13. 移动荷载分析
概述
在3跨连续梁施加移动荷载 (标准车辆荷载) 时，根据影响线估算出各截面的最大截面力,
查看产生最大截面力的移动荷载的位置。
材料
混凝土设计标准抗压强度 : 270 kgf/cm2
截面
形状 : 实腹长方形截面
形状 : B x H = 3000 x 1000mm
荷载
1. 标准移动荷载 : QC-20
2．支座沉降：1.0cm
图 13.1 分析模型（单位m）
设定基本环境
打开新文件以‘活荷载.mgb’为名保存。单位体系为设置为‘m’和‘tonf’。
文件/ 新文件
文件/ 保存( 活荷载 )
工具 /单位体系
长度 > m ; 力 > tonf
图 13.2 设定单位体系
设定结构类型为X-Z平面。
模型 / 结构类型
结构类型 > X-Z 平面↵
定义材料以及截面
连续梁的材料选择混凝土 (设计标准抗压强度 270 kgf/cm2)，输入截面数据。
模型 / 特性 / 材料
材料号( 1 ) ; 类型 >混凝土
规范 > GB-Civil(RC) ; 数据库 >30↵
模型 / 特性 / 截面
数据/用户
截面号( 1 ) ; 名称( 长方形 )
截面形状> 实腹长方形截面 ; 用户
H ( 1 ) ; B ( 3 ) ↵
图 13.3 定义材料图 13.4 定义截面
建立单元
首先输入节点, 然后用扩展单元功能建立连续梁。
正面, 捕捉点 (关) 捕捉轴线 (关)
捕捉节点 (开) 捕捉单元 (开) 自动对齐(开)
节点号 (开)
模型 / 节点 / 建立节点
坐标( 0, 0, 0 ) ↵
模型 / 单元 / 扩展单元
全选
扩展类型 > 节点 线单元
单元属性 > 单元类型 >梁单元
材料 > 1:30 ; 截面 > 1:长方形 ; Beta 角( 0 )
一般类型 > 复制和移动 ; 移动和复制> 等间距
dx, dy, dz ( 35/14, 0, 0 ) ; 复制次数( 14 )↵
图 13.5 建立连续梁
输入边界条件
输入连续梁的支承条件。
模型 / 边界条件 / 一般支承
单选( 节点: 5 )
选择 > 添加; 支承条件类型 > D-All (开) ↵
单选( 节点 : 1, 11, 15 ) ; 选择>添加
支承条件类型>Dy (开), Dz (开) ↵
显示
边界条件 > 一般支承 (开) ↵
图 13.6 输入支承条件
输入荷载
输入移动荷载
为了计算移动荷载产生的内力，首先应画出影响线。要画出影响线，应先输入车道。根据跨径（L ）的不同以下面的公式计算出各跨径的冲击系数(impact factor)，然后在定义车道时一起输入。本例题为不同跨径的连续梁，不同跨径的冲击系数要区分开来。
荷载>移动荷载分析数据>移动荷载规范>china 荷载>移动荷载分析数据>车道
; 车道名称 ( L1 ) ; 偏心距离 ( 0 )
桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择>两点> ( 1, 5 )
桥梁跨度 ( 15 ) ; 选择>两点> ( 5, 11 )
桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择>两点> (11, 15 )
图 13.7 定义车道
L
i +=
4015i = 冲击系数
在选择>两点时，可用
鼠标编辑功能输入坐标，首先在输入栏（图
13.7的○
1部分）单击鼠标。
关于移动荷载分析的
详细事项参考用户手册的“关于桥梁结构的移动荷载分析”部分
移动荷载(标准车辆荷载 : QC-20)利用程序里内嵌的数据库中的数据来输入。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 车辆
规范名称 > 中国公路桥梁荷载（JTJ001-97）
荷载名称 > QC-20
图 13.8 定义移动荷载
定义车辆组。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 车辆等级
; 车辆组名称( QC-20 )
车辆荷载 > QC-20选择的荷载
图 13.9 定义车两组
定义移动荷载工况。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 移动荷载工况
; 荷载工况名称( MV )
; 车辆组 >VL：QC-20 ; VC：QC-20 ; 系数( 1 )
加载的最小车道数( 1 )
加载的最多车道数( 1 )
分配车道> 车道列表> L1选择的车道
图 13.10 输入移动荷载工况
运行结构分析
运行结构分析。
分析 / 运行分析
查看分析结果
查看影响线
在第二个支座 (节点 5)，查看对反力的影响线。
结果 / 影响线 / 反力
标准视图
车道/车道面 > L1 ; 节点号(5)
; 放大系数(2)
反力 > FZ
图 13.11 在节点5对反力的影响线图
查看单元4(j 端) 对弯矩的影响线。
结果 / 影响线 / 梁单元内力
节点号 (关), 单元号 (开)
车道/车道面>L1 ; 单元号( 4 )
; 放大系数 ( 2 )
位置 > j 端 ; 内力 > My
图 13.12 构件4(j 端)的弯矩产生的影响线
