地铁工程轨道道床施工方案及方法
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地铁工程轨道道床施工方案及方法
1.道床施工
道床采用钢筋混凝土整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋可兼作杂散电流的排流筋。
线路的道床采用短枕式整体道床结构，整体道床分块布置，一般道床块长
5.9m（Z6型）。
梁中部有适应各种梁长而配置的短道床块，梁缝处两ZD6型道床块的间隔为200mm，其余道床块的间隔均为100mm。
道床混凝土强度等级为C30，道床内设两层钢筋网。
2.排架轨法施工
（1）基底处理
在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报业主研究处埋。
清理结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。
为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。
（2）测量放线
在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出基底垫层施工的边线与标高控制桩。
（3）灌筑混凝土垫层
垫层采用宽20cm建筑钢模作侧模，垫层混凝土使用商品混凝土，根据现场情况采用混凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑，灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩，在混凝土初凝前抹面找平。
（4）测设基标
在整体道床垫层顶面上测设基标。
基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、园曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。
加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。
标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。
（5）轨排组拼并运输
将轨排基地的材料进行轨排组装。
组装完成后，分两组分别用胶轮式轨排车向起点和终点运输，到起点和终点后分别向轨排基地方向进行轨排散布。
轨排组装前做好配轨计算，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时按钢轨长度和预留轨缝连续计算，确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。
曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
同一轨排选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
轨排在拼装台座上组拼，先将扣件与短轨枕组装在一起，再用弹条将轨枕挂到钢轨上，采用长钢枕每隔4块短轨枕设一根，与钢轨一起构成轨道框架，组装成25m轨排。
组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕间距、短轨枕类型、扣件类型、接头相错量及长钢枕位置进行。
轨节表随时根据整体道床轨排铺设的实际情况进行修正。
短轨枕按照设计规定数量及间距悬挂，前后两块间距允许偏差为±l0mm。
过渡段短轨枕间距按设计要求布置。
枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
短轨枕与钢轨中轴线垂直，内外对齐，根据不同地段组装扣件。
扣件安装时先组装钢轨一侧，再安装另一侧。
安装前将混凝土短轨枕表面清理干净，安放铁垫板下橡胶垫板，使橡胶垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正。
安放铁垫板，使铁垫板上标有箭头的一侧放在钢轨外（内）侧，并使固定螺栓孔与绝缘套管孔中心对正。
将固定螺栓套上Ф30平垫圈和重型弹簧垫圈，其螺纹部分涂以黄油，用手把锚固螺栓拧入绝缘套管中，以50-70N·m扭矩拧紧锚固螺栓，固定铁垫板。
在铁垫板承轨槽上安放轨下橡胶垫板，然后把短轨枕连同安装好的垫板用专用吊架吊起摆放到长轨下。
安放绝缘轨距块，按轨距调整量为0配置，钢轨内侧8号，钢轨外侧10号，绝缘轨距块标记相应号码一边扣压轨底上表面，另一边插入轨底与铁垫板挡肩之间。
用专用的弹条拉动扳手将DTⅥ2型单趾弹条拉入铁垫板的安装孔内，将短轨枕连同扣件安装在长轨下。
轨排组装后检查验收轨距、短轨枕位置及间隔、扣件与轨枕的密贴、接头相错量等。
短轨枕安装位置正确，前后两块间距允许误差不超过±10mm。
（6）铺设底层钢筋网片
钢筋网采取在地面集中下料加工，现场绑扎焊接的作业方式布设。
布设时由铺轨起重装置吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。
钢筋网严格按照设计要求进行焊接，并按照设计要求，做好杂散电流钢筋的布设和焊接。
（7）轨排铺设
采用上承式钢轨支撑架按照设计位置架设轨排，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个，直线段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架垂直线路的切线方向。
轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
（8）轨道状态调整
轨排初步正位后，即可以按施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。
直角道尺是配合施工标桩使用的专用道尺，道尺顶部设有水准泡，其一端装有可水平移动的滑块，另一端固定连接可伸缩调节高度并带刻度的垂直立柱。
轨排调整时，用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨，先按标桩与轨面之间的高差将直角道尺立柱的高度调节到适当位置，并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上。
同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查轨距。
首先调整临近标桩的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高，当万能道尺（若曲线时内轨顶加超高值）的水准泡同时居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。
然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右移动，先调与标桩同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直至直角道尺水平滑块指针读数为“0”，万能道尺读数为“l435mm”（如曲线地段要求加宽时按1435+加宽值记）时，再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测，旋转离标桩较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路标桩不在同一横面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及调轨时钢轨的牵连活动，因此，调轨工作实际上是按趋近法进行的，往往要重复多次，才能完善。
经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，误差在±2mm内，同时目测线路，平直圆顺后并作签认，方能进行下一工序的工作。
施工和检查用的直角道尺、万能道尺每天使用前后，均在标准检测台作检查，如有误差及时调整。
