3.1 q共享单车停放点规划模q型1345389794
3.1.1 停放点基本原则
城市共享单车停放点规划的问题就是一种选址问题（Facility Location Problem,FLP），是用于分配资源的一种优化模型，根据所要求的各种不同的优化目标和各类约束条件，它所主要解决的问题就是为设施选择出最优的地点位置和配套的资源配置。本模型建立的优化函数是根据出行者最短的步行距离作为目标的，选择城市共享单车停放点的备选点需遵循的基本原则如下。
（1）对各处原停放点的综合考量。
共享单车原有停放的聚集点可以看出这些点都有各类出行者的停放需求，所以既有停放需求的点都需要考虑到是否安排备选停放点。按原有共享单车聚集的停放点规划为停放备选点。如果停放点的选址影响到道路的正常通行，则可在此点的周围重新寻觅一处更佳的停放点位置。
（2）停放点的设置分散。
使停放点的设置尽可能分散多处，有利于共享单车的停放，不易成批倒下产生堆积不利于出行者的使用，可以充分利用车流较少但人流较多的的支路小巷或一些建筑旁的空地来作为停放备选点。
（3）杜绝占用机动车行驶道路。
共享单车停放点的选址处单车的进出口要尽可能避免与有机动车行驶的交叉路口连接在一起，而一些具有较大占地面积的停放备选点则最好设置出多个进出口为佳，可以便于交通的组织。共享单车停放备选点则要明确指示出进出路线，并尽量安排为单向交通更为安全合理。
3.1.2 模型约束条件
考虑共享单车停放点附近的供需平衡和停放点的设置原则，模型可得到以下约束条件。
供需的约束条件。共享单车的各个停放点所提供的可停放数量则要在总量上尽可能的接近或满足各需求点的停放需求。
每个停放点在一定范围内都有固定的容量，任何停放点都不可能为周边的多个需求点的共享单车无限的提供停放服务。停放在第j 个停放点的共享单车数量的总和应小于等于它自身容量，C j 数学表达式为
1 m
ij j i X c =≤∑ (1)
对于需求点共享单车的一些要求是有停放点能够使停放位置得到充分满足。第i 个需求点可以停放共享单车的数量的总和应为大于等于它自身的一个需求量d i 。数学表达式为
1n ij i j X
d =≥∑ (2)
投放车辆要求。由于本文是一个共享单车停放点选址的模型，所以所有决定停放的点的决策变量x ij 均需要大于0，并且停放点的坐标要在规划区域（0，0）到（a ，b ）之间。则表达式为
0,0,0ij j j X x a y b ≥≤≤≤≤ (3)
3.1.3 步行距离最短模型
步行距离最短的模型是以用户所在的地点也就是需求点坐标到停放点坐标最短作为优化的目标，则S ij 数学表达式如下：
S ij = (4) 3.1.4 模型表达式
模型是以出行者总步行距离D 最小作为优化目标函数（5），同时综合考虑式（1）至式（4）的约束条件可以得到IPL （Integer Linear Programming ）整数规划模型。
1111 min min S ..0,0,0m n ij ij
j i ij m ij j
i n ij i
j ij j j D S X X c X d X x s t a y b ======???
?????≤≥≥≤≤≤?
??????≤∑∑∑∑g
(5) 式中，i 为第i 个共享单车的需求点；j 为第j 个共享单车的备选停放点；S ij 是第i 个需求点和第j 个备选停放点的距离；X ij 是第j 个备选停放点去服务于第i 个需求点停放的数量；C j 为第j 个备选停放点停放的容量；d i 为第i 个需求点停放的需求量。
关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告 2016年底，由我国始创的B2C共享模式的单车服务开始出现在我国城市的街头巷尾，在随后半年时间内，共享单车以其无桩约束、随取随用的优点迅速普及，成为市民短途出行的新交通方式。但是，共享单车也带来了一些新的问题，从媒体的报道分析，问题主要集中在三个方面：车辆防盗防损、车辆乱停乱放、车企维护不足。笔者针对车辆乱停放问题展开文献检索，追寻该问题的根源及解决途径。 一、课题分析 如何界定共享单车乱停放？笔者查找了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。[1]”按此条例，共享单车在没有划定的停放非机动车区域停放就属于乱停放。 为了深入了解该问题并寻求解决途径，笔者将从两个方向查找文献： （1）查找共享单车乱停放问题的根源，表面上看，共享单车乱停放是由于骑行人缺乏公德、不守法规所致。但是，从笔者初步的文献检索所知，有的认为是车企 的责任，有的认为是城市基础设施不足。因此，导致该问题的深层因素值得深 入检索探寻。 （2）当前关于解决共享单车乱停放问题的探讨很多，但通过初步的检索发现，这些探讨可以划分为三个方面，即车企、政府、个人这三个主要的责任主体应当采 取什么应对措施。因此，可以从上述三方面着手深入检索。 二、选择数据源 主要使用CNKI进行文献检索。主要原因有二： （3）B2C模式的共享单车是中国首创应用，对此问题的关注和研究应主要来自于国内的文献。 （4）CNKI包括了主流的报纸、期刊中的绝大部分文献，尤其是报纸，对此社会问题给予了高度持续地跟踪报道和探讨，文献价值高。 三、制定检索策略 （5）初次检索。使用检索词组合“共享单车” and “乱停放”以及“共享单车” and “停放” and “治理”，检索字段限定在“主题”。
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
共享单车管理办法 万围科技致力为“智慧城市”服务。 当前，共享单车作为绿色出行和城市慢行交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行 的交通服务方式，但由于共享单车的数量不断增加，缺乏有效的管理方法，导致共享单车乱 停乱放，严重影响了正常交通秩序安全与城市市容市貌。 万围是一家专注于构建智慧交通、服务公众出行的企业，专业提供城市共享单车管理解 决方案。现已为东莞市、武汉市等多个城市提供共享单车管理方案与技术指导。 2018年八月，万围科技已在广东省东莞市南城区实施共享单车智能管理方案，利用智能 电子围栏技术配合人工管理，实现共享单车有序停放。 万围科技是广东省东莞市科技企业，为协助政府管控共享单车，现提出共享单车智能管 理方案：以下简称（共享单车管理办法） 1.准入控制， 2.2.停放控制， 3.实时监控， 4.4.量化考核， 一、建设共享单车电子围栏 共享单车电子围栏充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能等技术，通过试点示范 等方式进行技术创新和管理创新，包括电子围栏停放系统、智能停放设施、智能数据平台等，为市民出行和城市管理提供智能技术支持。建设共享单车电子围栏，划分公共停车位置，引 导用户把车辆停到指定的划线停车区域位置。 ` 共享单车电子围栏作为新型智能停车管理系统，智能识别不同品牌共享单车，统一支持 市面上所有共享单车停放使用，引导和鼓励用户文明规范停车。且提供共享单车大数据分析 功能，实时监测车辆运行状态，查看单车数量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车辆 分布等详细信息。 二、建立共享单车管理机制 （一）实行总量控制， （二）建立考核制度， （三）划分区域管理， （四）维护人员配备管理， 配备人员要求 管理范围：共享单车电子围栏停车区内须整齐摆放单车。共享单车电子围栏停车区外禁 止停放单车。 三、万围科技共享单车管理解决方案，以下五种情况视为摆放不合格 1.共享单车电子围栏停车区内，单车倒地视为不合格。 2.共享单车电子围栏停车区内，单车叠放堆积视为不合格。 3.共享单车电子围栏停车区内，单车停放超出停车区范围停放视为不合格。 4.共享单车电子围栏停车区内，不可停放故障车辆。 5.共享单车电子围栏停车区内，停放过于密集，导致用户不可正常取车，视为不合格。 6.共享单车电子围栏停车区20米之外，50米范围之内禁止停放单车。 总结：万围作为城市慢行系统的创新者和推动者，一直坚持贯彻广东制造、广东研发精神，独立研发生产“共享单车管理系统”、“共享单车电子围栏”、“单车智能锁”，致力于为公众出
**区共享（电）单车停放秩序 管理办法（试行） 第一条为规范我区共享（电）单车停放秩序管理，根据《合肥市市容和环境卫生管理条例》等法律法规，结合我区实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于**区范围内的共享（电）单车停放管理。 第三条本办法所称共享（电）单车是指通过网络信息租赁经营的单车或电动单车。 第四条区城市管理部门负责对全市共享（电）单车停放秩序实施统筹协调、监督指导和考核工作。 各社区中队负责对辖区内共享（电）单车停放秩序管理工作实施日常巡查、监督管理工作。各社区中中队将辖区内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽等场所的共享（电）单车停放秩序纳入日常监管范畴；应与辖区内共享（电）单车运营企业（以下简称“运营企业”）建立信息沟通平台，对运营企业线下维护情况进行监督指导，及时发现问题并督促整改。 第五条运营企业是共享（电）单车的投放主体和经营管理主体，对本企业共享（电）单车停放秩序管理承担主体责任，自觉接受各级政府部门和属地管理部门监督管理，遵守城市公共秩序。 第六条共享（电）单车停放秩序考核办法
（一）考核方式 采取日常巡查、专项检查等方式，每次考核抽取一条主干道、两条次干道，并结合信访投诉情况综合打分排名。 检查考核工作由区城市管理局执法大队负责，考核结果于每月28日前通报至各共享（电）单车运营企业。 （二）共享（电）单车路面停放秩序考核标准： 1、单个投放点20米内单车投放不得超过20辆。 2、投放点停放车辆车头必须一致朝快车道。 3、道路上有堆放、丢弃损坏的车辆。 （三）共享（电）单车禁止停放点： 1.禁止占用机动车道、非机动车道以及人行地下通道停放。 2.禁止占用城市公共绿化用地停放。 3.禁止在宽度低于的人行道上停放。 4.禁止占用消防通道、无障碍设施、盲道停放。 5.禁止在消防栓半径5米内的路侧带停放。 6.禁止在城市道路交叉口转弯部位及其两侧20m范围内停放。 7.禁止在地铁站出入口20米范围内停放。
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。
共享单车存在的问题及解决措施 材料1：共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。 在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。 材料2：2016年12月，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车，引发热议。被收缴的共享单车涉及三家运营商，原因是在人行道上乱停放，同时挤占盲道。 据悉，11月中旬开始，多家共享单车运营商陆续登陆成都市场，“扫码开锁、随停随走、微信支付”的营运方式迅速吸引了大量使用者。据运营商“一步单车”负责人林袁表示，该品牌在成都三周试运营后便拥有注册用户10万人左右，活跃用户占80%。 共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象屡见不鲜。据悉，共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，因此出现了城管大规模收缴事件。 据华阳街道办事处城管办相关负责人介绍，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款，因此展开收缴。而在此前，成都多地物业管理人员已对乱停放的共享单车进行腾挪，如环球中心物业自发将近百辆违规停入机动车停车场的共享单车搬到自行车专用停车场。日前，成都市城管委出台新规，将共享单车摆放是否整齐等问题纳入“门前三包”范围，即临路(街)所有的单位、门店、住户负责监督清理自家门前的共享单车乱停放问题。
共享单车乱停放作文 2019-11-21 乱停乱放，应该说是共享单车发展至今，相关企业和城市管理者所面临的最大问题。本文的内容是共享单车乱停放，欢迎大家阅读！ 共享单车乱停放作文 The picture vividly depicts that a lot of shared bike are piled in the middle of the road,which is causing a big traffic jam. Meanwhile the people who is blocked in the road is blaming each other.What is conveyed in the drawing is most meaningful and thought-provoking problem that shared bike have cuased in our life Bike-sharing has become a major form of transport in China. People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey. However, as a coin has two sides, shared bikes also led to some problems such as illegal parking, vandalism and theft. So when we enjoy the convenience that the shared bikes have provided for us, we cannot ignore the negative effect they have caused.Facing such a thorny problem, some effective measures must be taken to solve it. On the one hand, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians. On the other hand, the public should raise their awareness of using shared bike reasonably. In summary, despite it is hard to deal with this problem in a short time, we should have the confidence to address it. With our shared efforts, it will only be a matter of time before the problem becomes things of the past, I firmly believe.
共享单车运营管理平台-租车还车管理子 系统的设计与实现 。 第2章需求分析 2.1用户群定位 共享经济促进了共享单车产业的萌生和发展，共享单车凭借“无桩借还”的新模式作为新兴的交通出行工具极大地便利了人们的生活。共享单车的使用和推行离不开共享单车运营管理平台、手机（APP+公众号+小程序）和智能锁之间的联系与合作。共享单车是一种绿色可持续、智能便捷的新兴出行工具，它的普及在让人们在享受便捷出行的同时也带来了很多困扰，例如，共享单车的随意停放问题，共享单车被上锁问题。在我国，共享单车的发展仍不成熟，相关的政策法规制度不够健全，相关的运营模式也处于初步探索阶段，共享单车运营管理平台的完善需要运营公司在做好自身工作的同时加强其管理职能，也需要管理系统的不断优化，以促进共享单车的智能发展。其中，共享单车租还车功能引起了大量运营公司的关注。 共享单车租还车系统的进行是基于智能锁实现的，智能锁依靠共享单车运营管理平台的指挥完成自动开关锁。在本设计中该共享单车租车还车系统集物联网技术定位技术等于一体，使移动端、运营管理平台以及智能锁相互联系，使共享单车的租还功能变得更加智能和便捷，更加符合快节奏生活方式下人们的需求。在运营管理平台检查单车信息后，智能锁接受相关指令开锁或关锁。因此，共享单车的租车还车系统的实现必然依靠智能锁。 2.2功能需求 在用户进行租车时，需要利用智能手机相关APP对单车信息进行扫描提取，继而和共享单车管理平台以及智能锁联系通信从而完成单车的租用，其系统流程如图 1所示：
图1系统流程图 共享单车的租车还车系统实现单车的开关锁功能，当用户通过相关APP扫描单车二维码后，单车管理平台对单车的状态进行检查，如符合租用条件，则将通过租车系统完成单车的开锁，若不能完成开锁则会将未开锁信息反馈给共享单车管理平台。开关锁是租用单车时最关键的流程，因此，共享单车的租用主要依靠租车还车系统的功能，处理租车的主要流程如图 2所示：
共享单车存在的问题及解决措施 材料1:共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、 黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。 在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨 碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理 部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。 材料2: 2016年12月，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车，引发热议。被收缴的共享单车涉及三家运营商，原因是在人行道上乱停放，同时挤占盲道。 据悉，11月中旬开始，多家共享单车运营商陆续登陆成都市场，“扫码开锁、随停随 走、微信支付”的营运方式迅速吸引了大量使用者。据运营商“一步单车”负责人林袁表 示，该品牌在成都三周试运营后便拥有注册用户10万人左右，活跃用户占80%共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至 机动车停车位的现象屡见不鲜。据悉，共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时 “不占盲道”等要求，但难以执行，因此出现了城管大规模收缴事件。 据华阳街道办事处城管办相关负责人介绍，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生 管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款，因此展开收缴。而在此前，成都多地物业管理人员已对乱停放的共享单车进行腾挪，如环球中心物业自发将近百辆违规停入机动车停车场的共享单车搬到自行车专用停车场。日前，成都市城管委出台新规，将共享单车摆放是否整齐等问题纳入“门前三包”范围，即临路（街）所有的单位、门店、住户负责监督清理自家门前的共享单车乱停放问题。 材料3:手机查找定位，扫码开锁，便捷支付……近日，成都街头出现大量共享单车，引发人们关注。然而一名用户在用手机定位查找附近的共享单车时，发现最近的一辆单车竟然被扔在了河
公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。 一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备20～80 驻车电子防盗锁。 站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。 公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。 根据车辆与驻车装置的连接方式不同，可分为软连接式、硬连接式； 根据驻车装置的外观，可分为横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型，各具优缺点。 系统基本构成 公共自行车，亦有城市称之为“公共自行车租赁系统”、“单车租赁系统”、”公共自行车服务系统“、”公共自行车管理系统“、”便民自行车系统“、”公共自行车免费系统“、”公租自行车“等等。 [1][2-3]
公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。 根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频监控系统、互动网站等。[4] 公共自行车系统的基本结构 国外应用 “公共自行车”(Public Bicycle) ，或“自行车共享”(Bike Sharing) 的概念最早起源于欧洲。 荷兰:1965 年(也有文献称1967 年) ，荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。与倡议者的初衷相反，几天之内，所有的自行车都丢失或破坏殆尽，计划彻底失败。然而，这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车系统的起源。 丹麦：30 年后，第二代公共自行车系统在丹麦哥本哈根出现(称为Bycyklen)。这类系统的特点是有特定的存取地点，取车时以硬币作为凭证，还车时返还硬币，使用者是匿名的，尽管进行了特别设计，自行车仍然经常丢失，直到今天，这类系统仍然存在。 20 世纪90 年代末期以来，利用现代先进的电子、信息集成、无线通讯和互联网技术，新型的公共自行车系统在欧洲一些国家相继出现。这类系统的最大特点是能够知道谁在使用自行车，使系统的管理方式发生了根本性变化[5]
数学模型下的共享单车问题 摘要 本文主要研究共享单车中的数学问题。首先通过搜索各种数据使用迭代回归的数学模型估算了沈阳市内五区的适宜共享单车量，然后建立多目标优化模型选择出了最为合适的集中停放地址，最后给政府管理部门总结出了一份引导单车有序使用和管理的报告。 对于问题一，首先介绍了回归分析法的具体内容，然后详细具体说明了一下迭代回归模型在求解各个区适宜共享单车数量上该具体如何使用。经过查找的沈阳五大区的详细资料，带入了迭代回归模型中，并且根据各个区内交通状况与大学数目合理的综合了一下共享单车数量，最终估算出了和平区大约需要共享单车10000辆。沈河区大约需要共享单车9000辆。皇姑区大约需要共享单车12000辆。铁西区大约需要共享单车10000辆。大东区大约需要共享单车8000辆。最后结合沈阳2017年3月至5月来共享单车的使用状况对比验证了一下结果的准确性。 对于问题二，首先介绍了一下建模思路，从设立停放点的总原则到集中停放点布局的影响因素，因为需要考虑很多因素，所以经过分析后建立了多目标优化模型，该模型很好的解决了这一问题。紧接着对模糊集理论做了简要介绍，通过模糊集隶属函数的多目标优化算法的详细步骤对沈阳市和平区做了具体的规划，最后根据地图比例缩放很好的将需要设立单车集中停放地址名称呈现在了地图上。尤其对于大学附近需要多设立停车位点。 对于问题三，结合问题二得出的结论，给出了政府管理部门三点最重要的建议：1.加强宣传提升大众的共享意识。2.完善相关法律法规政策。3.积极引导企业参与合作。若是广大群众配合政府管理做到以上三点，共享单车将会在沈阳有很好的发展。 关键词：迭代回归法、多目标优化、模糊及隶属函数、共享单车 一、问题重述 共享单车发展迅速，在很大程度上方便了人们的出行。2017年3月，沈阳也出现了共享单车，目前已经基本覆盖了沈阳二环内的区域。然而，共享单车不能盲目发展，如果单车
文明规范使用共享单车倡议书 作为一种新型的代步工具，共享单车正慢慢改变着海口市民的生活。然而，在共享单车的使用过程中，却出现了一些不文明现象，以下是小编为您带来的文明规范使用共享单车倡议书，仅供参考! 文明规范使用共享单车倡议书1： 亲爱的老师们、同学们： 共享单车让我们的出行更加便捷、环保，受到广大师生的青睐。但是在享受便利低碳出行的同时，一些不文明行为也随之出现，如：随意停放单车、蓄意损坏车体、利用技术漏洞开锁、将共享单车私有化等。这些不文明、不诚信的行为影响了共享单车的正常使用，还影响了校园文明形象以及师生诚信形象。 为支持低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升师生文明素质和校园文明程度，在此，向全校师生发出如下倡议： 一、守约用车。杜绝利用技术漏洞开锁行为;不将共享单车占为私有;还车时及时结束用车、锁车、密码复位。 二、文明骑行。遵守交通法规，不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行、不追逐打闹，坚决摒弃各种不良行为。 三、规范停放。按照规定有序停放，不占用主要干道及消防通道，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好。 四、爱护车辆。遵守社会公德，爱护单车，不乱贴乱画、不恶意损坏;及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为，积极举报故意
破坏行为。 师生们，让我们携起手来，从我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，文明使用共享单车，同心共铸文明校园，让共享单车成为校园文明一道亮丽的风景线! 广州大学学生处 2019年5月16日 文明规范使用共享单车倡议书2： 市民朋友们： 公共自行车和共享单车为市民的出行、出游带来了更加便捷、环保的选择，受到广大市民的青睐。但是在享受便利低碳出行的同时，一些不文明行为也随之出现：禁行路段任意骑行、单车随意停放、蓄意损害车体、将共享单车私用这些不文明行为不仅是对公共自行车和共享单车的损害，也是对城市文明形象、市民文明形象的损害。 为支持低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升市民文明素质和城市文明程度，在此，向全市市民发出如下倡议： 一、文明骑行。遵守交通法规，不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行、不追逐打闹，坚决摒弃各种不良行为。 二、文明停放。按照规定有序停放，不将共享单车占为私有。珍惜自己的文明骑行信用记录，积极宣传文明骑行、有序停放的重要意义，用自己的行为带动身边的人。 三、爱护车辆。遵守社会公德，爱护单车，不乱贴乱画、不恶意
杭州市西湖区旅游用自行车布局规划的优化配置模型 摘要 本问题是以城市自行车交通网点分布的综合优化选址问题，本文先根据题意截取杭州市西湖区某一块交通线路图，通过该地区的人口分布等信息确立一个评价标准，再根据评价标准对现有的网点分布进行合理的优化和改进。 针对问题一，首先对该地区的酒店、公共场所、商务中心和社区进行统计，获得它们的具体人口数和占地面积，结合不同地区的人口分布信息、人口流动情况，以及现有的公共自行车网点中车辆的流动情况，对其进行分层评判，获得各项得分，最后对所获各得分进行综合评价，得出现有网点分布的总得分偏低，需要进行改进。 针对问题二，本文先根据均衡考虑的原则对网点进行了均衡的分配，再以人流量为主要指标对该区域的公共自行车网点进行优化配置，给出分配方案。根据有限的资金和各地点的人流量，需要增设8个网点，重新对所选区域公共自行车进行了更加合理的布局规划，考虑到我们所选的影响因素有限，不能与实际情况很好的吻合，我们给出了动态自适应算法，能够很好的解决动态的问题，针对静态优化分配方案做了进一步的优化，限于数据的原因，我们只给出算法，没有得到优化后的方案。 针对问题三，由于数据的缺乏，我们没有进行第三问的计算。 关键字：评价标准布局规划动态自适应算法
二．问题重述 自行车是一种灵活、方便、环保、健康、可达性好的交通工具。但是由于缺 乏停靠网点，且大部分无专人看管，容易丢失。公共自行车的集中停放、统一管 理的模式可以解决居民对于自行车停车和管理的后顾之忧，有利于提高自行交通 出行比例、吸引更多的人使用自行车。在可能的经济条件下，安排自行车的网点分布，以及每个网点分配的自行车数量，能更方便人们的出行。 问题一、根据杭州市西湖区某交通线路图及人口分布信息，人口流动情况，以及城区现有公共自行车网点中车辆流动信息，提取关于网点分布以及车辆分布合理性的评价指标。 问题二、建立模型给出网点以及车辆数量变动后的分布方案。最后，针对实际可能提供的资金调整方案。对于更为实际的问题，提出更为合理的改进方向。 问题三、尽可能建立西湖区自行车网点设置总量与旅游餐饮业收入的相关分析模型。 三．问题分析 杭州市是全国第一个试行公共自行车的城市，也是运行最成功的一个城市。从运行之初的61个服务网点到现在的2177个，虽然公共自行车方便了民众的日常生活，但由于是第一个试行这一工程的城市，在布局规划上的缺陷还是无法满足所有民众的需求。所以还是有不少的不足之处需要进行改进。 我们选取了杭州市西湖区某区域的城市交通路线图，已知此区域基本信息如下（如图所示） 此区域现有人口4万，地域面积约3.2平方公里。已知此区域中有5个酒店：A-E ，每个酒店的日人流量平均为1500人；两处公共场所：1S 、2S ，日人流量分别为3000、12000人；一个商务中心3S ，日人流量为13000人；大型社区有两
阅读下面的短文，完成5～7题。 共享单车停放有新招 时下共享经济大行其道，共享单车盛行，但是伴随着“共享单车”而来的车辆乱停乱 放的现象也让人头痛。据央广网报道，针对这一现象，北京东城区将施划近600个非机动车规范停放区域，共享单车的APP中将标注停车区域点位图。同时，争取试点使用“电子 围栏”，如同圈出一个虚拟的停车框，骑车人如果没有将车辆停放在指定区域内，可能会导 致无法正常还车。 那么，什么是“电子围栏”？顾名思义，“电子围栏”的本质是“围栏”，但它是一种“看不见”的电子围栏。简单来说，“电子围栏”就是一个个虚拟的停车框，用户必须将车 辆停在指定的停车框中，否则无法锁车结束行程。具体而言，通过物联网芯片发射信号覆 盖技术，给共享单车停放划定一个区域，让单车只能停放在规定范围内。当车辆停放超出 系统规定的区域时，系统会发出语音提示，要求骑行者将车辆返回至指定区域，否则车辆 将无法上锁，后台也将会一直计费。 “电子围栏”技术结合定位技术，设置虚拟停放区域，对用户停放车辆进行指引。新 民网介绍，目前市场上“电子围栏”技术有两种发展方向：第一种是通过虚拟定位技术实 现“电子围栏”，“有站无桩”即指有指定停车站，但是停车站没有桩子等作为界定。它利 用精准的GPS定位，结合精密的算法，让用户在骑行中接受定点停车；同时，对用户还车 进行虚拟监控，确保单车停放在一个基于电子识别的虚拟停车区域。第二种是以虚拟定位 技术结合停车点信号装置布设的“电子围栏”，其信号误差率更小，但信号源的安装仍将制 约点位的布设。 “电子围栏”技术是一种隐性约束，基于其无桩无线、定位精准的特点，操作十分简 单。据消费日报网报道，用户只要通过手机APP找到停车位，按照指示将共享单车停在指 定的“电子围栏”内，再按照提示及时关闭车锁，客户端就会结束计费，完成还车操作。 5月23日，交通部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确鼓励和规范共享单车发展，针对用户安全、车辆乱停放、押金监管等焦点问题加强制度 设计，促进规范发展。相信在不久的将来，共享单车也会实现有序停放。 （文/张茜来源：人民网） 5.文章围绕“电子围栏”主要讲了三方面的内容，下面概括不准确．．．的一项是（） A. 共享单车停放的新招。 B.“电子围栏”的本质。 C.“电子围栏”采用的技术。 D.“电子围栏”的使用。 6.下面有关“电子围栏”技术的表述不符合．．．原文的一项是（） A.“电子围栏”就是通过电子技术虚拟的停车框。 B. 当车辆停放超出系统规定的停车区域时，系统会控制车辆无法上锁，后台也将会一直 计费。 C. 此项技术可以通过虚拟定位技术实现“电子围栏”，也可以通过虚拟定位技术结合 停车点信号装置布设“电子围栏”。 D.“电子围栏”技术是一种显性约束，具有无桩无线、定位精准的特点。 7.根据上文内容，对共享单车使用前景推断不合理．．．的一项是（） A.“电子围栏”技术是基于现状而设计的科学管理手段，可以彻底解决单车停放乱 象。 B.要从用户安全、车辆乱停放、押金监管等方面加强制度设计，促进单车运营、使用 规范发展。
关于全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管 理工作实施方案 根据X年X市重大重点项目投资计划安排，X公交运输集团全资子公司X公交顺道公共自行车科技有限公司在我区建设电子围栏驿站，为了实现公共资源的统一和共享，我区试点利用电子围栏规范共享单车停放管理，解决其他共享单车接入电子围栏站点问题，向监管平台提供共享站点，根据管委会工作部署，拟在全区范围全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作，为确保此项工作的顺利开展，特制定方案如下： 一、组织机构 为确保此项工作有序开展，成立X新区全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作领导小组。 名单略 同时，为高效推进、调度此项工作，成立X新区全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作调度小组。 名单略 二、工作目标 搭建全区共享单车监管平台，监管全区单车运营情况，控制投放数量，在全区范围规划、建设电子围栏驿站，共享单车只有在电子围栏驿站区域范围内，才能还车，否则还车不成功，杜绝共享单车乱停
乱放问题，实现“统一管理、实时更新、实时处理、实时调控”的服务与管理双进步。 三、职责分工 区党群部：开展各种宣传活动，发放宣传资料，争取广大市民群众的理解和支持；发动新闻媒体积极参与，借助其舆论导向作用，为推广工作助威助势营造浓厚氛围。 区财政局：协调落实监管平台及电子围栏驿站点扩建、运营等所需资金； 区社发局：协调共享单车进高校、社区等的相关事宜； 区城环局：监管平台及电子围栏驿站的监管，协调建设等相关事宜； 区交警大队：对不文明骑行行为进行劝阻、教育及处理； 区执法局：组织召开协调会，牵头全区对违法停放共享单车的集中整治； 各镇（街办、管理处、西站综管办）：配合区执法局相关工作；落实收缴共享单车停放场地；督促所辖执法中队开展对违法停放共享单车的日常整治。 X公交顺道公共自行车科技有限公司：建设全区监管平台及电子围栏驿站，开放相关数据接口，提供技术支撑，全区范围电子围栏驿站内车辆统一调运； 各共享单车企业：按要求规范接入监管平台及电子围栏驿站，对本企业故障单车清除，本企业单车维修保养。
浅谈景区对“共享单车”的管理 一、引言 早在20世纪60年代就出现了公共自行车这一概念，但在之后大部分时间里一直发展缓慢。随着全球机动化进程越来越快，导致大气污染加重，环境变得恶劣，资源日趋匮乏，提倡“环保、节能、可持续发展”等理念显得尤为重要；正是在这样的背景下，近10年里全球掀起了一场“绿色革命”，公共自行车系统在世界范围内日渐普及和推广。随着移动互联网的快速发展，以摩拜、OFO为首的互联网共享单车应运而生，特别是在2016年下半年，一夜之间北京、上海、深圳等大都市街头排满了各种颜色的共享单车，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。 共享单车是指企业在校园、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式，定位于短途出行的交通工具，着力解决“最后一公里”问题。相比较于传统的有桩单车局限性，套上“互联网”轮子的无桩单车更加便捷，以及其符合低碳出行理念，受到很多使用者的追捧，这也导致市面上的共享单车品牌呈现出“百花齐放”的现象。 扬州作为江苏省著名的旅游城市，随着高铁的快速运行及扬州旅游景区营销中心围绕把资源优势变成产业优势，展开一系列大手笔运作，打响了以瘦西湖为代表的扬州旅游景区品牌知名度。瘦西湖景区的游客数量也出现“井喷式”上涨，随之带来了
停车难及游客出行不便等交通问题。市民及游客在纠结于“开车怕堵，走路嫌累”选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。可如何管理进入瘦西湖景区范围的单车，也成为瘦西湖景区管理者需要思考的问题。 二、共享单车在景区运行中存在的问题 共享单车与扬州市内已建成的公共自行车租赁系统明显有许多不同之处。后者由政府主导，投资巨大，要大规模建设固定的“停车桩”，并不是所有场所都适合建设，大部分“停车桩”只能在人流密集处设置，而很多来扬州的游客并不能有效使用。 共享单车是由企业运营，无须“停车桩”建设，也不需要办理租车卡，用智能手机即完成借车、还车、缴费过程，借车、还车方便，更把服务范围延伸到城市公共自行车租赁系统覆盖不到的地点；无桩解决了游客短途交通、接驳的需求。但如同所有新生事物一样，共享单车也不是“天生完美”。面临着被人偷盗、硬件维护、高峰期调配等行业性的问题，而且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。相关管理规章制度和公民的素质并没有跟上共享单车发展的速度，市民乱放，恶意损坏，骑车违反交规等现象还是层出不穷。 1、乱停乱放妨碍交通 游客骑车到瘦西湖景区，无桩随处停放确实方便了自己，但却麻烦了别人，甚至给景区“添堵”。乱停放，特别是在瘦西湖景区出入口、人行道上的负面作用逐渐显现出来，这需要企业、
XXXX城市公共自行车运营管理方案
目录 城市概况 (4) 第一章、公共自行车系统概述 (5) 一、公共自行车系统的概念 (5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用 (6) 三、城市公共自行车系统的优点 (9) 3.1、节能环保方面 (9) 3.2、城市建设方面 (10) 3.3、经济方面 (11) 3.4、百姓生活方面 (13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理 (15) 一、系统组成方案 (15) 1.1、系统结构图 (15) 1.2、自行车服务点结构图 (17) 二、硬件系统方案 (19) 三、软件系统方案 (19) 第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述 (20) 一、后台服务中心产品 (20) 二、站点控制、自助服务终端产品 (20) 三、锁止器系统产品 (20) 四、监控终端产品 (20) 五、公共自行车产品 (20) 六、软件系统产品 (21) 第四章、运营方案 (22) 一、工程概况 (22) 二、公共自行车网点规划 (22)
2.1、规模估算 (22) 2.2、网点布设原则 (22) 2.3、网点布局典型模式 (22) 2.4、押金及租赁费用 (22) 三、站点的规划及具体建设 (22) 3.1、服务点的建设 (22) 3.2、停保基地规划 (22) 3.3、设施 (22) 3.4、近期建设计划 (22) 四、运营组织机构 (22) 4.1、机构设置 (22) 4.2、人力配备 (22) 4.3、人员职责 (22) 第五章、移交方案 (23) 一、停车管理系统移交 (23) 二、其他设施移交 (23) 三、移交内容 (23) 四、移交费用 (23) 五、移交项目的性能 (23) 第六章、简介 (24)
公共自行车管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范公共自行车管理，保障公共自行车交通系统健康发展，更好地服务市民短途出行和交通衔接，结合示范区实际，制定本办法。 第二条本办法所称公共自行车交通系统是指由政府机关主导并管理，为市民出行提供公共自行车服务的系统。该系统包括服务站点、自行车及管理系统。 公共自行车是具有公益性质的城市公共交通组成部分。公共自行车发展遵循政府主导、科学布局、高效运营、服务便民的原则。按照城市公共交通优先发展的要求，鼓励和支持公共自行车发展，在财政补贴、城市规划、用地供给、设施建设、交通管理等方面优先给予保障。 第三条示范区行政区域内公共自行车的规划、建设、运营及相关监督管理等活动，适用本办法。 第四条示范区城管局是公共自行车的行政主管部门，负责公共自行车系统的规划、建设、运营、维护管理工作。发改局（物价所）、住建局、公安局、财政局、国土局、审计局、质监局等有关部门，按照各自职责做好公共自行车的管理工作。
第五条公共自行车收费价格的制定和调整由示范区城管局提出方案，按规定程序报物价部门审批后实施。公共自行车收费价格本着惠民原则，实行阶梯式累进加价计费办法。 第六条政府投建的公共自行车交通系统、运维、管理工作经费纳入财政预算。 第七条广播、电视、报刊、网络等新闻媒体应开展公共自行车公益性宣传，倡导低碳环保、绿色出行，引导公众了解、支持和使用公共自行车。 第二章规划和建设 第八条示范区城管局会同示范区住建局、国土局、公安局等有关部门和X区人民政府，编制示范区公共自行车发展规划，确定其发展目标、建设时序、公共自行车服务网点设置原则和保障措施，报管委会批准后实施。公共自行车发展规划应符合城市总体规划和城市公共交通发展规划，并与其他交通规划相衔接。 第九条示范区城管局应根据公共自行车发展规划，编制年度发展计划，并按照计划组织和保障辖区内的公共自行车发展；未来进驻X凌示范区的共享单车企业参照适用本办法，由城管局进行审批和监督管理。 第十条示范区住建局应会同X区人民政府按照公共自行车发展规划，对公共自行车维修保养和管理调度中心等设施用地予以