桥梁工程的设计荷载
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桥梁设计中的荷载标准规范要求桥梁设计是一项复杂而严谨的工程,其中荷载标准规范要求是确保桥梁结构安全可靠的重要因素之一。
荷载标准规范要求涉及桥梁所能承受的各种荷载类型及其标准数值,包括静载荷、动载荷和特殊荷载等。
本文将就桥梁设计中的荷载标准规范要求展开论述,以加深对该领域的理解。
1. 静载荷标准规范要求静载荷是指桥梁承受的常态荷载,包括自重、车辆、行人等产生的静力。
其标准规范要求是基于实际情况和经验总结得出的。
比如,中国的《公路桥梁设计规范》要求考虑桥梁结构的自重、交通荷载、地震荷载等因素,通过计算和模拟分析,确定每个部件所要承受的静力数值。
2. 动载荷标准规范要求动载荷是指桥梁承受的运动载荷,包括车辆行驶过程中的冲击荷载和惯性载荷等。
动载荷的标准规范要求是为了保证桥梁在运行时的稳定性和安全性。
比如,桥梁设计时需考虑车辆的类型、速度、重量、行驶方式等因素,从而确定在不同情况下桥梁的动荷载。
3. 特殊荷载标准规范要求特殊荷载是指桥梁在特殊情况下承受的荷载,如地震、风荷载、冰雪荷载等。
特殊荷载的标准规范要求考虑到这些特殊情况对桥梁结构的影响,保证其在极端条件下的安全性。
例如,地震荷载要求根据桥梁所在地的地震烈度等级和地震波参数,进行抗震设计和荷载计算。
4. 荷载标准规范的更新与发展荷载标准规范的更新与发展是桥梁设计领域的重要方向之一。
随着科技的发展和设计理论的不断完善,荷载标准规范会不断进行修订和更新。
这样可以更好地适应不同地区的桥梁设计需求,并提高桥梁结构的可靠性和耐久性。
总结起来,桥梁设计中的荷载标准规范要求是确保桥梁结构安全可靠的基础。
静载荷、动载荷和特殊荷载等不同类型的荷载标准规范要求将不同情况下的荷载进行了科学合理的计算与分析。
荷载标准规范的更新与发展则是应对不断变化的设计需求,提高桥梁结构的性能和可持续发展的重要手段。
通过严格遵循荷载标准规范要求,我们可以建造更加安全、可靠的桥梁,保障桥梁的正常使用和行车安全。
道路与桥梁工程中的荷载规范要求在道路与桥梁工程中,荷载规范要求是至关重要的。
荷载规范是指针对不同类型的交通工具、载重条件和路况等因素而设定的一系列要求,旨在确保道路与桥梁结构的安全性和可靠性。
本文将从不同类型的荷载、荷载规范的制定和应用等方面进行讨论。
一、道路与桥梁工程中的荷载类型道路与桥梁工程中所承受的荷载类型多种多样,包括动态荷载和静态荷载。
动态荷载是指交通工具在行驶过程中所产生的载荷,如车辆重量及其运动引起的荷载。
静态荷载是指静止在桥梁上的荷载,如自身重量、雪、风等。
根据实际应用情况,道路与桥梁工程中的荷载可以分为移动荷载和静止荷载。
移动荷载主要包括汽车、卡车、公交车、火车等交通工具所产生的荷载,其特点是载荷大小和分布位置会随车辆类型和载重情况而变化。
静止荷载则是针对特定情况下的桥梁结构所考虑的设计荷载,如桥上设备、修建物的自重以及雪、风等自然因素所带来的荷载。
二、荷载规范的制定荷载规范的制定是基于大量的实测数据和工程经验,并结合结构设计的安全性要求以及国家法规进行的综合分析和研究。
荷载规范通常由国家或地区的交通运输主管部门制定,并定期修订与更新。
荷载规范的制定过程中需要考虑多种因素,如交通工具的类型、载重情况、行驶速度、道路和桥梁的状态等。
同时,还需要考虑到不同结构材料的特性以及工程的寿命和维护情况。
制定荷载规范的目的是为了保证道路与桥梁结构的安全可靠性,同时兼顾经济性和环境可持续性。
三、荷载规范的应用荷载规范的应用在道路与桥梁工程中具有重要的意义。
合理应用荷载规范可以确保工程的结构稳定性和安全性,减少事故和故障的发生,同时也能降低工程的维护成本。
在实际的工程设计中,工程师需要根据具体情况选择适用的荷载规范,并结合工程要求进行计算和分析。
对于不同的工程类型和使用环境,荷载规范的应用也会有所不同。
严格按照规范要求进行设计和施工,可以保证工程的性能达到预期要求,并且具有一定的抗灾能力。
四、荷载规范的更新和发展随着交通运输行业的发展和技术的进步,荷载规范也在不断更新和发展。
桥梁工程设计中的荷载分析桥梁作为连接两个地方的交通通道,在现代社会中扮演着重要的角色。
然而,桥梁的设计却是一项复杂而精密的工作,其中之一就是荷载分析。
荷载分析是桥梁设计中至关重要的一环,它能够帮助工程师确定桥梁结构所能承受的最大负荷,确保桥梁的安全可靠。
荷载是指施加在桥梁上的各种力量,包括静力荷载和动力荷载。
静力荷载包括自重、活载和温度变化引起的热胀冷缩等;而动力荷载则包括风荷载、地震荷载和交通荷载等。
荷载的准确计算和分析对于桥梁设计至关重要。
首先,自重是桥梁固有的重量,是静力荷载中最基本的一种。
自重直接影响桥梁的强度和稳定性。
桥梁通常由桥面、梁、柱等多个部分组成,每个部分都有自己的重量。
荷载分析中,工程师需要详细计算每个部分的自重,并将其合并计算为整体的自重。
其次,活载是指桥梁在使用过程中承受的可变荷载,如车辆、行人、荷载运输等。
活载分析是桥梁设计中的重要环节,工程师需要根据实际情况和标准规范,确定各种活载的类型、大小和作用位置。
车流高峰期的交通荷载对于桥梁承载能力的分析尤为重要,因为它能够直接影响桥梁的结构安全性。
除了静力荷载和活载,桥梁的设计还需要考虑动力荷载。
风荷载是指风对桥梁产生的作用力,尤其在大跨度桥梁设计中具有重要意义。
风荷载的分析通常基于经验公式和风洞实验,工程师需要确定桥梁所在地的年平均风速,计算桥梁的抗风能力。
此外,地震荷载也是桥梁设计中不可忽视的一个因素。
地震是一种自然力量,能够产生剧烈的地面运动,对桥梁结构产生冲击作用。
工程师需要根据地震烈度、桥梁的地理位置和结构形式,进行地震荷载的分析和计算,确保桥梁在地震中的稳定性和安全性。
荷载分析是桥梁设计过程中的关键环节,它涉及到多学科的知识和专业工具的运用。
工程师需要掌握结构力学、材料力学、土木工程等多个学科的知识,运用计算机辅助设计软件进行荷载分析。
同时,工程师还需要借助实验室测试和观察等手段,对荷载的实际情况进行验证和修正。
桥梁工程中的荷载标准与设计规范要求近年来,随着城市发展和交通建设的不断推进,桥梁工程在我们生活中的地位变得越来越重要。
而在桥梁的设计与建设过程中,荷载标准与设计规范要求起着至关重要的作用。
本文将从荷载标准和设计规范两个方面来探讨桥梁工程中的要求。
一、荷载标准的重要性和类型荷载标准是指参与桥梁设计与建设过程中所需考虑的各种外部荷载。
这些荷载可能来自于自然环境、交通运输工具、人员聚集等因素。
荷载标准的制定可以确保桥梁结构的安全性和可靠性。
下面是一些常见的荷载类型:1. 死载:桥梁结构本身的重量及固定荷载,如桥梁自身结构、护栏、道路铺装等。
2. 活载:主要包括交通载荷,如汽车、火车、行人等。
交通载荷是桥梁设计中最重要的荷载之一,需要根据实际使用情况和设计标准进行合理的考虑。
3. 风荷载:桥梁结构在风力作用下产生的荷载。
因为桥梁是一个相当大且开放的结构,风荷载的考虑尤为重要。
4. 温度荷载:随着气温变化,桥梁结构会因热胀冷缩而产生荷载。
5. 地震荷载:地震是一种不可预测的自然灾害,对桥梁结构安全性提出了严峻的挑战。
因此,地震荷载的考虑也是桥梁设计中必不可少的一部分。
二、设计规范的要求设计规范是指在桥梁设计阶段需要遵循的相关规则和指南。
设计规范的目的是为了确保桥梁结构的安全性和可靠性,并使得不同设计单位之间的设计结果具有可比性。
设计规范通常包括以下几个方面的要求:1. 荷载标准:设计规范会明确规定桥梁设计中所需考虑的各类荷载及其标准值。
这些标准值会根据不同的桥梁类型、跨度和使用条件等进行具体的调整。
2. 结构安全性要求:设计规范会要求桥梁结构在正常使用和异常情况下都能满足一定的安全性要求。
比如,桥梁的承载能力、挠度限值、疲劳寿命等指标都需要在设计中进行合理的考虑。
3. 施工与检测要求:设计规范也会涉及桥梁工程的施工和检测要求。
这些要求包括工程施工的工艺、质量控制要求,以及工程建成后的定期检测与维护等。
4. 材料选用与使用:设计规范还会规定桥梁建设中所使用的各类材料的选用要求和使用限制。
桥梁的设计荷载2.1.1 公路桥涵的汽车荷载《公路桥涵设计通用规范》(JDG D60-2004)将公路桥梁汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载:桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式如图2-3所示。
图2-3 公路桥梁车道荷载公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为=10.5kN/m,集中荷载标准值按表 2-4选取:k q k P 表2-4 公路桥梁集中荷载标准值计算跨径集中荷载标准值k P 备注5m ≤L480kN m 305m <<L采用直线内插求得50m ≥L360kN计算剪力效应时,上述荷载标准值应乘以1.2的系数。
公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍。
车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上,集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
k q k P 公路桥梁车辆荷载的立面、平面尺寸如图2-4,其主要技术指标规定如表2-5。
公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
(a) 立面 (b) 平面 图2-4 公路桥梁车辆荷载布置图(单位:kN.m) 表2-5 公路桥梁车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 轮距m 1.8 前轴重力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中轴重力标准值kN2×120中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2后轴重力标准值kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽)m 15×2.5轴距m3+1.4+7+1.4公路工程技术旧标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式,作为设计荷载,把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。
公路工程中的桥梁设计荷载规范要求在公路工程中,桥梁设计荷载规范是确保桥梁结构安全可靠的关键要素。
桥梁作为公路交通系统的重要组成部分,承载着车辆和行人的运输需求。
因此,桥梁的设计荷载规范要求必须准确而严格,以保证桥梁在正常和极端工作条件下的稳定性以及安全可靠性。
一、荷载种类桥梁承受的荷载种类繁多,主要包括以下几种:1. 永久荷载:指桥梁自身重量以及固定设施、栏杆等长期存在的荷载,通常称为自重。
永久荷载应根据桥梁材料、结构形式等因素进行合理计算,并按照规范要求予以设计。
2. 活载:指车辆和行人等在桥梁上运行或停留时施加的荷载。
活载是桥梁设计中最重要的荷载类型,应根据实际交通流量、车辆类型、桥梁位置等因素进行准确计算。
3. 风荷载:指风力作用下对桥梁结构产生的荷载。
风荷载是桥梁设计中不可忽视的荷载类型,特别是对于高大跨度桥梁而言。
风荷载计算应考虑风速、风向、气候条件等因素,并根据规范要求进行合理估算。
4. 温度荷载:指温度变化引起的桥梁结构长度变化所产生的荷载。
温度荷载是桥梁设计中常见的荷载类型,应根据环境温度变化、结构材料性能等因素进行精确计算。
5. 地震荷载:指地震作用下对桥梁结构产生的惯性荷载。
地震荷载是桥梁设计中的极端荷载类型,应根据地震烈度、地质条件、结构抗震能力等因素进行严格评估和设计。
二、设计荷载规范为确保桥梁结构的安全性和承载能力,各国都有相应的桥梁设计荷载规范。
在中国,桥梁设计荷载规范主要参考《公路桥梁设计荷载规范》(GJ/T 83-2019)。
根据该规范,桥梁设计荷载可分为交通荷载和非交通荷载两部分。
1. 交通荷载交通荷载是指车辆和行人等交通流量对桥梁产生的荷载影响。
根据规范,交通荷载应按照以下方面进行综合考虑:- 不同车辆类型的荷载影响,包括车辆轴重、轴距、轴数等因素;- 不同车道布局的影响,包括单车道、多车道、超宽车道等设计要求;- 桥梁位置对交通流量的影响,包括高速公路、城市快速路、乡村道路等特殊情况;- 涉及桥梁结构的其他特殊荷载,如大型运输车、消防车等异常情况。
高速公路桥梁设计中的荷载标准随着交通运输的发展,高速公路桥梁作为重要的交通设施,承担着巨大的交通负荷。
为了确保公路桥梁的安全运行,荷载标准起着至关重要的作用。
本文将就高速公路桥梁设计中的荷载标准进行探讨。
一、桥梁设计中的荷载类型在进行桥梁设计时,需要考虑到各种不同类型的荷载。
其中,静态荷载主要包括自重、传统交通荷载(如汽车、公交车、货车等)以及附加荷载。
动态荷载则是考虑了车流作用时产生的振动荷载,即车辆通过桥梁时引起的动态增加荷载。
此外,还需要考虑特殊荷载,例如风荷载和地震荷载。
二、荷载标准的制定过程荷载标准的制定需要综合考虑桥梁的结构特点和交通状况。
国内外的桥梁设计标准都有所不同,但都是在经过科学研究和实验基础上制定的。
荷载标准制定的过程需要考虑到所需的结构可靠度、运输需求以及经济效益等因素。
同时,需要不断进行更新和修订,以适应日益增长的交通需求和桥梁技术的发展。
三、国内外的荷载标准比较在国内,桥梁设计荷载标准主要由《中华人民共和国公路桥梁设计规范》(简称“规范”)进行规定。
规范根据国内交通实际,综合考虑了静态荷载和动态荷载等多种因素,保证了桥梁的安全性和稳定性。
而在国外,各国的荷载标准会有所差异,但都以美国的《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》和欧洲的《Eurocode2》等为参考。
四、桥梁设计中的荷载标准更新和修订随着交通运输的发展和科学技术的进步,桥梁设计中的荷载标准也需要不断进行更新和修订。
这是为了适应新型交通工具的出现,如高铁、重载货车等,以及新的设计理念和材料使用等方面的发展。
这些更新和修订是基于对桥梁结构的安全和可靠性的进一步研究和验证。
五、荷载标准对桥梁设计的影响荷载标准直接影响着桥梁设计的各个方面,包括桥梁结构形式、材料选择、荷载分析、梁体设计等。
合理的荷载标准能够保证桥梁安全稳定地运行,同时也能够降低成本和提高工程效能。
因此,荷载标准在桥梁设计中起到了至关重要的作用。
桥梁工程中的荷载规范要求解析桥梁是现代交通建设的重要组成部分,因此在其设计和建设过程中,荷载规范是必不可少的一项要求。
荷载规范是指在桥梁工程中,根据桥梁的用途、结构形式以及所在地的特点,对各种荷载进行规定和限制的标准。
下面,本文将对桥梁工程中的荷载规范要求进行解析。
一、静态荷载规范要求静态荷载是指桥梁工程中不会引起明显变形或振动的荷载,包括自然荷载和人工荷载两大类。
1. 自然荷载自然荷载是指桥梁工程中由于地球引力和其他自然因素产生的荷载,包括永久荷载和临时荷载。
永久荷载是指桥梁结构的各个部分以及附属设施的自身重量,如主梁、桥墩、桥台等。
永久荷载的大小主要由桥梁类型、结构形式、材料特性等因素决定。
临时荷载是指桥梁工程在建设过程中的各种负荷,包括施工人员、机械设备、材料等。
临时荷载通常是根据具体工程情况进行估算和确定的。
2. 人工荷载人工荷载是指桥梁工程中由交通工具、行人等人为因素引起的荷载。
在荷载规范中,通常根据桥梁所处位置和预计交通量的大小,对相应的车辆荷载进行规定和限制。
二、动态荷载规范要求动态荷载是指桥梁工程中由运行车辆引起的振动和变形。
动态荷载规范主要是为了保证桥梁在运行车辆荷载下的安全性和舒适性。
1. 车辆荷载车辆荷载是桥梁工程中重要的动态荷载来源,其大小和分布对桥梁的疲劳寿命和运行安全性有重要影响。
荷载规范中通常给出了不同类型车辆的荷载系数、车辆轴重的限制等要求,以确保桥梁能够安全承载交通流量。
2. 振动与变形桥梁在承受动态荷载时,可能会产生振动和变形。
桥梁动态响应的分析与设计要求主要包括以下几个方面:(1)振动幅值要求不超过规定的极限,以避免对行车安全和舒适性产生不良影响;(2)桥梁的自振频率应不小于不同频段的主要荷载频率,以避免共振;(3)桥梁振动的阻尼要求足够,以减小振动的能量传递和积累。
三、环境荷载规范要求环境荷载是指桥梁工程中由气象、水文等环境因素引起的荷载,对桥梁结构的设计和施工具有重要影响。
桥梁的设计荷载及荷载组合(1)如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。
近年来,由于交通量的不断增加,大型超重车辆的不断出现,风载、地震荷载的重要性愈显突出等,导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂,这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难,常因初始设计荷载选定的滞后,而造成桥梁早期破坏或加固。
我国现行的公路桥涵设计通用规范(JTJ021-85)中,将作用在桥梁上的荷载分为三大类:1.永久荷载(恒载)在设计使用期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。
它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力,基础变位影响力和水的浮力。
2.可变荷载(活载)在设计使用期内,其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载和其他可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力,平板挂车(或履带车)荷载,人群荷载,离心力,以及所有车辆所引起的土侧压力。
其他可变荷载包括汽车制动力,风力,流水压力,冰压力,温度影响力和支座摩阻力。
3.偶然荷载在设计使用期内,不一定出现,但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载,它包括船只或漂浮物撞击力,地震作用。
下面具体讲述各种荷载的意义:(一)永久荷载结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力,可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。
作用在墩台上的土重力,土侧压力可参照《公路桥涵通用规范》(JTJ021-85)附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)附录二中规定计算。
对于预应力混凝土结构,预加应力在结构使用阶段设计时,应作为永久荷载计算其效应,计算时应考虑相应阶段的预应力损失;在结构承载能力极限状态设计时,预应力不作为荷载,而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。
混凝土桥梁的荷载标准混凝土桥梁作为重要的交通工程建筑物,承担着承载车辆和行人的重要任务。
为了保证桥梁的安全和可靠性,需要制定出相应的荷载标准,包括静态荷载、动态荷载、气动荷载等。
一、静态荷载标准静态荷载是指桥梁在静止状态下承受的荷载,主要包括自重、支座反力、道路荷载、人行荷载等。
(一)自重荷载自重荷载是指桥梁自身的重力,包括桥墩、梁、板、护栏等构件的重量。
根据国家标准《公路桥梁荷载规范》(GB/T50268-2002),自重荷载应按设计荷载的百分之三十计算。
(二)支座反力支座反力是指桥梁上的支座所产生的反力,也就是支撑桥梁的地基或桥墩所承受的荷载。
根据国家标准,支座反力应按设计荷载的百分之十计算。
(三)道路荷载道路荷载是指车辆在桥面上行驶时对桥梁所产生的荷载。
在荷载标准的制定中,需要考虑车辆类型、数量、速度、车头和车尾的距离等因素。
根据国家标准,道路荷载应按设计荷载的百分之六十计算。
(四)人行荷载人行荷载是指人员在桥梁上行走时对桥梁所产生的荷载。
根据国家标准,人行荷载应按设计荷载的百分之二十计算。
二、动态荷载标准动态荷载是指桥梁在运行状态下承受的荷载,包括车辆通过时的荷载和风荷载。
(一)车辆通过时的荷载车辆通过时的荷载是指车辆在行驶过程中对桥梁产生的荷载,包括轴重、轴距、车速等因素。
根据国家标准,车辆通过时的荷载应按设计荷载的百分之六十计算。
(二)风荷载风荷载是指桥梁在风力作用下所承受的荷载。
根据国家标准,风荷载应根据桥梁的形状、尺寸和风速等因素进行计算。
三、气动荷载标准气动荷载是指桥梁在气流作用下所承受的荷载,主要包括风荷载和涡振荷载。
(一)风荷载风荷载已在上文中提到,在气动荷载标准中,也需要考虑桥梁在风力作用下的荷载。
(二)涡振荷载涡振荷载是一种较为特殊的荷载,在桥梁的建设和设计中需要特别关注。
涡振荷载是由于风流在桥梁上形成的涡流所引起的振动荷载。
在气动荷载标准中,需要对涡振荷载进行考虑,并采取相应的措施进行抑制。
目次1总则2术语、符号3城市桥梁设计荷载4城市桥梁设计可变荷载附录A本标准用词说明附加说明1总则1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计,以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
1.0.3本标准规定的基本可变荷载,适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。
1.0.4本标准的设计活载分为两个等级,即城-A级和城-B级。
1.0.5城市桥梁设计荷载,除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
2.1.2荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力,包括永久性、可变性和偶然性三类。
2.1.3永久荷载在设计有效期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
2.1.4可变荷载在设计有效期内,其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载,按其对桥梁结构的影响程度,又可分为基本可变荷载(活载)和其他可变荷载。
2.1.5偶然荷载在设计有效期内,不一定出现,一旦出现,其值将很大且持续时间很短的荷载。
2.1.6承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时,引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
2.1.7正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段,裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
2.1.8容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
2.1.9效应结构或构件承受内力和变形的大小。
2.1.10抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
2.1.11桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
2.1.12行车道板承受行车重力的板式结构。
2.1.13重力密度物质单位体积的重力。
2.1.14车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上,当不同时出现活载时,结构效应应予折减的系数。
目次1总则2术语、符号3城市桥梁设计荷载4城市桥梁设计可变荷载附录A本标准用词说明附加说明1总则1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计,以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
1.0.3本标准规定的基本可变荷载,适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。
1.0.4本标准的设计活载分为两个等级,即城-A级和城-B级。
1.0.5城市桥梁设计荷载,除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
2.1.2荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力,包括永久性、可变性和偶然性三类。
2.1.3永久荷载在设计有效期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
2.1.4可变荷载在设计有效期内,其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载,按其对桥梁结构的影响程度,又可分为基本可变荷载(活载)和其他可变荷载。
2.1.5偶然荷载在设计有效期内,不一定出现,一旦出现,其值将很大且持续时间很短的荷载。
2.1.6承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时,引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
2.1.7正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段,裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
2.1.8容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
2.1.9效应结构或构件承受内力和变形的大小。
2.1.10抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
2.1.11桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
2.1.12行车道板承受行车重力的板式结构。
2.1.13重力密度物质单位体积的重力。
2.1.14车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上,当不同时出现活载时,结构效应应予折减的系数。