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汽车学实验答案

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1 汽车学实验报告答案 实验一 发动机整机拆装实验

一、实验目的 通过对典型发动机的拆装和观察，进一步熟悉曲柄连杆机构，配气机构，润滑系和冷却系的构造和工作原理。 二、实验设备 北京212发动机， 290发动机，工具若干。 三、实验内容和步骤 （一） 外表观察和拆装 首先，找出气缸体，并观察气缸体的上下左右前后等部位安装有那种零部件。接着进行拆卸，拆卸时要按着拆卸顺序依次进行，切勿乱拆，乱卸。有装配方向和装配记号的零部件要做好记号，并成对放置，以免安装时错乱。 拆装时，通常先拆除发动机外表的所有附件，如空气滤清器，进排气管，燃有供给系统，机油滤清器等；然后拆卸气门室，配气机构零部件；再拆气缸盖及油底壳，正时齿轮室和飞轮；最后拆卸曲柄连杆机构。 （二） 熟悉曲柄连杆机构的构造和工作原理 1、观察并分析曲柄连杆机构与机体零件的组成与构造特点；分析轴瓦的定位及曲轴轴向移动量的限制方法；研究曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上几位记号的意义；了解曲轴箱通气孔的作用和位置。 2、 分析并研究相互配合的零件的装配方法和装配记号，如活塞与气缸套，活塞与活塞环，活塞与活塞销，连杆与活塞销，轴瓦与轴颈等。注意活塞环的安装位置与开口分布，安装气缸垫时注意油道口与气缸上油道对齐。 3、 观察并研究主要配件间隙检测部位与测量方法。 （1）气缸与活塞的配合间隙，气缸锥度与椭圆度。气缸通常测量三个部位，第Ⅰ部位在气缸上部，相当于活塞上止点时，第一道压缩环相对应的缸壁位置；第Ⅱ部位为气缸中部，相当于活塞在上止点时，活塞裙部下缘所对应的缸壁位置；第Ⅲ部位为气缸下部，即活塞处于下止点时，最下面一道活塞环所对应的缸壁位置。 气缸与活塞的配合间隙一般按第Ⅱ部位的最大直径与活塞裙部的直径差计算。气缸锥度根据上下两个位置的同一方向的直径换算汽缸椭圆度根据同一测量部位截面上两个互相垂直方向的尺寸换算。 （2）活塞环的端间隙，边间隙用塞尺检查。 （3）曲轴轴向间隙可用撬杠撬到底，然后用塞尺在止推面间测量。 （4）气缸套端面突出气缸体顶面高度的检查，可用百分表和深度尺等量具测量。 上述配合间隙，椭圆度，锥度和突出高度等配合尺寸超出规定值时应及时修理或换件，否则将影响发动机正常工作。 （三）熟悉配气机构的构造和工作原理 1、观察并分析配气机构的组成和构造特点；分析凸轮轴轴向位移的限制方法。 2、分析曲柄连杆机构和配气机构配合工作要点；观察研究正时齿轮安装记号。 3、分析所拆装的发动机的工作顺序，四缸四行程发动机的工作顺序可为1-3-4-2 或1-2-4-3;二缸四行程发动机可为1-2-0-0或1-0-0-2。 （四）熟悉发动机润滑系，冷却系的构造和循环路线。 1、分析润滑系的油路及其曲柄连杆机构和配气机构各零件的润滑方式。 2、观察润滑系各阀门的位置结构和作用。 3、观察机油滤清器的构造。 4、分析冷却水的循环路线，水泵的构造及驱动，散热器的构造。 （五）发动机的装配和调整 1、装配时，应按这逆拆卸顺序方式进行。拧紧主轴承螺母时应按规定的拧紧力矩和规定的拧密顺序进行。如有五道主轴承时则应按3-1-5-2-4顺序进行，如有三道主轴承时则应按2-1-3顺序进行。缸盖螺母拧紧顺序一般原则为：先中间后两旁对角线交叉进行，并应按规定的拧紧力矩上紧，可用扭力扳手上拧。 2、发动机装复后，应进行气门间隙的调整。调整时，首先找出确认第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点的记号，然后，根据发动机工作顺序和气门排列顺序找出处于完全关闭状态进排气门，按规定间隙进行调整。490机的气门间隙（冷间隙为0.25mm,热间隙为0.2mm）;295机的气门间隙（冷间隙进气门为0.25,排气门为0.30,热间隙进气门为0.2、排气门0.25）。 3、发动机装复后，还应进行主油道油压的调整。将发动机运转至正常工作温度（75~95），逐步提高转速至额定转速，此时可调整与主油道并联的溢流阀调整螺钉，拧紧压力提高，拧出则降低，同时观察机油压力表指针读数，一 2

般机油压力为1.5~3公斤/厘米。 主油道压力不仅与调压阀的调整有关，而且与润滑系其他部件的技术状态有关，当调整时发动机油压力无显著变化时，应检查其他部件技术状态是否正常，不要无限制拧紧调整螺钉。 （六）观察T—54解剖模型 本解剖模型特点是发动机及传动系可以低速运转，因此可以观察到曲柄连杆机构和配气机构相互配合工作及运动关系。 四、实验报告 1、试述所拆发动机的活塞连杆组的装配注意事项。 1拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。 2安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。 3活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。 4 3道环的开口要错开。 5采用热组装法加热的机油牌号应与发动机使用的机油牌号相同。 6装活塞销锁环时，两端应留有0.10~0.25mm的间隙，锁环嵌入环槽的深度应大于锁环钢丝直径的2/3。 7 活塞与连杆组装时，应注意标记方向。 8 组装活塞环时，应注意环侧有“TOP”等记号的向上；各环不可调位；扭曲环不可装反。 9活塞连杆组组装后，应再次在连杆检验器上对连杆大头孔与活塞裙部中心线进行垂直度的检查，方法同连杆弯曲度的检验一样，其测量值应小于0.05~0.08mm.

2、试述所拆发动机的气门间隙的调整方法。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。 （3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。 （4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 （5）调整气门间隙： 1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）双排不进法(比逐缸调整法快些)。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，取下气门盖罩，按发动机工作时曲轴的旋转方向转动曲轴，让第一缸处于压缩冲程上止点。可由观察第一缸进、排气门杆是否处于静止状态来判断。按表一松开相应的调整螺钉锁紧螺母，将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。表1：

第一遍 气缸号 1 3 4 2 可调气门 双 排 不 进 转动曲轴360°，使第四缸处于压缩冲程上止点，按表二松开相应的调整螺钉锁紧螺母，将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。表2： 3

第二遍 气缸号 1 3 4 2 可调气门 不 进 双 排 3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。 3、绘制所拆发动机的润滑系简图，并说明润滑油的循环路线。

1.油底壳2.集滤器 3.吸油管道 4.机油泵 5.限压阀 6.机油滤清器 7.旁通阀 8.主油道 9.机油压力表10.机油标尺 11.放油螺塞 12.回油阀 在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。 当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供入中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。 4、绘制所拆发动机的冷却系简图，并说明冷却水的循环路线。

冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。 冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀

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汽车拖拉机学课后习题参考答案

汽车拖拉机学课后习题参考答案

汽车拖拉机学课后习题参考答案2017.12第一册发动机原理与构造第一章2.内燃机通常由那些机构和系统组成？它们各有什么功能？答( 1 )内燃机通常由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统(汽油机比柴油机区别的一个系统)、启动系统。

（2）①曲柄连杆机构：主要由活塞组、连杆组、曲柄飞轮组等组成。

它是柴油机运动和动力传递的核心，即在完成一个工作循环的过程中，通过连杆实现活塞在气缸中的往复运动与曲轴旋转运动的有机联系，将活塞的推力转变为曲轴的转矩，达到动力输出的目的。

②配气机构: 主要由气门组、气门传动组和气门驱动组等组成。

它按照柴油机既定循环工作要求，通过气门的“早开迟闭”，将干净的新鲜空气尽可能多地适时充入气缸，并及时将废气排出。

③燃料供给系统:根据柴油机工作循环地需要和工作负荷地变化，将清洁的高压柴油适时适量地供给喷油器，喷油器又使柴油以雾状喷入燃烧室，继而与气缸内的压缩空气得以混合并燃烧。

④润滑系统：功能是将润滑油压送到相对运动零件的摩擦表面，达到减少摩擦阻力、减轻零件磨损，清洗运动零件表面磨屑和冷却、减振、防锈、密封等综合作用。

⑤冷却系统：使受热零件多余热量得以发散，保证柴油机工作温度不致过高或过低。

⑥点火系统：汽油机上专门装了点火系统，其功用是按各缸点火顺序和一定的点火提前角，及时供给火花塞足够的高电压，使其两电极间产生足够强烈的电火花，保证顺利点燃混合气并膨胀作功。

⑦启动系统：借助外力使静止的柴油机启动并转入正常的自行运转。

4.四行程柴油机与四行程汽油机的主要结构和工作原理有何异同。

答⑴相同之处：两者的做功过程与排气过程是相同的。

⑵不同之处：①四行程柴油机吸入的是纯净空气，而四行程汽油机吸入的是混合气体。

②柴油机和汽油机大部分主要结构相同或相似，但汽油机比柴油机多了一个点火装置。

③汽油机与柴油机相比，汽油机具有转速高、质量轻、噪声小、启动易制造维修成本低等特点，但燃油消耗率比柴油机高25%，燃油经济性差。

湖北汽车工业学院_汽车理论A参考答案

湖北汽车工业学院_汽车理论A参考答案

2016年攻读硕士学位研究生入学考试参考答案科目名称：汽车理论 （■A 卷□B 卷）科目代码：806（答案必须写在答题纸上,写在其他地方无效）一、名词解释：（共6小题，每小题3分，共18分）1、汽车动力性: 汽车在良好路面上，直线行驶时，由所受的纵向外力决定的、能达到的平均行驶速度。

2、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。

3、汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。

4、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

5、轮胎侧偏现象：弹性轮胎受到侧偏力的作用时，车轮行驶的方向将偏离车轮平面方向，这种现象称为轮胎侧偏现象。

6、特征车速：不足转向的汽车，稳态横摆角速度增益达到最大值时对应的车速，称为特征车速，特征车速K u ch /1 。

二、填空：（共12小题，每空1分，共30分）1、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是 最高车速 、 加速时间 和 最大爬坡度 。

2、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由 平移质量 和 旋转质量 两部分惯性力组成。

3、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 负荷率 上升，二是汽车列车 质量利用系数 增加。

4、汽车行驶工况一般包括 等速行驶 、 加速行驶 、 减速行驶 和怠速停车等多种工况。

5、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 发动机功率 和 传动系传动比 。

6、制动全过程大致分为四个不同阶段， 驾驶员反应时间 、 制动器起作用时间、持续制动时间 和 放松制动时间 。

7、汽车的行驶总阻力包括滚动阻力、 空气阻力 、 坡道阻力 和加速阻力。

在任何行驶工况下都存在的阻力为滚动阻力 和空气阻力 。

8、线性二自由度汽车模型中二自由度指只考虑汽车的 侧向 运动和 横摆 运动两个自由度。

9、汽车稳态转向时的横摆角速度与 前轮转角 之比称为稳态横摆角速度增益，也称为 转向灵敏度 。

汽车制造工艺学 习题答案 作者 曾东建 贺曙新 徐雳 石美玉 第二章 汽车及其零件制造中常用制造工艺

汽车制造工艺学 习题答案 作者 曾东建 贺曙新 徐雳 石美玉 第二章 汽车及其零件制造中常用制造工艺

第二章 汽车及其零件制造中常用制造工艺根底知识
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
铸造工艺根底 锻造工艺根底 焊接根本工艺 冲压工艺根底 粉末冶金 塑料成型工艺根底 毛坯的选择
第一节 铸造工艺根底
一、概述
(一) 铸造的特点及分类
汽车用铸件的主要特点是壁薄、形状复杂、尺寸精度高、 质量轻、可靠性好、生产批量大等。铸件一般占汽车自重的 20%左右，仅次于钢材用量，居第二位。就材质而言，铸铁、 铸钢、铸铝、铸铜等应有尽有，仅铸铁就采用了灰铸铁、球 墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁及合金铸铁等。可以说，汽车 工业使各种铁造材质到达物尽其用的地步。就所采用的各种 工艺方法而言，一般习惯将铸造分成砂型铸造和特种铸造两 大类。
(二) 造型材料和造型方法
制造铸型用的材料称为造型材料，主要指型砂和芯砂。它 由砂、粘结剂和附加物等组成。
造型材料应具备可塑性、强度、耐火度、透气性和退让性。 砂型铸造的造型方法很多，可分为手工造型和机器造型两 大类。 手工造型是指全部用手工或手开工具完成的造型过程。手 工造型按照起模特点可分为整模造型、挖砂造型、分模造型、 活块造型、三箱造型等方法。 机器造型是指用机器完成全部或至少完成紧砂操作的造型 过程。
模锻锤
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此外还有无砧座锤和高速锤等。蒸汽空气模锻锤的构造及工作原理与蒸汽空气 自由锻锤根本相似，其主要区别为：模锻锤的砧座较大，机架直接用带弹簧的螺栓 安装在砧座上，形成封闭结构；模锻锤的锤头与导轨间的间隙很小，并可调整，因 此锤头运动精确，保证上、下模能准确对准，从而获得形状和尺寸准确的模锻件。
液态金属完全靠重力充满整个铸型型腔，且直接形成铸型 的原材料主要为型砂，这种铸造方法称为砂型铸造。在汽车 铸件生产中，砂型铸造所生产的铸件占整个汽车铸件的90%以 上。凡不同于砂型铸造的所有铸造方法，统称为特种铸造。
汽车制造工艺学考试试卷及答案

汽车制造工艺学考试试卷及答案

《汽车制造工艺学》试题库一、简答题1.精基准有哪些选择原则？【答案】（1）基准重合原则应选用设计基准作为定位基准。

（2）基准统一原则应尽可能在多数工序中选用一组统一的定位基准来加工其他各表面。

（3）自为基准原则有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，应选择加工表面本身作为定位基准。

（4）互为基准原则对相互位置精度要求高的表面，可以采用互为基准、反复加工的方法。

（5）可靠、方便原则应选定位可靠、装夹方便的表面做基准。

2.加工阶段可以划分为哪几个阶段？1）粗加工阶段——其主要任务是切除大部分加工余量，应着重考虑如何获得高的生产率。

2）半精加工阶段——完成次要表面的加工，并为主要表面的精加工作好准备。

3）精加工阶段——使各主要表面达到图纸规定的质量要求。

4）光整加工阶段—对于质量要求很高的表面，需进行光整加工，主要用以进一步提高尺寸精度和减小表面粗糙度值。

3．简述尺寸链中增环、减环判断方法？一是根据定义，另一是顺着尺寸链的一个方向，向着尺寸线的终端画箭头，则与封闭环同向的组成环为减环，反之则为增环。

4．简述制定工艺规程的步骤?1）分析零件图和产品装配图2）确定毛坯3）拟定工艺路线4）确定各工序尺寸及公差5）确定各工序的设备，刀夹量具和辅助工具6）确定切削用量和工艺定额7）确定各重要工序的技术要求和检验方法8）填写工艺文件。

5．浅谈划分加工阶段的原因?为了保证加工质量和便于热处理工序的安排等原因，工件的加工余量往往不是一次切除，而是分阶段逐步切除的。

6．减小受迫振动的措施？【答案】受迫振动是由周期性变化的激振力所引起的，其振动频率等于激振力的频率（或为激振力频率的倍数），可根据振动频率找出振源，并采取适当的措施加以消除。

主要途径包括：（1）减少激振力（2）调整振源频率 （3）提高工艺系统的刚度和阻尼 （4）采取隔振措施 (5)采用减振装置7．加工工序的安排原则？【答案】1）基面先行原则 2）先粗后精原则 3）先主后次原则 4）先面后孔原则8．什么是表面强化工艺，常用方法有哪些 ？【答案】表面强化处理是通过冷压使表面层发生冷态塑性变形，提高硬度，并产生残余压应力的加工方法，常见的表面强化方法有：喷丸强化，滚压加工，液体磨料强化。