连续梁梁底设计高程计算

1引言随着桥梁工程朝着新技术、新材料方向的蓬勃发展,超高性能混凝土UHPC (Ultra -High Performance Concrete )在桥梁工程领域已得到迅速发展。

超高性能混凝土是一种新型纤维增强水泥基复合材料,弹性模量、抗拉强度更高,徐变系数更小,耐久性好。

与同等跨径的高强混凝土构件相比,UHPC 构件抗弯承载力要大得多,同时具有良好的变形性能和开裂性能,因而具有更好的跨越能力,应用前景广泛[1]。

超高性能混凝土具有良好的韧性、超高的抗压强度和优异的耐久性能,可实现桥梁结构向轻型、大跨方向发展,获得使用环境下的长寿命以及减少运营期的维护。

工程实践表明:UHPC 能进一步减小构件几何尺寸、减轻结构自重、提高结构抵抗使用荷载的有效性和增大桥梁结构的跨越能力[2]。

本文以广花一级公路22座天桥为背景,研究超高性能混凝土在天桥中的应用,采用预制装配化施工,以节约工程造价、减少全寿命周期成本,为超高性能混凝土在城市桥梁建造中的推广应用积累经验。

2桥梁结构设计桥梁结构采用预应力简支转连续刚构UHPC 组合梁,天桥跨径布置为2.55m 悬臂+23.6m+26.4m+2.55m 悬臂,全长55.1m ,桥宽5.3m ,桥型布置如图1所示。

主梁采用预应力超高性能混凝土单箱单室组合箱梁,其中,预制超高性能混凝土U 形梁高1m ,预制UHPC 桥面板厚0.2m ,组合箱梁高1.2m ,顶板厚0.12m ,底板厚0.1m ,腹板厚0.2~0.3m 。

U 形梁每片腹板配置3束型号为15~13的预应力钢束,采用两端对称张拉。

UHPC 组合箱梁采用节段预制拼装法施工,混凝土采用RPC140。

全桥共设置2片U 形梁,U 形梁预制长度为25.9m 和28.7m ,最大吊装质量为51t 。

中墩墩顶处设置0.5m 厚湿接缝,采用微膨胀RPC140现场浇筑。

桥墩采用RPC120预制倒梯形板式墩,墩顶尺寸为2.6m (横向)×0.7m (纵向),墩底尺寸为1.5m (横向)×0.7m (纵向),主桥桥墩统一预制高度为6.1m 。

连续刚构桥设计概述一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由T型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。

当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、 梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、 梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。

现浇连续梁施工工艺1、挂篮悬浇连续梁施工(1)连续梁施工工艺流程(2)连续梁0#块施工①0#块托架0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。

因主墩墩身较高，故搭设悬臂式托架较为经济，先在本桥主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注A0号段，在A0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注A1号梁段，A1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个T构基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。

在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合龙梁段混凝土，形成连续梁。

按照先中跨合龙后边跨合龙的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。

a.托架设计托架采用2［25的槽钢加工成三角桁架，墩身每侧设4片，通过预埋钢板同墩身连为一体。

托架各节点均采用焊接联接，以减少托架的非弹性变形。

上铺设型钢立柱和方木纵梁。

托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。

b.模板安装A0号块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板；内模采用挂篮内模骨架和模板，钢管架支撑；底模采用在托架上设方木骨架，上铺竹胶板面板；横隔板模板采用竹胶板面板，后衬10x10cm方木骨架。

为保证模板结构尺寸，模板之间设对拉杆予以固定。

c.钢筋及预应力管道安装A0号块钢筋种类、数量大，构造复杂。

施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定A0号块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。

钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。

A0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道，管道预埋时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。

为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。

d.混凝土施工一次浇筑完成。

在浇筑腹板混凝土时，在内模侧面开设窗口，使部分混凝土从窗口灌入，保证腹板下部混凝土浇筑密实。

连续梁0号段钢管柱支架设计及施工技术摘要：进行连续梁0号段施工时，支架方案的设计不仅要考虑其本身的承载力、稳定性和刚度，还得考虑施工便利性及施工人员安全。

而采用钢管柱支撑为满足上述要求的优选方案。

该文结合了湘桂线柳江双线特大桥0号段采用钢管柱支撑0号段的施工实例，详细介绍了该方面的关键施工技术及设计检算方法。

关键词：0号段钢管柱支架施工技术受力检算1 工程概况柳江双线特大桥上部为（60m+5×104m+60m）的连续梁。

其中27～32#墩为主墩，墩高均为25m，主墩0号段长12m、底板宽6.6m、截面中心高8.0m、顶板宽10.96m。

连续箱梁为三向预应力体系，设计砼标号为C55高性能混凝土，单个0号段砼数量为328.9m3，须一次性灌注完成。

本桥0号块均采用钢管柱支撑法组织施工。

20号段支架施工方案主墩墩身施工完毕后，在0号块悬臂下部投影面的承台位置上每侧各支立2排φ630×10mm螺旋钢管柱，每排4根，于钢管立柱的中部及上部各设一道[20a 槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固。

采用I36b工字钢架设在两根钢管立柱之间作为横梁，其上铺设间距30cm的I14工字钢作为纵向分配梁，然后在纵向分配梁上满铺6mm厚钢板，最后在钢板上铺设底板及侧模。

支架结构见图1、图2所示。

图10号段钢管柱支架结构侧面图图20号段钢管柱支架结构正面图3 钢管立柱施工1）钢管立柱立柱采用钢管，沿桥纵向主墩大小里程各设置2排，每排4根立柱，每个0号段支架系统由16根钢管立柱组成。

钢管立柱直径为630mm，壁厚为10mm的钢管，下部用法兰盘与承台预埋螺栓相连。

沿管柱设两道[20a槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固，分别设于钢管立柱的中部及上部。

立柱底部的连接法兰盘螺栓在承台混凝土浇筑时按照设计位置进行埋设，埋设时，连接螺栓用长宽为80cm，厚1.2mm的钢板定位和固定，固定钢板与承台钢筋焊接，以免浇注混凝土时移动。