配载重量数据错误案例前期有新闻媒体报道，因误把87名小学生归为成人计算重量，澳洲航空一客机起飞时几近失去平衡。
该航班5月9日从堪培拉飞往珀斯，机上共有150名乘客，其中87人是小学生，被安排在飞机后面的座位上，当时是搭乘这架航班回家。
工作人员把87名小学生错误地归类为成人。
这就意味着，每个孩子的体重都被算成87公斤，而不是32公斤，约多算了3.5吨到5吨。
直接导致这架波音737客机在起飞时出现了机头过重的险情，幸亏机长操作得当才能够化险为夷。
只是算错了一些孩子的体重，为什么会造成严重的危害呢？这还要从航空器在飞行中的平衡特性说起。
航空器在飞行过程中要受到各部分作用力的影响，作用于航空器各部位上的力导致其飞行姿态发生变化。
简而言之，航空器在飞行过程中要保证三种平衡，上仰或下俯被称为俯仰平衡；向左侧或向右侧倾斜被称为横侧平衡；向左方或向右方转向被称为方向平衡。
航空器一旦在飞行中平衡失控，可能造成机毁人亡的重大时候，所以配载平衡是一项十分重要的运行安全工作。
一、充分认识配载的重要性1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱；2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音747-200F 货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁；而让中国民航界记忆最为深刻的无疑是2002年发生的“5.7”空难。
在这次空难中，除了犯罪嫌疑人座位上方的电缆总线被烧毁导致指挥系统失灵外，旅客的突然前拥躲避导致重心变化也是飞机失控坠海事故中不可忽视的原因。
配载是合理控制航空器的业载重量，通过客、货、邮、行的舱位装载调整航空器重心位置，从而使航空器重心处于安全范围之内。
由于航空器在飞行过程中没有着力点，所以严格按照规定的载量运输并保持重心平衡是十分重要的安全要求。
航空公司或机场的配载部门的主要职责，是向机组、相关单位以特定文件格式如实的报告航班装载信息，并保证装载能够满足飞机的各种限制条件，达到安全、经济的目的。
中航工业安全生产管理制度第一章总则第一条为做好中航工业的安全生产工作，确保生产过程中人身和财产安全，保护职工的身体健康和人身安全，保障公司和社会的稳定与安全。
根据国家有关法律法规、部门规章和企业管理制度，结合本企业的实际情况，特制定本制度。
第二条中航工业的安全生产管理制度适用于该企业全部生产活动，包括生产、加工、运输、储存等环节。
第三条全体从业人员必须遵守本制度，严格执行各项安全生产规章制度和管理制度，确保公司的安全生产工作。
第四条中航工业应每年对本制度进行一次全面检查和评估，发现问题及时修订完善，并向全体员工进行宣传和培训，确保员工了解并遵守安全生产管理制度。
第五条本制度由公司安全生产管理部门起草，经董事会审议通过后下达执行。
第二章安全管理组织体系第六条公司成立安全生产委员会，由公司高层领导担任主任，各部门主管参加，该委员会负责公司安全生产工作的统筹协调。
第七条公司设立安全生产管理部门，由专业人员负责公司的安全生产工作，包括安全生产规划、安全生产监督、安全设施的维护和标准的执行。
第八条各生产车间设立安全生产小组，由车间主任担任组长，生产人员、安全管理人员组成，负责本车间的安全生产工作。
第九条公司设立安全生产培训中心，专门负责员工的安全生产培训和教育工作。
第三章安全生产责任制度第十条公司领导对安全生产工作负有最高的领导责任，对公司的安全生产工作负总责。
第十一条各部门主管对本部门的安全生产工作负有直接责任，确保本部门各项安全生产规定得到执行。
第十二条车间主任对本车间的安全生产工作负有直接责任，确保本车间的生产活动安全有序进行。
第十三条每位生产人员对本职工作的安全负有直接责任，严格执行各项安全生产规定。
第四章安全生产规章制度第十四条公司制定安全生产规章制度，明确各项安全生产规定和操作程序。
第十五条公司对危险化学品和易燃易爆品的储存、运输等环节制定了专门的安全生产规定。
第十六条公司对各种生产机器设备的操作规程和安全操作规定进行详细阐述，并对操作人员进行严格的专业培训。
国有企业典型内部控制失效案例分析2009-7-28近年来，国内企业的重大危机接二连三地发生，整体来看，突出有三类重大风险：一是多元化投资，二是金融工具投机，三是生产安全事故。
撇开生产安全事故不说，前两类风险具有明显的两大特点：一是风险发生对企业造成的损失巨大，动辄就会使企业“伤筋动骨”；二是同类事故在大型国有企业时有发生。
鉴于此，我们称此两类风险为大型国有企业典型的高风险业务。
下面我们通过案例对此两类重大风险做深入分析。
1.多元化投资(1)三九集团的财务危机从1992年开始，三九企业集团在短短几年时间里，通过收购兼并企业，形成医药、汽车、食品、酒业、饭店、农业，房产等几大产业并举的格局。
但是，2004年4月14日，三九医药（000999）发出公告：因工商银行要求提前偿还3.74亿元的贷款，目前公司大股东三九药业及三九集团（三九药业是三九集团的全资公司）所持有的公司部分股权已被司法机关冻结。
至此，整个三九集团的财务危机全面爆发。
截至危机爆发之前，三九企业集团约有400多家公司，实行五级公司管理体系，其三级以下的财务管理已严重失控；三九系深圳本地债权银行贷款已从98亿升至107亿，而遍布全国的三九系子公司和控股公司的贷款和贷款担保约在60亿至70亿之间，两者合计，整个三九系贷款和贷款担保余额约为180亿元。
三九集团总裁赵新先曾在债务风波发生后对外表示，“你们（银行）都给我钱，使我头脑发热，我盲目上项目。
”案例简评：三九集团财务危机的爆发可以归纳为几个主要原因：（1）集团财务管理失控；（2）多元化投资（非主业/非相关性投资）扩张的战略失误；（3）集团过度投资引起的过度负债。
另外，从我国国有上市公司的发展环境来看，中国金融体制对国有上市公司的盲目投资、快速膨胀起到了推波助澜的作用。
（2）华源集团的信用危机华源集团成立于1992年，在总裁周玉成的带领下华源集团13年间总资产猛增到567亿元，资产翻了404倍，旗下拥有8家上市公司；集团业务跳出纺织产业，拓展至农业机械、医药等全新领域，成为名副其实的“国企大系”。
中航工业质量月广播稿篇一：质量广播稿质量来源于对细节的执着“质量就是企业的生命线”，“以质量自力更生，以信誉谋发展”，相似这样的口号相信每个人都可以说出许多。
喊口号很容易，做工作很难。
他山之石，可以攻玉。
使我们看一看日本人对于质量的近乎自恋的疯狂。
或许可以有所刺痛。
真正清白日本以我们十分之一的人口，二十六分之一的国土，创造经济奇迹的奥秘。
日本一家贸易公司收到了本田的一笔订单：为本田公司一款新车，生产采用于自动车门上的一只小马达。
他们将这笔订单的生产任务，交予了中国广东的一家合作工厂回去搞。
并以千万年薪，聘请了一位日本的电机专家，每周往返于中国和日本之间，负责品质管理监督。
仅仅使用在这个小马达上的一个小零件，就要进行耐尘耐水耐热耐寒耐热冲击耐砸开耐震等等，等等，大大小小共37项检测试验，而为了表明这些试验项目的检测要求和性能，规格书整整写了46页纸。
第一批3000个马达载运至日本之后，被揭发存有7个不合格。
部长亲自领着电机专家赶到广东的工厂，通宵达旦地连夜检查问题出在哪儿。
但却没查出来。
在接下来的几批马达出厂后，部长将在工厂负责出厂品质检测的25名中国员工，追随自噬体马达一起，如数集体应邀至日本去。
使同样的一批人，对载运至日本的马达，以相同的方式，在日本再进行一次同样的复查。
最后日方最终检验。
日方负责他们在日本的住宿费和生活费、以及来往日本的交通费等一切费用支出来。
这笔本田公司的马达生产项目，最后圆满地完成了任务，但也被贸易公司的部长活生生做成了一笔只赔钱不挣的营生，因为所花的成本代价实在太小了！但尽管贴钱赔本到了有些劳民伤财的感觉，甚至还受到中方合作工厂的抱恨，这家国际贸易公司的部长，却不仅没被撤职，反而获得公司上下的一致赞许。
最后还得到了升迁。
从国际业务部的部长，提升为整个名古屋分公司的负责人。
作为匠人最典型的气质，是对自己的手艺，拥有一种近似于自负的自尊心。
这份自私与自尊心，而令日本匠人对于自己的手艺建议严苛，并为此不厌其烦、不择手段代价，但求做到精益求精，完美再完美。
