如何加强网络化轨道交通行车组织探讨

王彦栋：大小交路套跑条件下网络化城市轨道交通行车优化模型研究　技术与方法　ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１　１．１　１．０２４　大小交路套跑条件下网络化城市　轨道交通行车优化模型研究　王彦栋　（北京交通大学交通运输学院，北京１０００４４）　［摘要】以网络化单线路为研究对象，基于大小交路嵌套模式，合理考虑线路断面客流量和车底使用量，建立以列车实载乘　客量与标准载客量方差之和最小以及使用车底数最少为目标函数的多目标规划模型，采用模糊数学规划方法得出最优开行方　案。在此基础上，进一步分析网络化城市轨道交通整体行车组织的最优化，并结合实例进行验证。　【关键词】城市轨道交通；大小交路；行车组织；网络化；优化　【中图分类￣］Ｕ４９２．４＋４　【文献标识码】Ａ　【文章编号］１ｏｏ５—１５２Ｘ（２０１１）１１－００７１—０４　ＳｔｕｄｙｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＭｏｄｅｌｏｆＵｒｂａｎＴｒａｎｓｉｔＮｅｔｗｏｒｋＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄＣｏｏｒｉｄｎａｔｉｏｎｗｉｔｈＬｏｎｇａｎｄＳｈｏｒｔＲｏｕｔｉｎｇ　ＷＡＮＧ　Ｙａｎ—ｄｏｎｇ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００４４，Ｃｈｉｎａ）　、　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ａ　ｓｉｎｇｌｅ　ｌｉｎｅ　ｉｎ　ａ　ｒａｉｌｗａｙ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ａｓ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｏｈｊｅｅｔ　ａｎｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂａＳｉｓ　ｏｆ　ｌｏｎｇ　ａｎｄ　ｓｈｏｒｔ　ｍｕｔｉｎｇ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｔＩｌｅ　ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎａｌ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｖｏｌｕｍｅ　ａｎｄ　ｔｒａｉｎ　ｓｅｔ　ｕｓａｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ．ｆｏｒｍｕｌａｔｅｓ　ａ　ｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｍｏｄｅｌ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｍｉｎｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｓｕｍ　ｏｆ　ｖａｒｉａｎｃｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｃｔｕａｌ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｖｏｌｕｍｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｐａＳｓｅｎｇｅｒ　ｖｏｌｕｍｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｓｅｔｓ　ｕｓｅｄ　ａｓ　ｉｔｓ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｄｅｒｉｖｅｓ　ｔｈｅ　ｏｐｔｉｍａｌ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｐｌａｎ　ｕｓｉｎｇ　ｆｕｚｚｙ　ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｆｉｎｄｉｎｇ，ｔｈｅ　ｐ印ｅｒ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｎｄ　ｇｉｖｅｓ　ａｎ　ｅｍｐｉｒｉｃａｌ　ｅｘａｍｐｌｅ　ｆｏｒ　ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ；ｌｏｎｇ　ａｎｄ　ｓｈｏｒｔ　ｒｏｕｔｉｎｇ；ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｎｅｔｗｏｒｋ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　

城市轨道交通系统联调组织方案探讨

摘要：城市轨道的建设与发展已经成为我国交通建设中的热点行业，极大地推进和促进了城市的发展。联调联试的主要作用在于检验各主要系统间的接口关系是否相互恰当，运作是否能够相互协调，以及测试结果是否能够满足各种可能出现的设计情况和运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳定性和安全性。本文结合联调联试运行过程中存在的问题，对联调联试的安全风险进行综合分析，得出可以接受的联调工作的安全措施，为城市轨道交通的联调联试效果和试运营提供技术支持。

关键词：城市轨道交通；联调组织；方案探讨

0 前言

综合联调是城市轨道交通建设过程中的关键工作，一般包括动车调试与系统综合调试，只有两方面都合格才能进入试运行阶段。综合联调需要在规定的时间内充分利用线路条件，完成城市轨道交通中全线之间各专业、各系统间的系统联调工作，及时解决安全运营过程中存在的问题。同时综合联调工作也需要所有专业之间的积极配合，并在规定时间内完成联调工作，所以要及时加强协调管理，确保施工调试工作安全有序的进行，最大限度地满足城市轨道交通建设工期的要求。

1 综合调试的含义和组织模式

综合联调：在城市轨道交通线路的建设中，为满足试运营而进行的行车类设备、运营类设备等各设备系统间的各种联合测试活动[1]。

我国的综合联调组织模式大致可以分为如下三种：①以建设单位中心，以运营方为主，其它单位相配合的管理模式。②以第三方组织为中心，总包单位牵头，其它单位配合的管理模式。③以相关咨询单位为主，其它相关单位配合的管理模式。

2 综合联调的安全风险评估分析

综合联调的安全管理工作是管理的基础，特别是动车调试、供电系统调试期间，各系统设备功能的不安全因素以及联调组织方管理，电力调度、行车调度安全管理对管理工作的高要求，因此一旦发生任何事故，易引发人身伤亡事故，易造成车辆、设备损坏等问题，必须注重调试工作[2]。

城市轨道交通线网大客流应对措施探讨

摘 要

近年来，我国轨道交通规划与建设处于飞速发展阶段，当多条线路相交运营里程达到一定规模时，轨道交通系统将进入网络化运营阶段，网络化进程对我国轨道交通事业的发展带来新的机遇，但也对运营组织及安全保障等提出了新的更高要求。快速、准时、便捷等运输特点吸引了越来越多的乘客乘坐轨道交通，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重，大量客流在近似封闭的站内空间聚集，给运营安全带来极大隐患，因此为了确保乘客安全出行，对大客流的应对尤其值得关注与研究。

本文介绍了大客流的概念，分析了大客流产生的原因，结合北京轨道交通应对大客流所积累的经验，对北京轨道交通大客流现行应对手段从客运组织措施、行车组织措施两方面进行归纳总结，分析现行手段的不足，对轨道交通形成线网效应后如何应对大客流进行了探讨。从建立路网协同限流机制、灵活调整列车运行、加强设备维修及技术人员保障等方面，提出了大客流应对优化措施，通过相关优化措施为轨道交通大客流运输安全、有序可控提供保障。

关键词： 大客流，应对，措施

绪 论

随着国内各大城市轨道交通建设步伐的加快，国内轨道交通线网网络化的特征日益显现，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重。典型的如北京轨道交通运营里程迅速增长，线网形成规模后，客流增长迅速，拥挤的轨道交通客流会相应带来严重的安全风险，主要包括：易发生乘客踩踏事件造成群死群伤；易发生因站台拥挤乘客被挤落轨道风险或被站台门、车门夹伤；易发生乘客在扶梯摔倒导致伤亡事件。 轨道交通作为城市重要公共交通工具，一旦发生群死群伤事件，将迅速成为公众舆论焦点，不仅严重影响轨道交通企业品牌，对社会秩序的稳定也将产生严重的影响。为确保大客流情况下轨道交通运营组织的安全、有序、可控，有效减少因大客流冲击导致乘客伤亡事故发生，本文对网络化进程中轨道交通大客流应对措施进行探讨，对进一步提高城市轨道交通运营管理水平、加快突发事件应急响应、保障运输安全存在意义。

城市轨道交通运营管理《ATS故障的行车组织方法》

城市轨道交通运营管理中，ATS（Automatic Train Supervision）系统是一个关键的组成部分。它通过使用计算机和通信技术，监控和控制地铁列车的行车运行，确保列车运行安全、高效。然而，在使用ATS系统的过程中，难免会遇到一些故障问题。本文将探讨如何行车组织方法来解决ATS故障问题。

其次，在ATS故障期间，行车组织方法应充分利用其他备用设备，确保列车能够继续运营。在地铁系统中，通常会配备备用行车信号灯、备用车载设备等。行车员可以根据列控中心的指示，切换到使用备用设备来进行行车操作。这样可以最大限度地减少列车运行的受影响范围，避免对乘客造成较大的不便。

此外，在ATS故障期间，行车组织方法还需要加强与乘客的沟通和引导。当列车运行受到影响时，乘客可能会感到不安和困惑。因此，行车员应及时通过广播等渠道向乘客通报列车的运行状况和故障情况，告知他们有关的信息和应对措施。以便乘客能够根据自己的需要，做出相应的调整和安排。同时，行车员还应根据乘客的需求和情况，积极协助管理客流，保证乘客安全有序地进出站。

最后，ATS故障期间的行车组织方法还应注重故障的处理和修复。一旦故障被报告，列控中心应尽快派遣维修人员到现场进行调查和修复。这要求列控中心配备有足够的人力和物力资源，以应对各种类型的故障。在维修过程中，行车组织应根据实际情况做好防护工作，确保维修人员的安全，并且尽量不影响列车的正常运行。 综上所述，针对城市轨道交通运营管理中ATS故障的行车组织方法，可以通过及时向列控中心报告故障、充分利用备用设备、加强与乘客的沟通和引导、及时处理和修复故障等方式来应对。通过合理的组织和协调，可以较快地恢复正常的列车运行，确保乘客的出行安全和便利。同时也应该在平时加强对ATS系统的维护和检查，预防故障的发生，提高运营的可靠性和稳定性。