近距离多盾构隧道施工对临近建筑物的影响分析

盾构施工对周围建筑物的安全影响及处理措施探究[摘要]盾构施工，属于一项复杂性较为突出施工部分，实践中极易影响到周边建筑安全，对此，做好预防处理各项工作较为重要。

故本文主要探讨盾构施工对于周围相关建筑物安全所产生影响以及有效处理措施，仅供参考。

[关键词]建筑物；盾构施工；安全影响；处理措施；前言：盾构施工期间，往往因所处环境极具复杂性，以至于会影响到周边建筑使用安全，对项目建设高效完成会产生阻碍。

因而，积极落实盾构施工对于周围相关建筑物安全所产生影响以及有效处理措施综合分析较为重要。

1.安全影响剖析1.1.针对浅基础的建筑物层面1.在地表产生垂直变形层面地面均匀隆起或是均匀沉降产生后对建筑物不会产生较大影响，故建筑表面不会有因较大沉降而引发裂缝问题，不均匀性隆起与沉降有着一定区别，但都会致使建筑表面有明显的变化特征出现，会影响到建筑结构，在一定程度上，这些现象均属于盾构施工对于周围相关建筑物安全所产生影响。

因较浅基础建筑比较敏感于地表倾斜变化，建筑受地表倾斜过后所产生地表曲率影响，建筑墙面极易发生断裂，且此段结构极易发生倾塌，严重威胁着建筑安全[1]。

1.在地表产生水平变形层面地表产生水平变形，即地表压缩或拉伸，致使建筑物受损。

建筑物自身相比较抵抗压缩层面能力，抵抗拉伸层面能力略差异性，地表较小拉伸情况下便会引发裂缝，特别是砌体类型房屋建筑。

门窗洞口较为薄弱部位通常易有裂缝产生，砖砌体结合缝会被拉开。

在一定程度上，地表产生水平变形后对建筑所产生破坏集中表现为门窗洞口被挤成菱形，围墙或者纵墙有褶曲产生，屋顶部位鼓起明显等。

盾构施工期间，地表沉降或隆起属于动态发展过程，故对建筑物所产生影响有着动态特点。

建筑物通常是现受到地表隆起所影响，再受到下沉影响，下降幅度呈增长趋势，其对建筑物所造成破坏通常是几种变形所产生共同影响结果。

1.1.针对深基础的建筑物层面因盾构施工期间，建筑桩基周围土地备受影响，沉降变化不断出现，深基础的桩柱受负摩阻力影响而持续下沉，因受建筑整体的压力作用，沉降现象持续扩大化发展，致使建筑发生断裂、裂缝相关问题；同时，因受盾构施工所产生外力作用，以至于周边建筑桩基的土地发生侧向变形，桩基因和土地相互间有裂缝产生，向着侧向变形方向移动或者倾斜，致使桩基形成侧向变形，严重危害建筑整体的稳定性；盾构施工若处于建筑下方位置，则施工过程会破坏到建筑桩基周围地形，桩基失去对建筑部分承载力及负荷力，以至于建筑大部分或整体产生沉降，严重威胁着建筑稳定及其安全。

盾构施工对周围建筑物的安全影响及处理措施摘要：地铁施工对近邻建筑物的影响已成为地铁工程中的重点和难点。

因此，在施工过程中必须采取可靠措施，并且根据建筑物的沉降及倾斜控制标准，对地铁施工过程进行有效的管理，严格控制地表沉降，才不会影响邻近建筑物的安全使用。

关键词：建筑物风险控制；施工安全；盾构施工；地面沉降中图分类号：u455.43文献标识码： a 文章编号：引言盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩，使之不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而不扰动围岩而修筑隧道的方法。

近年来由于盾构法在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越强，对地层的适应性也越来越好。

城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，盾构法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。

特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用明挖法建造隧道则很难实现。

然而, 地铁盾构施工穿越各种建筑物、铁路、河流、桥梁等作业日益频繁，而且由于施工节点较多，施工单位不同，管理理念、水平不一，给地铁工程的建设及将来的运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。

本文结合城市地铁盾构法施工工程实例，对城市地铁穿越既有有建筑物的风险的预测和控制技术进行研究，提出科学、安全的盾构施工安全建议，进一步提高盾构施工的安全技术水平，丰富盾构施工的安全概念。

一、盾构法施工原理盾构机的所谓盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳，所谓构是指构成隧道衬砌的壁后注浆体和管片，这样就能做到尽可能小的减小土层的沉降。

二、盾构施工的特点和优点1、盾构技术的基本特点①对施工精度的要求非常高。

②盾构施工是不可后退的。

③对城市的正常功能及周围环境的影响很小。

④盾构机是根据施工隧道的特点和地基情况进行制造或者改造等。

2、盾构施工具有下列优点：①在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

盾构施工对周围建筑物的安全影响及处理措施【摘要】本文通过研究盾构施工会对周围的建筑的安全影响，以及所需要的必要的处理措施，例如：对周围建筑物的安全影响因素当中盾构施工的影响进行分析；对建筑物在使用盾构时的组织方法进行分析；对盾构施工中工影响区域的划分进行了阐述，预测盾构施工对建筑物影响的手段；分析在建筑物进行盾构施工的控制参数，提出了一些常见的工程处理措施，并且论述了在盾构施工过程中引起的建筑物安全问题，因此总结了一些相关的应对措施, 为工程技术人员提供一些帮助。

【关键词】盾构；建筑安全；影响；处理措施中图分类号： u455.43 文献标识码： a 文章编号：一、前言随着社会的发展，城市建筑物越来越多，为了响应国家的要求，加快城市化建设，在城市发展的进程当中，越来越多的地下工程采用盾构来进行施工,出现了很多盾构近距离穿越建(构) 筑物的现象。

在建造隧道的时候应用盾构法,会有不同程度的地面沉降和地层移动现象发生。

如果地面沉降和地层移动达到一定程度, 就会对周围建筑物的安全和正常使用产生不可估量的影响，所以，施工前应该必须尽可能详尽地预估一下，采用盾构施工对周围建筑物的安全性可能造成的影响和程度, 因此有针对性的采用一些措施来确保建筑物的安全。

二、盾构施工对建筑物的影响1、盾构施工对浅基础建筑物的影响(一) 地表垂直变形对建筑物的影响地面均匀沉降( 或隆起)针对建筑物来说一般都不太敏感，而不均匀的沉降( 或隆起)是造成建筑物破坏的最主要的原因。

一般来说导致结构的构件受剪扭曲而破坏的原因就是地表的沉降(或隆起)差值造成的，对沉降( 或隆起)差值比较敏感的一般是框架结构，地表曲率分为正和负，如果受到地表负曲率的影响, 建筑物的基础就像一个两端受支承的梁,造成了中间部分悬空的状况,导致上部受压、下部受拉的状况,建筑物很容易产生八字形的裂缝。

(二) 地表水平变形对建筑物的影响地表的拉伸和压缩就是指地表的水平发生变形，其破坏建筑物的作用是相当大的。

盾构施工对周围建筑物的安全影响及处理措施摘要：随着社会的发展，我国水利交通采矿以及城市地下工程等领域发展迅速，科技进步使人们对施工的要求越来越高，盾构施工产生的安全隐患逐渐显现。

本文就针对盾构施工，阐述盾构施工对周围建筑物的安全影响，并对该施工方法中产生的建筑物安全问题提出处理措施，希望能为工程技术人员提供有益参考。

关键词：盾构施工；建筑物；安全影响；措施盾构施工法也称TBM（Tunnel Boring Machine）施工法，施工原理是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全地进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。

由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。

其基本原则是：尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工,从而最大限度地减少对地基内埋设物和地面建筑物的影响。

一．盾构施工对周围建筑物的安全影响城市建设和发展离不开盾构施工，盾构施工经过多年的考验，具有一定的优势，自问世几十年以来，以其安全、高效、环保等优点，已被广泛用在水利交通采矿等及地下工程领域。

但是同时，盾构施工法在也会产生一定的弊端。

盾构近距离穿越建筑物的现象越来越多，应用该施工法会给周围建筑物带来巨大的安全隐患，例如引起周围地层变形、地面沉降等。

这些现象的出现大部分是由于地基土体的变形引起的，地基土体的改变会使其支承状态和外力条件发生变化，而支承状态和外力条件的变化就会直接引起周围建筑的变化，主要影响如下：（一）盾构施工对深基础建筑物的影响盾构施工对深基础的建筑物的影响主要分为两方面，其一是受基础四周地层变形而产生的影响，其二是受基础底部土层变形的影响。

具体表现方式为：(1)土体向周边或侧向变形引起桩的侧向变形。

(2)桩周围的土体发生沉降产生的负摩阻力引起桩的附加沉降。

(3)当桩底在隧道上方时,桩底土的性质变化和沉降会导致桩端承载力的大部分或全部丧失，从而引起桩的沉降现象。

（二）盾构施工对浅基础建筑物的影响盾构施工对浅基础建筑物的影响也被分为两方面：其一是地表水平变形对建筑五的影响，其二是地表垂直对建筑物的影响。

概述隧道开挖对临近建筑的影响1 概述随着城市地下轨道交通的发展，新建地铁线路的选择日益受到可用地下空间等因素的限制。

新建地铁线路的施工会对邻近既有结构产生影响，一旦结构内力及变形控制不好，就可能会导致既有结构无法正常运营或发生安全事故。

因此，正确分析、预测并控制新建地铁施工对既有结构内力及变形的影响是确保安全施工的重要前提。

目前研究新建隧道对地表及既有结构影响的方法主要包括理论研究、模型试验、经验法以及数值分析。

理论方法多将建筑物简化成梁或框架结构，然后根据经典力学理论对模型进行分析，因涉及较多、较特别的简化和假设，所得结果往往有较明显的局限性。

模型试验是通过建立物理模型来模拟实际的地层环境及施工过程，此方法往往因为有限的相似性而难以用于推测实际情况，并且比较耗时费力。

经验法主要是以现场量测数据及直观推理为基础得到经验公式，进而应用于特定的工程问题，在地层沉降的预测中应用最多的是Peck经验公式。

与前几种方法相比较，数值分析无论是在操作性还是在经济性方面都比较强，因而是目前最常用的计算手段之一。

本文主要研究竖井、横通道、区间隧道开挖对临近建筑结构内力及变形的影响，竖井和横通道是为增加施工断面以加快施工进度而设立的。

2 工程概况及施工方案所研究的竖井、横通道及区间隧道位于北京地铁15号线安立路站与大屯路东站之间，受影响的建筑结构为一个地上4层、地下1层的框架结构，与竖井的最近距离约16米。

竖井、横通道、区间隧道及建筑结构的相对位置关系如图1所示。

开挖工序依次为竖井开挖，横通道开挖，区间隧道开挖。

其中竖井采用倒挂井壁施工，横通道及区间隧道采用暗挖法分布开挖。

3 计算模型单元类型及约束条件的选择：采用实体单元模拟地层。

对于框架结构，为了便于分析结构内力，采用二维梁单元模拟结构的梁、柱构件。

框架结构分为地上4层和地下1层，为了考虑土体及未模拟结构对结构模型的约束作用，假设地下1层地面处及结构断开处的节点无水平位移，具体约束情况如图2所示。

地铁盾构施工对建筑物的影响及建筑物下穿施工技术摘要：近几年，轨道交通线路建设如火如荼，总投资额不断增加。

但是，由于地下轨道交通作业环境复杂，盾构作业期间临近第三方建筑物损坏问题频繁发生，不仅影响地铁盾构作业顺利推进，而且对地下轨道交通线路建设效益造成了危害。

因此，探究地铁盾构作业对建筑物的影响具有非常突出的现实意义。

关键词：地铁盾构；建筑物；下穿施工引言在多种因素的影响下，地铁工程过程中经常发生各种工程事故，而勘察不详施工不当、设计缺陷等因素是造成事故的重要原因。

为加强施工阶段的风险管理，确保地下工程施工安全，需对其施工风险进行评估。

目前常见的风险分析法主要有4种，分别为模糊综合评判法、专家调查法、层次分析法、和风险矩阵法。

目前风险矩阵法比较流行且实用，是一种定量与定性相结合的风险评价方法。

本文以天津地铁8号线沂长区间为例,对盾构施工段采用风险矩阵法进行安全风险分析，以确保工程顺利进行。

1地铁盾构施工对建筑物的影响1.1计算模型本隧道为地铁8号线沂山路站～长泰河东站区间。

隧道出沂山路站后以半径800m曲线向南偏转，沿泗水道向北敷设，临近中水北方勘测设计研究有限公司后以半径550m曲线向北偏转，临近长泰河附近左线以半径1500m曲线向南偏转，右线以半径1200m向南偏转，到达长泰河东站。

隧道有R=800m、R=550m、R=1200m、R=1500m的平面曲线半径各一处，区间线间距12.92m～15.7m，隧道纵断面呈V形坡。

左线线路出沂山路站后以64.5m长2‰、230m长25‰下坡段、288.2990m长21.877‰、54.4m长2‰上坡段到达长泰河东站；右线线路出沂山路站后以64.5m长2‰、230m长25‰下坡段、290m长21.748‰、54.4m长2‰上坡段到达长泰河东站。

期间穿越陈塘热电厂、中水北方设计院后横穿洞庭路及长泰河以及泗水道现状地下管线。

结合隧道设计资料、盾构选型资料，设定隧道直径为5.9m，隧道埋深为11.49m～19.8m，计算模型边界尺寸沿隧道方向取54m，深度方向取10m，结合盾构Peck公式估算盾构开挖宽度，代入已有数据，得到沉降槽宽度。

隧道盾构施工对地表及建筑物沉降影响分析摘要：本文以隧道盾构施工为论述对象，以其对地表及建筑物沉降影响为论述手段，通过笔者理论知识的学习与实践经验的应用，就此展开专业分析关键词：隧道工程；盾构施工；地表沉降；建筑物1.盾构施工对地表及建筑物沉降变形的影响1.1地表沉降规律不论是在何种地层中掘进，盾构施工对地表及建筑物的沉降变形影响大致可经过下述5个阶段：⑴超前沉降。

地层中孔隙水压力因地下水位降低而减小，而围岩有效应力不断增加，在此情况下使地表发生沉降；⑵到达沉降。

盾构到达后会赋予围岩一定的径向压力，当该压力小于地层附加应力时，地表便会发生沉降，反之则隆起；⑶通过沉降。

在盾构扰动作用下，围岩土体因与盾构机间的剪切错动而使地表沉降；⑷盾后沉降。

盾尾过后如若对管片与围岩缝隙间未及时注浆，围岩土体因失去支撑而发生压缩沉降；⑸后续沉降。

盾构完成后，在地层扰动与孔隙水下降等因素的影响下，地表因隧道结构变形而发生沉降。

图1 盾构施工地表沉降规律示意图1.2地表沉降原因隧道盾构掘进所造成的土体扰动与地层破坏为引起地表沉降的主要因素，此外还包括盾构后退、推进方向改变、土体固结与次固结沉降、掘进面土体移动以及盾构空隙等。

当盾构外围附有一层黏土时，将会使盾构过后管片与围岩间空隙增大，如果此时压浆不及时或压浆量不足，便会引发较大程度的地层损失；受管片刚度的影响，在地层压力的作用下，地表会因管片变形而发生沉降。

2.盾构施工影响地表及建筑物沉降变形的因素2.1施工工艺隧道盾构工艺不同，对地层的扰动机理与沉降影响不同，进而作用于邻近建筑物的破坏程度不同；实际上，即使为同一种盾构工艺，在其他因素影响下对地表及建筑物的沉降变形也不相同。

以作业面是否封闭为依据，隧道盾构施工可分为密闭式与敞开式两大类，其中密闭式又分为土压式（常用泥土加压式）与泥水式两种。

对于盾构工艺的选择（即为盾构机的选择），具体应以地质情况为依据合理确定，但原则上必须保证作业面稳定、安全。

地铁盾构施工对建筑物的影响及建筑物下穿施工技术分析摘要：对于工程盾构施工而言，穿越既有建筑的情况必然存在，其可能会带来建筑变形、基础沉降等问题。

文章结合地铁盾构施工的原理，对照具体案例，分析了盾构施工对建筑物的影响，并就建筑物下穿施工技术进行了探讨。

关键词：地铁；盾构施工；建筑物；下穿施工技术前言：近年来，城市地铁项目的建设速度不断加快，极大地方便了城市居民的日常出行，地铁因其速度快、运量大、噪声小、能耗低等优点而成为推动城市高质量发展的建设重点。

但是在地铁盾构施工中，会对既有建筑产生一定影响，如基础沉降等，这样不仅盾构作业无法顺利推进，还可能引发相应的经济损失。

基于此，施工单位必须深入研究地铁盾构施工对建筑物的影响，做好对建筑物下穿施工技术的有效把控。

1 地铁盾构施工的原理盾构施工属于隧道暗挖施工，可以实现全机械化施工，主要是在开挖面的前方，借助刀盘切削装置，针对土体进行开挖，配合出土设备清理土方，并且沿隧道壁进行预制混凝土管片的装配工作，通过管片和盾构外壳实现对于围岩部分的有效支撑。

盾构机尾部设置有专业的千斤顶设备，其可以为盾构机提供前进动力。

从实践的角度分析，盾构施工的“盾”包含了刀盘、压力舱和盾构机钢壳，能够保持开挖面的稳定性，“构”则包含了隧道管片和隧道壁注浆体。

2 盾构施工对建筑物的影响4号线林浦站～城门站区间左线起终点里程ZDK43+002.672～ZDK45+174.016，设一个长链12.094m，全长2183.438m、右线起终点里程YDK43+001.465～YDK45+174.624，设一长链0.822m，全长2173.981m。

区间中间（三环快速路南侧）设置一个明挖中间风井，其余均为单线单洞盾构区间。

区间隧道覆土最大厚度约为42.8m，最小厚度约为17.2m，共设4个联络通道，中间竖井运营阶段兼做3#联络通道。

本区间两台盾构机从4号线林浦站大里程端头始发，通过中间风井继续掘进至城门站小里程端头接收吊出。

隧道施工对邻近建筑物和轨道交通隧道的影响分析石波;郭军【摘要】Construction of urban tunnels may cause deformation,cracking and damage of adjacent upper buildings.This paper analyzes influences of tunnel construction on deformation of adjacent upper buildings and deformation modes of upper structures,and establishes a three -dimensional finite element model in allusion to Yuzhong Tunnel under -through the business office of Huaxia Bank and over crossing running tunnel of No.6 railway line simultaneously in Chongqing.The paper analyzes deformation of the business office of Huaxia Bank and running tunnel of No.6 railway line and process of stress changes of structures during construction of Yuzhong Tunnel,and obtains some significant conclusions than can provide a reference for stipulation of control techniques for safety of adjacent buildings during construction of similar tunnels.%城市隧道施工可能致使邻近上部建筑物发生变形、开裂和破坏。