大秦线铁路货车抱闸原因及措施
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动时便 会产 生 自然制 动 。 （ ）制 动 阀缓 解 感 度 不 良或 不 缓 解 ， Ｇ 型 三 ４ 如 Ｋ
２ 原 因 分析
２ １ 车辆 方面 ． （ ）列 检在 始发 作业 试风 时 由于 检１ ２０ —４２ 作 者 简 介 ： 建华 （９ ５） 男 ， 程 师 。 李 １６ 一 ， 工
车到 达后 编组列 车 发车前应 对 列车进 行全 部试 验 。全 部试验 中的感度 试验 技 术 要求 是 ， 动 阀手 把 置 于 常 制 用制动 位 ， 压 ５ Ｐ （ 组 ６ 减 ０ｋ ａ 编 Ｑ辆 以上 时为 ７ Ｐ ） ０ｋ ａ ， 全 列 车必 须 发 生制 动 作 用 ， 且 在 １ｒｉ 并 ｎ内不 得 发生 ａ
摘
要 ： 大 秦 铁路 股份 有 限 公 司 ２０ 对 ０ ４年 的行 车故 障进 行 了统 计 ， 车 辆 和 机 车 操 纵 方 面对 货 车 抱 闸 的 原 因 进 行 从
了 分析 ， 并提 出 了相 应 的 防 范措 施 。
关 键 词 ： 车 ； 闸 ； 障 分析 ； 施 货 抱 故 措
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运 用 检 修
文 章 编 号 ：０２７ ０ （０ ６ ０—０ ００ １０ —６ ２ ２ ０ ）８０ ４ －２
铁道车辆 第４ 卷第８ ２ ６ 月 ４ 期 ０ 年８ ０
大秦线铁路货车抱 闸原 因及措施
李 建 华 ，肖 晓 娟
（ 大秦 铁 路 股 份 有 限公 司 基 础 装备 部 ，山 西 大 同 ０ ７ ０ ） ３０ ５
时发 现并 加 以处 理 。
（ ）个别 列检 职工 简化作 业 程序 ， ２ 造成漏 检现 象 。 （ ）制动 阀故 障 ， 三通 阀 、 ３ 如 紧急 阀漏 泄 ， Ｋ 型 、 Ｇ
１ ３型 、 ２ ０ １ ０型滑 阀 漏泄 ，０ １ ３型 、２ １ ０型 紧 急二 段 阀漏
泄 ； 通 阀充气 沟 过 短 或 沾 上 污 垢 、 垢 ， ０ 三 油 １ ３型 、 ２ １０ 型滑 阀充气 孔堵 塞 ，稳 定 弹 簧 过 弱 等 ， 成 制 动灵 敏 造 度 过高 ， 稳定 性不 良， 当列 车管风 压稍 有漏泄 或压 力波
形式 多样 ， 路地形 复杂 ， 以制 动机故 障也较 多 。大 线 所 秦铁 路股 份 有 限 公 司 ２ ０ ０ ４年 行 车故 障统 计 资 料 （ 表 １ 表 明， ２ ６起 行 车 故 障 中 ， 闸 故 障 ６ ） 在 １ 抱 ４件 ， 占 ２ ． 。为此 ， ９６ 笔者对 这 一问题 进行 了分 析 ， 提 出 了 并 相应 的 防范措施 。
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大秦 线铁 路 货 车 抱 闸 原 因及措 施
李 建 华 ，肖晓娟
板穿孔 、 均衡 阀脱胶 ； 排气 口有 异物 或堵 塞 。 （ ）列车 制动 管 系 漏 泄 超 过 规 定 ， 制 动 软 管 及 ５ 如
别 加 以处 理 。
（ ）若列 车 中连续 几辆 产 生 自然制 动 （一 般 为列 ６ 车前 部 ）拉 动 拉风 线排 风 ， 动缸 活塞 可 立 刻 回 去者 ， 制
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通 阀充 气沟 过长 、 活塞 弯 曲 、 主 主活 塞 涨 圈 漏泄 、 急 紧 阀漏泄 、 活塞别 劲移 动阻 力过 大 ；０ 主 １ ３型 、２ １ ０型 阀主 活 塞弯 曲 、主 活塞移 动 阻力过 大 、 活塞 膜板 穿 孑 、 主 Ｌ 主 活 塞螺 母 松 动 或 密封 圈漏 泄 等 ； ０ １ ３型分 配 阀均衡 膜
表 １ ２０ ０ ４年 大 秦 公 司 车 辆 故 障 统 计
自然缓解 ， 然后将 制动 阀手 把移 至运转 位充 风缓 解 ， 全 列 车需 在 １ｍｉ ｎ内缓 解 完 毕 。但 是 ， 目前 列 检人 员 配 置 与列 车编 组长度 一般 难 以实现 这一 要求 。 以列 检所 １ ５对作 业 、 组 编组 １０辆 技检 １列 车试 风 为 例 ， ０ 每个 人需 负 责 １ Ｏ辆车 的试 风 作 业 ， 认 缓 解感 度 时 ， 风 确 试 检 车员 等第 １辆车 ４ 缓 解完 后 （ 车缓 解 时间为 ４ ５Ｓ 单 ５ Ｓ内合格 ） 再进 行其他 ９ 车 的活塞 确认 。以换 长 １ １ 辆 。 的 Ｃ 。 敞车 为例 ， 走 行 速 度 为 １ ５ ｍ／ ， 车 走 行 ｓ型 若 ． ｓ 每 约需 ８ｓ 换 长 １ ５的棚 车 为 Ｉ ， 长 １ ３的平 车 为 （ ． ＩＳ换 ． ９ ５ｓ ， 车约需 ７ 才 能走 完 ， 是等 第 １ 车 活 ． ） ９辆 ２Ｓ 可 辆 塞完 全 缓 解后 ， 认 活 塞能 否 在 １ｒｉ 确 ｎ内缓解 完 毕 的 ａ 有效 时 间只剩 １ ， ５Ｓ 只能再 准 确 确认 ２辆 车 ， 样 有 ７ 这 辆车 缓解感 度确 认 在 １ｒｉ ｎ以外 。尽管 要求 检 车员 小 ａ 跑试 风 ， 也不 能保 证 所有 车 辆 缓 解 不 良时都 能 被 及 但
中 图分 类 号 ： ７ ． ５ Ｕ２ ０ ３
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的 提 出
由于大秦 线运 用 车辆 采 用 的 制 动机 类 型 较 多 ， 列 检 所质量 保证 距离较 长 ， 昼夜 温差 变化较 大 ， 引 机车 牵
足 ， 能检 查确 认好 车辆状 态 。按《 未 铁路 货车运 用 维修 规程 》 行 车组 织规 则 》 和《 的要求 ， 主要 列 检所 在解 体列
为副 风缸 过充 ， 大减 压量 制动 、 解几 次后 进行调 压处 缓
理 。
连接器 、 角塞 门 、 管 、 折 主 支管 、 断塞 门 、 截 远心 集 尘 器
等漏 泄 超 过 规 定 ， ０ １ ３型 副 风 缸 及 连 接 法 兰 漏 泄 ，造 成车辆 在保 压位 或运 转位 时产 生 自然制 动 。 （ ） 行 中个 别 车 辆 的制 动 杠 杆 、 杆 出现 别 劲 ６ 运 拉 或闸 瓦间 隙调整 器发 生故 障 。 （ ）制动 缸漏 风 沟 堵 塞 ， 能 排 出 因滑 阀 轻 微 漏 ７ 不 泄进入 制 动缸 的风压 。
２ 原 因 分析
２ １ 车辆 方面 ． （ ）列 检在 始发 作业 试风 时 由于 检１ ２０ —４２ 作 者 简 介 ： 建华 （９ ５） 男 ， 程 师 。 李 １６ 一 ， 工
车到 达后 编组列 车 发车前应 对 列车进 行全 部试 验 。全 部试验 中的感度 试验 技 术 要求 是 ， 动 阀手 把 置 于 常 制 用制动 位 ， 压 ５ Ｐ （ 组 ６ 减 ０ｋ ａ 编 Ｑ辆 以上 时为 ７ Ｐ ） ０ｋ ａ ， 全 列 车必 须 发 生制 动 作 用 ， 且 在 １ｒｉ 并 ｎ内不 得 发生 ａ
摘
要 ： 大 秦 铁路 股份 有 限 公 司 ２０ 对 ０ ４年 的行 车故 障进 行 了统 计 ， 车 辆 和 机 车 操 纵 方 面对 货 车 抱 闸 的 原 因 进 行 从
了 分析 ， 并提 出 了相 应 的 防 范措 施 。
关 键 词 ： 车 ； 闸 ； 障 分析 ； 施 货 抱 故 措
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运 用 检 修
文 章 编 号 ：０２７ ０ （０ ６ ０—０ ００ １０ —６ ２ ２ ０ ）８０ ４ －２
铁道车辆 第４ 卷第８ ２ ６ 月 ４ 期 ０ 年８ ０
大秦线铁路货车抱 闸原 因及措施
李 建 华 ，肖 晓 娟
（ 大秦 铁 路 股 份 有 限公 司 基 础 装备 部 ，山 西 大 同 ０ ７ ０ ） ３０ ５
时发 现并 加 以处 理 。
（ ）个别 列检 职工 简化作 业 程序 ， ２ 造成漏 检现 象 。 （ ）制动 阀故 障 ， 三通 阀 、 ３ 如 紧急 阀漏 泄 ， Ｋ 型 、 Ｇ
１ ３型 、 ２ ０ １ ０型滑 阀 漏泄 ，０ １ ３型 、２ １ ０型 紧 急二 段 阀漏
泄 ； 通 阀充气 沟 过 短 或 沾 上 污 垢 、 垢 ， ０ 三 油 １ ３型 、 ２ １０ 型滑 阀充气 孔堵 塞 ，稳 定 弹 簧 过 弱 等 ， 成 制 动灵 敏 造 度 过高 ， 稳定 性不 良， 当列 车管风 压稍 有漏泄 或压 力波
形式 多样 ， 路地形 复杂 ， 以制 动机故 障也较 多 。大 线 所 秦铁 路股 份 有 限 公 司 ２ ０ ０ ４年 行 车故 障统 计 资 料 （ 表 １ 表 明， ２ ６起 行 车 故 障 中 ， 闸 故 障 ６ ） 在 １ 抱 ４件 ， 占 ２ ． 。为此 ， ９６ 笔者对 这 一问题 进行 了分 析 ， 提 出 了 并 相应 的 防范措施 。
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大秦 线铁 路 货 车 抱 闸 原 因及措 施
李 建 华 ，肖晓娟
板穿孔 、 均衡 阀脱胶 ； 排气 口有 异物 或堵 塞 。 （ ）列车 制动 管 系 漏 泄 超 过 规 定 ， 制 动 软 管 及 ５ 如
别 加 以处 理 。
（ ）若列 车 中连续 几辆 产 生 自然制 动 （一 般 为列 ６ 车前 部 ）拉 动 拉风 线排 风 ， 动缸 活塞 可 立 刻 回 去者 ， 制
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通 阀充 气沟 过长 、 活塞 弯 曲 、 主 主活 塞 涨 圈 漏泄 、 急 紧 阀漏泄 、 活塞别 劲移 动阻 力过 大 ；０ 主 １ ３型 、２ １ ０型 阀主 活 塞弯 曲 、主 活塞移 动 阻力过 大 、 活塞 膜板 穿 孑 、 主 Ｌ 主 活 塞螺 母 松 动 或 密封 圈漏 泄 等 ； ０ １ ３型分 配 阀均衡 膜
表 １ ２０ ０ ４年 大 秦 公 司 车 辆 故 障 统 计
自然缓解 ， 然后将 制动 阀手 把移 至运转 位充 风缓 解 ， 全 列 车需 在 １ｍｉ ｎ内缓 解 完 毕 。但 是 ， 目前 列 检人 员 配 置 与列 车编 组长度 一般 难 以实现 这一 要求 。 以列 检所 １ ５对作 业 、 组 编组 １０辆 技检 １列 车试 风 为 例 ， ０ 每个 人需 负 责 １ Ｏ辆车 的试 风 作 业 ， 认 缓 解感 度 时 ， 风 确 试 检 车员 等第 １辆车 ４ 缓 解完 后 （ 车缓 解 时间为 ４ ５Ｓ 单 ５ Ｓ内合格 ） 再进 行其他 ９ 车 的活塞 确认 。以换 长 １ １ 辆 。 的 Ｃ 。 敞车 为例 ， 走 行 速 度 为 １ ５ ｍ／ ， 车 走 行 ｓ型 若 ． ｓ 每 约需 ８ｓ 换 长 １ ５的棚 车 为 Ｉ ， 长 １ ３的平 车 为 （ ． ＩＳ换 ． ９ ５ｓ ， 车约需 ７ 才 能走 完 ， 是等 第 １ 车 活 ． ） ９辆 ２Ｓ 可 辆 塞完 全 缓 解后 ， 认 活 塞能 否 在 １ｒｉ 确 ｎ内缓解 完 毕 的 ａ 有效 时 间只剩 １ ， ５Ｓ 只能再 准 确 确认 ２辆 车 ， 样 有 ７ 这 辆车 缓解感 度确 认 在 １ｒｉ ｎ以外 。尽管 要求 检 车员 小 ａ 跑试 风 ， 也不 能保 证 所有 车 辆 缓 解 不 良时都 能 被 及 但
中 图分 类 号 ： ７ ． ５ Ｕ２ ０ ３
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的 提 出
由于大秦 线运 用 车辆 采 用 的 制 动机 类 型 较 多 ， 列 检 所质量 保证 距离较 长 ， 昼夜 温差 变化较 大 ， 引 机车 牵
足 ， 能检 查确 认好 车辆状 态 。按《 未 铁路 货车运 用 维修 规程 》 行 车组 织规 则 》 和《 的要求 ， 主要 列 检所 在解 体列
为副 风缸 过充 ， 大减 压量 制动 、 解几 次后 进行调 压处 缓
理 。
连接器 、 角塞 门 、 管 、 折 主 支管 、 断塞 门 、 截 远心 集 尘 器
等漏 泄 超 过 规 定 ， ０ １ ３型 副 风 缸 及 连 接 法 兰 漏 泄 ，造 成车辆 在保 压位 或运 转位 时产 生 自然制 动 。 （ ） 行 中个 别 车 辆 的制 动 杠 杆 、 杆 出现 别 劲 ６ 运 拉 或闸 瓦间 隙调整 器发 生故 障 。 （ ）制动 缸漏 风 沟 堵 塞 ， 能 排 出 因滑 阀 轻 微 漏 ７ 不 泄进入 制 动缸 的风压 。
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