高速公路施工中工程质量管理问题
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浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题
摘要：随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，要求施工人员和质量保证人员的素质应有大的提高。
以科学发展观为指导，创新思路，强化质量管理，是提高工程质量的重要保证，也是创造巨大经济效益和社会效益的前提。
关键词：高速公路施工工程质量管理
目前，高速公路发展迅速，其设计标准和工程质量要求高，所以重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量，势在必行。
一、在现场施工中对工程质量所采取的措施
现在的社会是经济社会，质量理所当然要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。
有一种现象值得重视，那就是好像敲掉?多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。
所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。
为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决
就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在某高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。
质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。
现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。
现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。
二、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。
施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。
试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。
施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料。
一切应以数据说话。
不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能
存有侥幸心理。
密实度该是达到90％的，89．9％就绝对不行。
宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。
工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。
使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。
环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。
三、加强工程质量的跟踪检查
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。
要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。
腿勤就是要勤跑工地．眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤}己录。
要在施工现场发现题．解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。
在某高速公路其中一座大桥钻孔灌注桩的施工中，—根桩刚浇2m时发生混凝上堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查—些项目．如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭没是否牢固紧密等。
质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不
能把责任一齐推向施工人员。
质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖分明，措施得当。
四、现场施工要密切关注设计质量
目前施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量，设计的优劣与设计质量的好坏是息息相关的。
在徐安公路施工中，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的问题?由于徐州施工的地方地质情况多变，在设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座板涵都做地基试验，而是按图施工。
所以在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响，目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，会发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。
最后只有返工，重新对地基加固处理，不但影响了工期，而且还影响工程的质量，因此对基础的设计要严密谨慎。
返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量。
设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。
但由于目前我国国内公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。
把设计的最后的一道送交给施工单位，这是非常危险的现象。
施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预选发现不了设计问题，等到
产品出来后才发现不对头，就会造成不良后果。
在一座高速公路施工中发生过梁与支座间距离偏移1 m的严重质量问题，如果施工单位在施工前能够发现设计问题，就能够避免这一重大的经济损失。
五、加强工程质量管理的基础工作
有些施工单位错误认为：搞工程质量管理会影响工程进度和效益。
其实不然，实践证明工程质量搞上去了，减少了返工，缩短了工期，加快了进度，也节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益，问题是在什么基础上加强工程质量管理，如果设计质量低劣，工程质量管理再好也保证不了进度和效益。
例如：盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。
最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量。
所以没有一个高质量的设计基础、工程质量管理也就无从谈起。
因此提高工程质量首先要从设计质量管理抓起。
六、结语
我国高速公路建设方兴未艾，尽管在质量管理上还存在一些不足之处，但随着高速公路建设的发展，质量管理必然会走上规范化、系统化、法制化的轨道，加之先进的科学管理方法的建立和应用，高速公路建设的质量管理方法和水平将会不断创新和发展，高质量的高速公路工程必将不断涌现。
全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量水平将会提高到一个新水平，上一个新的台
阶。
参考文献:
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