广东省惠州市城市轨道交通线网规划

城市轨道线网规划评价决策方案1引言轨道线网规划的评价是对轨道线网规划方案的网络特性、技术指标以及经济、社会、环境等方面做出相对满意度的判断，是方案优选与决策的基础。

目前对轨道线网评价较多采用线路总发送量、日均客流量、客流强度等评价指标。

由于这些指标仅针对线网本身，而不是立足于城市整个公共交通系统乃至城市综合客运系统，就可能造成线网局部效应分析最优，而从整体角度分析未必最优的结果。

轨道交通线网评价有如下特点。

第一、轨道线网规划投资大，时间跨度长，通常远景目标年超过城市总体规划年限，属于不完全确定的状态;第二、轨道线网的评价指标，有些可以定量，有些是无法量化的，如促进城市土地的合理开发，提高劳动生产率等;第三、不同的评价主体所需达到的目标是多样的，有的目标是相互冲突的，如使用者希望出行费用低廉，而运营者重视经营收益性，希望票价高一些。

因此，对于轨道线网规划这样一种半结构化、非完全定量、多目标的复杂系统，不可能采用简单的项目评价法。

本文提出一种轨道线网方案评价的组合综合评价方法及其评价指标体系。

2轨道交通评价准则与目标轨道交通系统的品质标准与目标，是改善居民出行可达性，推进城市结构的合理调整，扩展城市的发展空间，改善生活环境与生态环境。

这些目标包括功能目标、经济目标、社会目标和环境目标。

1）功能目标主要涉及轨道线网交通质量，包括与城市规划的匹配程度、可达性、安全性、服务性以及满___通需求的能力;2）经济目标轨道线网的建设、运营、管理费用与运营收入的状况;3）社会目标轨道线网对整个交通系统运营状况的改善以及促进社会经济发展的程度等;4）环境目标轨道线网对环境方面消极影响及对人类有用资源的耗费程度。

3轨道线网评价指标体系轨道线网的评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与轨道线网规划方案选优的目标相联系;评价指标的数量应越少越好，且每一评价指标应具有可量测性，或者可以通过定量法获得，或者可以用定性分级比较的方法获得。

城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。

关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。

近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。

这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。

由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。

必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。

同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。

这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。

一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。

(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。

(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。

(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。

(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。

二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。

城市轨道交通线网管理规范(2023)1. 引言本文档旨在制定城市轨道交通线网的管理规范，以确保其安全、高效运营。

针对城市轨道交通的发展和不断扩大的线网规模，本规范对线网的建设、运营、维护等方面提出了具体要求。

2. 线网规划和设计2.1 城市轨道交通线网的规划应结合城市发展规划和交通需求，合理布局线路，并考虑到人口密度和交通流量。

2.2 线网的设计应满足运营效率、乘客需求和安全要求，包括车站设置、轨道布局、信号系统等。

2.3 线网的设计还应考虑环境保护和可持续发展，尽量减少对自然生态和居民生活的影响。

3. 线网建设和投资3.1 城市轨道交通的建设应依据规划和设计要求，确保工程质量和安全。

3.2 建设过程中要充分考虑周边环境和居民利益，采取有效措施进行噪音、振动和污染的控制。

3.3 建设投资应合理安排，确保资源的有效利用和投入产出的平衡。

4. 线网运营和维护4.1 线网的运营应符合安全、高效、便捷的原则，保证乘客的出行体验。

4.2 运营过程中应加强设备维护和检修，及时排除隐患，确保线网的正常运行。

4.3 线网的安全管理要做到预防为主，紧急情况要能够迅速响应和处理。

5. 线网信息管理和技术支持5.1 建立线网信息管理系统，包括线路信息、乘客数据和运行情况等，提供实时监控和调度。

5.2 利用现代技术手段，提高线网的运行效率和服务质量，如智能调度系统、车站自助服务等。

5.3 运营单位应持续关注新技术的发展，不断引进和应用，推动线网管理的创新与提升。

6. 线网改造和扩建6.1 城市轨道交通线网的改造和扩建应根据实际需要和交通发展趋势进行规划和实施。

6.2 改造和扩建过程中要注意与原有线网的衔接和协调，确保运营的连续性和平稳过渡。

6.3 改造和扩建投资要合理安排，提高线网的运营效能和服务水平。

7. 法律法规和监管要求7.1 城市轨道交通线网的建设和运营应符合相关的法律法规和监管要求。

7.2 运营单位要建立健全的安全管理制度，加强事故预防和应急处置。

2040年广州市轨道交通线网规划（方案一）线路长度(km)线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城2040年广州市轨道交通线网规划(方案二)线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线39.1 滨江线白云湖－化龙九号线19.5 花都线汽车城－高增十号线21.4 东沙线东沙路－天河客运站十一号线40.0 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线28.2 二沙岛线凰岗－官洲十三号线49.5 东风路线聚龙－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计10412020年广州市轨道交通线网规划（方案一）长度线路名称起讫点十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计767.0城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计10472020年广州市轨道交通线网规划(方案二)长度线路名称起讫点线路（km）一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线71.5 市桥线新机场北－海傍四号线56.4 科学城线黄村－南沙五号线31.9 环市路线滘口－文冲六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线18.0 新造线广州新客站－新造八号线29.2 双塔路线凰岗－新洲九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙－蕉门小计550 线路（km）一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线71.5 市桥线新机场北－海傍四号线56.4 科学城线黄村－南沙五号线31.9 环市路线滘口－文冲六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线18.0 新造线广州新客站－新造八号线29.2 滨江线白云湖－新洲九号线19.5 花都线汽车城－高增十号线21.4 东沙线东沙－天河客运站十一号线40.0 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线28.2 二沙岛线凰岗－官洲十三号线49.5 东风路线聚龙－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙－蕉门小计558。

惠州声环境功能区划分方案惠州市声环境功能区划分方案一、总则为适应城市发展需求，防治城市环境噪声污染，改善区域声环境质量，提高人民群众生活水平，根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、声环境质量标准有关规定和声环境功能区划分技术规范相关要求，结合惠州市城市总体规划和实际情况，制定本方案。

二、区划原则（一）有效地控制噪声污染的程度和范围，提高声环境质量，保障城市居民正常生活、学习和工作场所的安静。

（二）以城市总体规划为指导，按区域规划用地的主导功能，并结合城市规划用地现状的主导功能作为声环境功能区划的依据。

（三）便于城市环境噪声管理和促进噪声治理。

（四）有利于城市规划的实施和城市改造，做到区划科学合理，促进环境、经济、社会协调一致发展。

（五）宜粗不宜细，宜大不宜小。

单块的声环境功能区面积，原则上不低于0.5km²。

（六）区分市域范围内建成区与未建成区的声环境功能区划，未建成的规划区内，按其规划性质或按区域声环境质量现状、结合可能的发展划定区域类型。

三、适用范围（一）本方案适用于惠州市城市规划区范围内的声环境管理。

其中，城市规划区为惠城区（含仲恺高新技术产业开发区）和惠阳区（含大亚湾经济技术开发区）行政辖区，总面积2672.3平方公里。

（二）机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞行）噪声的影响不适用于本方案。

四、主要依据（一）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996年10月；（二）声环境质量标准（GB3096-2008）；（三）工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）；（四）声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014；（五）铁路运输安全保护条例（2005年4月）；（六）广东省高速公路管理条例（2012年1月9日广东省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议修订）；（七）惠州市城市总体规划（2006～2020）；（八）惠州市土地利用总体规划（2006-2020年；（九）惠州市综合运输体系“十三五”发展规划；（十）惠州市高速公路网规划（2004-2020年）；（十一）其他规划等相关资料。

城市轨道交通线网规划方案评价指标体系与评价方法研究发表时间：2017-11-23T09:30:37.290Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：韩平超[导读] 摘要：一个城市轨道交通线网规划方案合理与否，需从线网结构、客流效益、建设难度、运营难度、与城市规划的契合度等多方面进行综合评估。

本文以佛山市为例，结合轨道交通参与各方的期望目标，制定了一套轨道线网两级评价指标体系，并明确了各评价指标的可量化参数和指标值的标准化方法，再通过线性加权函数法获得方案的综合评分，该方法可用于多个线网方案的比选，具有可操作性和一定的推广价值。

佛山市城市规划设计研究院广东佛山 528000 摘要：一个城市轨道交通线网规划方案合理与否，需从线网结构、客流效益、建设难度、运营难度、与城市规划的契合度等多方面进行综合评估。

本文以佛山市为例，结合轨道交通参与各方的期望目标，制定了一套轨道线网两级评价指标体系，并明确了各评价指标的可量化参数和指标值的标准化方法，再通过线性加权函数法获得方案的综合评分，该方法可用于多个线网方案的比选，具有可操作性和一定的推广价值。

关键词：轨道交通；线网规划；指标体系；综合评价 Study on Evaluation Index System and Evaluation Method of Urban Rail Transit Network Planning ----A Case Study of Foshan City HAN Pingchao, LU Hu, ZHANG Hailei Abstract: In order to judge whether a rail transit network planning program is reasonable or not, it is necessary to make a comprehensive assessment of the rail transit network structure, passenger transport efficiency, construction difficulty, operational convenience, and suitability for urban planning, etc. Considering the demands of all participants in rail transit system, this paper takes Foshan City as an example and develops a series of evaluation index, then clarifies a quantifiable parameter for each evaluation index and formulates a parameter value standardization method. Afterwards, a comprehensive score of each program is obtained via linear-weighted sum function method. The evaluation index system and evaluation method of rail transit network planning put forward in this paper can be used for a comparison of multiple rail transit network programs, and could be conveniently applied in other cities. Keywords: rail transit, network planning, evaluation index system, comprehensive assessment为保障规划的科学性、合理性，编制城市轨道交通线网规划时往往会制定多个差异性较大的方案，并对各方案进行必要的定量评估和定性评价，以确定最优方案。

一、判断题（每题2 分，共38 题，总分76 分）1、到2030年，健全国土空间规划法规政策和技术标准体系；全面实施国土空间检测预警和绩效考核机制；形成以国土空间规划为基础，以统一用途管制为手段的国土空间开发保护制度。

（）A、对B、错2、每座主变电所建设控制区宜为3000~4000平方米，长度宜为60~70米，宽度宜为50~60米。

A、对B、错3、公元前一世纪，古罗马建筑师维特鲁威的《按照艺术原则进行城市设计》是西方古代保留至今唯一最完整的古典建筑典籍，第一卷和第五卷提出了不少关于城市规划、建筑工程等方面的论述。

（）A、对B、错4、地铁A、B、C三种车型，主要差异在车辆尺寸、定员和轴重三个方面。

A、对B、错5、合格的线网规划人员必须具备运营的基本知识。

（）A、对B、错6、单轨系统分为跨坐式单轨系统和悬挂式单轨系统。

A、对B、错7、车站站台可以分为岛站台和侧站台两种，从客流的适用功能来看，侧站台更优于岛站台。

（）A、对B、错8、四阶段法是目前国内城市交通需求预测中最普遍采用的预测方法。

A、对B、错9、城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。

（）A、对B、错10、资源共享必须以满足轨道交通本身的功能为前提，不能过分强调资源共享而忽视功能本身。

A、对B、错11、中心城区轨道交通线网层次的重点是速度的级配组合，市域轨道交通网络层次的重点是运量和速度的级配组合。

A、对12、城市交通方式结构是指城市各种交通出行方式的客运量占城市总客运量的比例。

A、对B、错13、出行分布一般采用重力模型进行预测。

（）A、对B、错14、环线的作用之一是联络轨道交通平行线或放射线，通过客流转换，提高轨道交通网络可达性，一般网络中有了环线换乘系数会降低。

A、对B、错15、换乘站客流特征具有高集中性、多方向性、短时冲击性等。