。 第二章 概念：辐射范围、重心法 1.交通枢纽布局规划的内容与原则 交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地利用规划等上级规划的基础上进行的专门规划。 主要内容：1）总体布局规划& 2）枢纽的规划设计 要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利 内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失。 交通枢纽规划的基本原则 ——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位
第一章绪论 港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。中国铁路从1876年修建第一条铁路。 1910年德国出现了第一个机场。 交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。 第二章交通枢纽总体规划与布局 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等
工作。 交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。 交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。 交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。 交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。 交通枢纽规划的最终目的，就是通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营的微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。 交通枢纽布置形式与城市布局的配合：枢纽的形式：
交通港站与枢纽期末复习 第一章交通港站与枢纽概述 1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。 2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。 3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。 5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。 6．港站就是车站、港口、机场等 ①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 ②交通枢纽的功能要在港站中实现。 ③交通枢纽是港站的高级形式。 7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。成为公路、航空、水运的交通枢纽。 8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。 9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。 10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。 11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。 12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。 13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。 14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。 15．交通拥堵原因有哪些？ ①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集； ④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。 第二章交通港站与枢纽总体布局规划 1．枢纽总体规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优。 2．交通运输需求量:①从程序上看：发送量，周转量，到达量等。②从内容上看，货运量，客运量。3．客货发送量和枢纽规模成正比。 4．交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市重要基础设施，是城市总体规划的一部分。 5．交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安排。
交通港站设计复习要点 第二章交通枢纽总体规划与布局 1、交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、 装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 （服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽） 2、交通枢纽规划的主要内容：交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土 地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 3、交通枢纽规划的目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合交 通运输系统社会效益最大化的宏伟目标。 4、交通枢纽内部布局的基本要求：交通枢纽内部的布局，主要是指枢纽内部各种交通设施的合理配置 （1）交通枢纽内各种运输设备的布局应服从交通运输网的规划 （2）充分保证各种交通方式之间的相互协调 （3）方便城市生产和居民生活、尽量减少对城市的不良影响 （4）交通枢纽的布局，在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，同时也不能造成能力浪费5、交通枢纽场站布局方法 （1）数学物理模型与效益成本分析法 a、一元交通枢纽场站布局的重心法 b、一元交通枢纽场站布局的微分法 c、成本分析法 （2）运筹学模型与方法 a、多元枢纽场站布局的混合整数规划法 b、运输规划模型 c、CFLP法 6、公路运输系统是联系其他交通方式的枢纽 第三章交通流线及疏解 7、交通流的定义：交通流就是行人、车船、货物的流动。 8、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称为交通流线。 9、交通流线的类别：平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。 10、交通流疏解的方式：时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。 第四章铁路站场 11、会让站：是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。分横列式和 纵列式，掌握P51布置图。
一、填空题：（每空1分，共20分） 1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。 2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。 3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。 4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。 5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。参P54 6、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。P55 7、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。参P57 9、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。 8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。 9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。 10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。 11、货运站主要业务包括：受理、计费、理货、装卸、交接、中转、交付等。 12、评价指标体系建立应该遵循的原则主要有：科学性、可比性、综合性、可测性、协调性、层次性等。 13、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 14、港口的基本组成部分：港口水域、码头、陆域设施。 15、影响港日建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。 16、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 17、汽车零担货运站(以下简称零担站)，是经营汽车零担货物运输的服务单位和零担货物的集散场所，担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。 18、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。 19、铁路车站按照业务性质可以分成三类：客运站，货运站和客货运站。 20、铁路客运站的布局按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。 21、交通枢纽港站按承担客货运输业务，可分为中转枢纽港站、地方性枢纽港站和混合性枢纽港站。 22、公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放服务的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的客货运站场及其服务系统。 23、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 24、公路主枢纽组组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。 25、机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。 26、机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 二、名词解释：（6小题，共20分） 1、运输枢纽：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 2、交通枢纽：主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通
《交通港站与枢纽》试卷B参考答案及评分标准 一、填空题（每空格1分、共16分） 1、横列式、纵列式 2、调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存在进路交叉 3、推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车 本务机车入段 4、大能力、中能力、小能力 5、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽 二、名词解释（每小题3分、共24分） 1、单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢 纽、公路主枢纽、航空枢纽等。 2、航路：航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度 的固定空域。 3、驼峰：指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分 线段。 4、港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸 地点取送车辆等作业。 5、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港 口吞吐量，单位为t，吞吐量是衡量港口规模的重要指标。 6、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐 射范围）。 7、停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、 加油、停放或维修之用的场地。 8、亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。 三、简答题（每小题6分，共30分）
1、答案：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。 2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。 3、答案： 一站枢纽按线路别的立体疏解布置图 一站枢纽按方向别的立体疏解布置图 4、答案： 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 5、答案： （1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市
交通港站与枢纽复习 交通港站与枢纽复习 1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。√ 2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。 3、交通枢纽及港站的定义?√ 4、交通枢纽与港站的区别于联系 4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？√ 5、交通枢纽布局规划的关键问题是什么？内容，规划的基本原则？ 6、客货运战场布局规划的依据是什么？ 7、综合交通枢纽布局的基本要求有哪些？ 8、交通枢纽规划的最终目的是什么？ 9、交通枢纽的布局形式有哪些？ 10、港站辐射范围，港口腹地概念 11、影响旅客及货物运输需求的因素有哪些？ 12、何为交通运输结构？如何优化调整？ 13、何为运输布局？ 14、交通枢纽战场择址的方法有哪些？ 15、交通港站与枢纽规划与交通运输网络规划之间有何联系？ 交通枢纽布局规划方案的评价与选择方法有哪些？ 16、交通枢纽规划如何与城市规划相和谐？ 17、交通枢纽规划时不同的运输方式之间如何协调？ 18、交通需求分析预测常用的方法有哪些？ 19、综合运输需求预测的基本原则有哪些？ 20、交通枢纽场站规模怎样确定？ 21、公路枢纽适站量？组织量？ 22、如何取定客运站枢纽的适站量？ 23、交通枢纽择址是需要考虑哪些因素？ 24、交通枢纽布局原则及指导思想？
25、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？√ 26、混合整数规划法选址时目标函数是什么？ 27、交通枢纽布局的方法有哪几种？√ 28、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。 29、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？ 30、公路枢纽布局规划的原则是什么？√ 31、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？ 32、货物流通中心规划布局原则是什么？√ 33、货物流通中心规划步骤是什么？ 34、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？ 35、车站广场通常由哪几部分组成？ 36、车站广场规划设计的内容是什么？√ 37、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？ 38、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？ 39、港址选择的基本要求有哪些？√ 40、港口的主要陆域设施有哪些？ 41、现代港口建设的发展趋势是什么？ 42、在岸线规划中必须遵循的原则是什么？ 43、交通枢纽场站布局方案评价的指标体系？ 44、城市停车问题根源在哪里？如何解决？ 45、停车场应满足哪些基本要求？ 46、交通流线枢纽方法？ 47、货运站内货物如何实现分区存放？ 48、根据国内外城市发展经验你认为如何有效解决当前停车发展问题？ 49、港口要吸引货流、扩大腹地必须具备的条件有哪些？ 50、根据所学知识，分析说明如何做综合交通枢纽规划？
交通枢纽、港站的概念：港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综合性运输服务的场所。 简述交通运输系统的组成要素，并分析交通港站在交通运输系统中的作用：组成要素：运载工具、线路、场站、动力、通信、经营机构与人员；作用： 什么是综合交通枢纽？是综合交通运输体系的重要组成部分，是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合，为实现运输过程所拥有的设备综合体。目前我国综合交通枢纽的建设发展具有哪些特征：1、运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；2、运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；3、中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；4、枢纽始发和终到客货量大；5、枢纽布局影响因素多。 试分析港口与车站在交通运输系统中的重要性：1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备；2、它参与运输过程的主要作业环节；3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 试分析当前交通枢纽规划设计中存在哪些主要问题：1、交通规划意识不够（1、重视建筑结构、立面、结构、工艺等方面的研究，但缺乏功能，尤其是交通功能的研究，2、从交通着手可以科学解释各种性质用地的配置关系和合理分布，3、交通规划引导土地规划和建筑规划已成为当今城市规划行业的潮流）；2、枢纽规模确定问题（1、交通需求和供给的平衡是一对动态的平衡因素，这种平衡可以在多种水平下达到，2、传统的工程概念中，强调需求决定供给，但却忽视供给也能决定需求）；3、内部交通组织问题：基本原则：将不同性质和不同方向的交通流分开。具体包括（各功能模块的基本要求和交通特征，各功能模块的相互关系，种交通流的流量、流向和时间分布，交通流的引导和干预，交通流瓶颈分析，应急交通处理），现存问题（重视方案设计，却忽视效果评价；虎妞交通模拟软件缺乏）4、区域交通组织和影响分析。 简述交通枢纽总体规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、注重与其它规划的协调；3、注重多种交通方式的综合协调；4、强调统筹兼顾、均衡性；5、整合资源、提高为主；6、注重市场需求，强化前瞻性，适度超前；7、引导需求；8、规划建设和管理运用并重；8、规划建设和管理运用并重；9、满足规划区域（城市）总体规划，实现可持续发展。 简述交通枢纽的运转机理：1、交通枢纽的运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与的；2、枢纽内部的短距离运输实际是交通需求者(旅客或货主)利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。 简述交通枢纽与城市道路相联系的几种方式，并分析各自的优缺点：客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有：1、广场位于城市道路尽端。这种广场不受通过车辆和行人的干扰，便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动。但由于广场只有一条通往城市的道路，集散能力小，在客流集散量大而城市交通运输组织复杂的客运站上不宜采用。2、广场位于城市道路一侧。这种广场便于大量客流集散，集散能力较大，但广场的人流容易与城市干道的车辆发生交叉干扰，故在设计时要求广场有一定的进深，以便广场的人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来。3、与几条辐射道路相联系的广场。其特点是集散能力大，但广场到发的车流和人流需要绕行，增加了广场交通运输组织的复杂性。4、多广场与城市道路连接方式。在主站房正面一侧的主广场供小汽车和旅客停留；出站口设副广场，供公共交通车到发；子站房一侧设子广场，供旅客和车辆停留。主广场设计成立体三层，一层为绿化花坛，二层停放自行车，三层为商场。这种广场不仅功能多样，集散能力大，人流与车流干扰少，且空间开阔，场景美观，为旅客创造了方便的购物条件和舒适的休息环境。 以铁路为例，分析交通枢纽的布置与城市形态之间的关系：1、一站枢纽（一般城市应沿主要干线一侧发展）；2、三角形和十字形枢纽（与城市的相互位置有三种可能方案：城市基本上位于枢纽的某一象限内；是枢纽将城市分隔为二，互相干扰较大；是城市被十字交叉的铁路干线分割成多块，互相干扰更加严重）；3、顺列延伸式枢纽（在受地形限制，城市用地呈狭长型带状发展时，铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围）；4、并列式枢纽（应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘，两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内。市区应尽量在靠近客运站一侧发展）；5、环形或半环形枢纽（环形或半环形铁路枢纽地区的城市一般都在铁路环线内发展）6、尽端式枢纽（布置要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局）
一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）
《交通港站与枢纽》课程教学大纲 《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力： 1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。 2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。 3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。 4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。 二、课程教学的内容及学时分配 1、课程理论教学内容及要求 《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。调动学习积极性，提高教学效率。本课程目标、知识单元与学时分配见表1。 表1 课程目标、知识单元与学时分配
2、课程实验教学内容及要求 交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。 2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。 本课程实验学时共12学时，设6个实验，如表2所示。 三、课程教学方法 课程教学以课堂讲授为主，结合实验、作业、微课，MOOC课，综合讨论、网络课程等配合多媒体课件等共同完成课堂授课内容。采用E-mail、QQ、微信、钉钉、云班课等交流工具，加强和学生之间的交流和沟通。 课程教学本课程采用交通版规划教材，结合学生案例开展教学。并通过课堂讲授、课程讨论、案例教学、操作演示（实验室沙盘与动画演示）等手段实施课程教学，提高学生对课程学习的积极性与主动性。
个人记的一些重点： 1.交通的概念 2.吨千米，人千米 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.计划模型特点 6.评判要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区品级等 ***注，以上的概念仅仅是教师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判定题plus缘故，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 邮电那么是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营治理系统（综合运输生产系统、运输组织、治理和和谐系统）。 3.现代交通运输系统的功能能够归纳为：实现人流、物流的经济有序的流动，知足社会生产和生活中多样化的运输需求，增进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨千米和人千米计量。 5.运输生产组织和运输市场营销进程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具有良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流抵达枢纽的便利程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽能够实现网络连接地址、地域、国家乃至国际。 7.区域交通计划：交通枢纽计划，交通运输网络计划。 8.交通枢纽计划：在区域社会经济进展计划、城镇体系计划、城市整体计划和土地利用计划等上级计划基础上进行的专门计划。 9.交通枢纽的整体布局的要紧内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、进展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评判； 建设项目实施序列打算和资金筹措等。 10.交通枢纽计划与交通运输网络计划的配合： 交通枢纽计划与交通运输网络计划是区域交通计划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，二者具有紧密的互动关系。
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
交通港站与枢纽》复习题 1.港口和车站是交通运输的基层生产单位，它对保证运输工作质量起着决定作用。 2.交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部分共同参与的。 3.交通枢纽布置形式有一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、环形或半环形枢纽、尽端式枢纽。 4．交通枢纽规划的主要内容包括交通枢纽的总体布局规划和交通枢纽的规划设计。5．交通流线按照流动对象的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线。6．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧 流线、交叉流线。 7．流线疏解基本形式有时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。8．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。9．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。10．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。 11．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。 12．驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 13．溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。14．根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类。 15．编组站图型按按车场相互排列位置的不同又可分为横列式、混合式和纵列式三种。16．货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。17．货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。18．地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站。 19．地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式。 20．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21．道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切值来确定。 22．常见的道岔配列形式有异侧对向、同侧对向、异侧顺向、同侧顺向分支、同侧顺向平行、异侧辙岔尾部相对。 23．汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。 24．客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。 25．机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。26．机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 27．飞行区的设施主要包括航站导航设施，航空地面灯光系统，跑道标志、其他设施。28．按客运站房与站场（码头）相互位置分类，可有边侧式、端侧式、场上式、场下式四种基本形式。 29．货物场库设备主要有堆货场、货物站台、货棚、仓库、货囤等。