灾难逃生技能

灾难逃生自救技能 1 海上遇险的逃生自救 历史上那些震撼人心的海难事故 沉没的“永不沉没之船”——泰坦尼克号 1912年 泰坦尼克号沉没 超过1500人遇难。泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。

国际海运史上和平时期最大海难，4000人丧生——杜纳巴兹号 1987年 菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞 逾4000人丧生。因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。 2

海地“内普图诺”号因天气原因和超载沉没 约1000人丧生 1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。图为两名获救乘客在医院接受治疗。惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。

“爱沙尼亚”号渡船沉没调查报告备受质疑 1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。事故调查报告1997年才出炉。报告中称事故原因为船首出入舱门没有锁好而松脱，造成海水由船首灌入。另外，调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。不过，这份调查报告的结果，当时并没有得到所有小组成员的认同，内部争议不断，报告的公信力也受到相当的质疑。 3

触礁沉没的“萨米纳特”号 2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。

严重超载的“乔拉号”沉没 2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。

菲“超级客轮14”爆炸起火 4

2004年 菲“超级客轮14”起火 至少73人死。载有899名乘客和船员的“超级客轮14”当年2月26日午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。该事件造成至少73人死亡。

突然从雷达上消失的埃及客轮“萨拉姆98” 2006年2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成1000多人遇难或失踪。这艘名为“色拉姆98”的埃及客轮于当地时间晚7点半从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计于3日凌晨2点半抵达距埃及首都开罗约600多公里的红海东南部的塞法杰港。但该船在驶离杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。据悉，船上载有1310名乘客，另外还有约100名船员。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。事故发生后没有任何人能解释为什么如此大型的客轮居然在没有发出任何求助信号的情况下突然沉没。

遭遇台风“风神”的“群星公主”号 5

2008年6月21日 载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。

船长失职、弃船致“歌诗达协和”号事故 2012年1月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。当时船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。 6

香港国庆烟花汇演中的相撞惨剧 2012年10月1日晚8时15分，香港“南丫四号”离开南丫岛，计划接载同事前往维港海域，观赏当晚9时开始的国庆烟花汇演。开船约5分钟，遭“海泰号”拦腰撞击。“南丫四号”上当时有124人，而“海泰号”船

上有数十人，那次事故造成38人死亡。

韩国“岁月”号客轮沉没 2014年4月16日，载有476人的韩国“岁月”号（又译“世越号”）客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。事故造成包括4名中国乘客在内的295人遇难，仍有9人下落不明。韩国政府当年11月宣布结束对沉船事故失踪者的搜救工作。 7

逃生：根据不同的情况采取相应对策逃生 1、 轮船起火时 如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟、火焰侵入。

当客船前部某一楼层着火，还未燃烧到船舱时，船员应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处以相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。

当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出房间封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房间，从通向左右船舱的舱门逃生。

当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下释放绳缆，沿绳缆向下逃生。

总而言之，乘客应听从指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。情况紧急时，也可跳入水中。

2、 两船相撞时 当两船即将相撞时，人们应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，应听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

3、 需要弃船时 乘客听到沉船警报信号时（一分钟连续鸣笛七短声，一长声），立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。

乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入孔涛声。船上工作人员会要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。

听从指挥依次序登救生艇（筏）离船。此时应只带贵重物品，不要带食品和行李。

弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船舶会造成漩涡，把人卷入。

自救技能 （一）正确穿戴救生衣 8

1.把救生衣套在颈上，将长方形浮力袋置于身前；系好领口的带子；2.将左右两根缚带分别穿过左右两边的扣带环，绕到背后交叉； 3.再将缚带穿过胸前的扣带环并打上死结。注意：1.有的救生衣仅在一面配置了反光材料的救生衣，如果把反光膜穿在里面，就发挥不了作用。2.要将带子打死结，以免跳水时受到冲击或漂浮较长时间而松开。

（二）尽量多穿衣物 船舶遇险无论发生在热带水域还是低温水域，求生者在离开难船前都不能脱掉衣服和鞋子，而更应该在弃船前多加衣物。在海水中浸泡，会遭受太阳的酷晒和海水蒸发带来的散热，适当的多穿衣物可以防止身体表面烧伤或者失热过快。尤其是在寒冷的水域中遇险，更应该多穿几层保暖性较好的衣服，让海水在衣服和身体间形成小的流域，防止与外界流通散热。里层最好选用羊毛织物，而外层以厚实、防水性较好的紧身衣物为最佳。若水温低于10℃必须戴上手套和穿上鞋子，使体热散失量减到最小。

（三）保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失 入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将帽子或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。

（四）饮用水的来源 人们遇难后漂游在海上，如果缺乏淡水，死亡率会明显增高。有人统计，在连续32天以上的漂游中，当每人每天饮淡水120毫升时，死亡率为90％；饮200毫升，死亡率减至10％左右：饮240毫升，死亡率仅为2％。

在万不得已的情况下，是不是可以饮用海水呢？这个问题目前仍有争论。有人认为，海水盐度高于人体含盐量的4倍，喝了海水会使体内总渗透压升高，虽一时也能解渴，但不久就会大量排尿，使体内水分大量丧失。可是，也有人认为，短时间饮少量海水，有利于延长生命。有人试验，从落海第一天开始喝海水，每隔1.5小时喝一次，每次50毫升，每天限饮500毫升，连饮4～5天后，再饮入1500毫升淡水，结果，受试者体内新陈代谢很快就恢复正常。法国著名海军主治军医布里埃奥里在新近的著作中写道：“遇难者可以喝少量的海水，每天可达800~900毫升，不要等完全脱水时再喝。”所以，在没有淡水的情况下，少量饮用海水也是一种应急的办法。

（五）获取食物 在海上长时间漂游，缺乏食物，人就会逐渐衰弱，甚至会饿死。许多遇难者在食物不足时，都想方设法用鱼、海藻、海鸟和浮游生物充饥，从而延长了生命。 9

海上最常见的食物是海藻，它不仅品种、数量多，容易捞取，而且没有怪味，绝大部分没有毒，可以食用。但在吃前要把附在上面的小生物拣掉。

（六）设法求得救援 一位落水长达36小时才被救上船的船员回忆说：救生船在我的周围开来开去，相距不过300米，可是，我大声呼救、鸣枪均未被发现，它在我附近徘徊很久，最后还是开走了。这种情况在海难救生中，屡有发生。

这并不是救生船上的人玩忽职守，没有尽到责任。因为在恶劣海况条件下，海上发现目标十分困难，鸣枪和呼叫的声音会被大海的波涛声淹没。有人研究发现，落水者在寒冷的水中经过10～15分钟后，由于声带麻痹，喊声往往消失，因此，救生者无法听到呼救的声音。 因此，遇难者必须适时使用各种信号，才能使救生者尽快发现自己，得到及时援救。

水中漂流待救 （一）穿着救生衣游泳 由于人在水中活动肌肉受到刺激会突然发生强烈的直性收缩，造成肌肉痉挛。所以，求生者要注意使肌肉放松且不断变换游泳姿势。而一旦出现肌肉痉挛抽筋，必须大声呼救，设法得到他人的帮助，如果没有人，也不要慌张，应始终保持冷静，活动一下抽筋的地方及时自救。 （二）未穿救生衣漂浮 1、应尽快登上附近的救生设施 2、应尽快尽量捞取漂浮物 3、才去仰俯姿势减少体力消耗 4、利用衣服自制临时浮具，使衣服尽量成封闭状态，向内吹气，使其成充气状态，以方便漂浮 5、发现附近出现救生设施和救生船舶应设法显示自己的位置

在救生艇、筏上的待救措施 （一）在艇筏上影响生命的外部因素 在艇筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿等各种困难和险恶的环境，不仅会引起求生者一系列的生理症状，而且还会产生一系列的胜利症状。它会影