清远市高级技工学校教案用纸（A-8）
一、组织教学10min 1、清点人数
2、查清迟到、缺勤同学原因 二、引入课题10min
提问：汽车常用轮胎有哪些品牌？
三、教学过程 150 min
一、悬架的概述
由复习提问汽车行使系的组成结构导入本讲内容：
·导入：悬架是保证汽车正常、平稳地行使的必要装置。
重点介绍： ·要求学生理解掌握悬架的结构组成
1．悬架的功用：
·连接车桥和车架；
·传递二者之间的各种作用力和力矩；
·抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性(缓冲、减振、导向及稳定) 2．悬架的结构组成
悬架一般由弹性元件、导向装置和减振器等组成
1）弹性元件的作用是承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击 2）减振器用以加快振动的衰减，使车身和车轮的振动得以控制
3）导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮有正确的运动关系 4）横向稳定器 是一种辅助弹性元 件，以防止车身在 不平路面上行驶或转向时发生 过大的 横向倾斜 3．悬架的分类
悬架按导向装置的型式(汽车两侧车轮运动的相互关系)可分为两大类：非独立悬架和独立悬架
一、悬架的概述
·要求学生理1）非独立悬架
解掌握悬架的
类型
·车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，要影响另
一侧车轮，也叫相关悬架
·非独立悬架的特点：结构简单，成本低，车轮上下跳动时定位参数变化小，在货车和一些大客车
上普遍采用，部分轿车后悬架也有采用
2)独立悬架
·独立悬架是每一侧车轮单独通过悬架与车桥相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。
·车桥是断开式
·独立悬架车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定性都优于非独立悬架，前轮定位角可以调节，在
轿车上得到广泛应用。
二．弹性元件
１、弹性元件的特性：
·对于一个物体施加作用力，发生变形，作用力消失后，物体恢复原来形状，称为弹性
·弹簧在压缩时储存能量，恢复正常状态时，释放能量
２、弹性系数弹簧被压缩的程度和所施加的力成正比
·K=w/a
·K——弹簧的弹性系数（单位kg/mm）
·W——施加的外力（单位kg）
·a——弹簧的变形量（单位：mm）
·不同的弹簧，弹性系数不同
·弹性系数大的为硬弹簧
·弹性系数小的为软弹簧
·弹性元件可分为：
·钢板弹簧（一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧）
·螺旋弹簧
·扭杆弹簧（大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧）
·气体弹簧（而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用）
·橡胶弹簧等。（橡胶弹簧多用在悬架的副簧和缓冲块）
（一）．钢板弹簧
重点介绍：钢板弹簧 ·要求学生理解掌握钢板弹簧的结构特点。
·要求学生了解钢板弹簧端部的结构型式
简单讲解 （1）钢板分类：根据组成片数的多少分：
·多片钢板弹簧
·单片钢板弹簧
·少片钢板弹簧
（２）多片钢板弹簧
1） 钢板弹簧的中部一般由u 形螺栓与车桥刚性固定，其两端用钢板弹簧销铰接在车架的支架上。 2）为加强第一片卷耳，常将第二片末端也弯成卷耳，把第一片卷耳包住。弹簧受压变形时为防止它们之间产生相对滑动，在第一片与第二片卷耳之间留有较大的空隙。
3） 在车架加载弹簧变形时，钢板弹簧各片之间产生相对滑动进而产生摩擦，此时钢板弹簧本身具一定的减振作用。如果钢板弹簧各片之间产生干摩擦时，轮胎所受到的冲击要直接传给车架，并直接使钢板弹簧各片磨损，故安装钢板弹簧时，应在各片之间涂上适量的石墨润滑剂。
４）多片钢板弹簧中间用中心螺栓连接。中心螺栓到卷儿的距离相等称为对称式钢板弹簧，不相等称为非有对称式钢板弹簧
５）各个钢板用一个或多个钢板夹固定，防止钢板滑出或单独受力
６）钢板的长短影响软硬，影响舒适性
７）每个钢板的变曲度称为咬入度，整体变曲度成为拱度，刚片越短，咬入度越大
常见故障：1）钢板弹簧某一片断裂会使车身前后或左右倾斜
2）钢板弹簧销，卷耳中心螺栓等磨损，也会造成车身倾斜或跑偏
（3）单片钢板弹簧
特点：只有有片；中间厚两边薄；单片钢板弹簧可以纵向安装也可以横向安装
（4）、少片钢板弹簧
有两到三片边截面钢板做成，宽度不变，横截面尺寸沿长度方向变化 优点：质量轻，弹性好
（二）螺旋弹簧
重点讲解 重点介绍：螺旋弹簧
·要求学生理解掌握螺旋弹簧的结构特点
简单介绍：扭杆弹簧
·要求学生理
解掌握扭杆弹
簧的结构特点
·螺旋弹簧广泛地应用于前独立悬架。螺旋弹簧与钢板弹簧相比滑，不忌泥污，所占纵向空间不大，弹簧质量小等优点。
·螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。
·此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。螺旋弹簧常用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距的，前者刚度不变，后者刚度是可变的。
（三）扭杆弹簧
·扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆件。其断面一般为圆形．少数为矩形或管形。它的两端可以做成花键、方形、六角形或带干面的圆柱形等，以便将一端固定在车架上，另一端通过摆臂 固定在车轮上。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。有的扭杆由一些矩形断面的薄扭片组合而成，更为柔软。 ·扭杆弹簧的特点
1） 扭杆是用铬钒合金弹簧钢制成，表面 通常涂以沥青和防锈油漆或者包裹一层玻璃纤维布，以防碰撞，刮伤和腐蚀。
2)扭杆具有预扭应力，安装时左右扭杆预加扭转的方向都与扭杆安装在车上后承受工作载荷时扭转的方向相同，不能互换，为此，在左右扭杆上刻有不同标记。
3)扭杆本身的扭转刚度虽然是常数，但采用扭杆的悬架刚度却是可变的。 4)扭杆弹簧与钢板弹簧相比较，具有质量小，不需润滑的优点
