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基床表层级配碎石技术条件7.5

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客运专线基床表层级配碎石 暂行技术条件

二○○五年七月 客运专线基床表层级配碎石技术条件

1 前 言 为满足客运专线铁路基床表层级配碎石要求，特制定本技术条件。 本技术条件参照TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准、参考美国铁路工程协会(AREA)底碴材料标准、日本铁路基床表层(JISA5001粒径过渡沙砾层)材料标准和德国铁路土工建筑物DS836，矿物材料混合物制成的路基保护层（PSS） 等有关标准的基础上，结合我国国情和路情而制定。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。 本技术条件主要起草人：许永贤、曾树谷、张文升。 本技术条件由铁道部科技司负责解释。 客运专线基床表层级配碎石技术条件

2 目 录 1 范围………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………1 3 技术要求……………………………………………………………………………1 4 检验规则……………………………………………………………………………2 5 运输、贮存………………………………………………………………………3 客运专线基床表层级配碎石技术条件

1 1 范围 本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及运输、贮存。 本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T2897-1998 铁路碎石道床底碴 TB/T2328.1～.18-1992 铁路碎石道碴试验方法 3 技术要求 3.1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 3.2 基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=1060DD不得

小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。粒径级配曲线如图1所示。 表1 基床表层级配碎石粒径级配 方孔筛孔边长(mm) 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45 过筛质量百分率(%) 0～11 7～32 13～46 41～75 67～91 82～100 100

0102030405060708090100

0.010.1110100方孔筛孔边长（mm）

过筛质量百分率（%）

图1 基床表层级配碎石粒径经配曲线 道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85客运专线基床表层级配碎石技术条件 2 的要求。 3.3 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。 3.4 基床表层级配碎石材料性能 3.4.1 粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。 3.4.2 粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 3.4.3 粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 3.4.4 不得含有粘土及其它杂质。 4 检验规则 4.1 基床表层级配碎石材料应进行资源性检验和生产检验。 4.2 资源性检验 4.2.1 建立基床表层级配碎石材料开采加工基地时，应按3.2至3.4的要求，由铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验。 4.2.2 采样 在每一开采面的成品传送带上，分别取有代表性的试样约400kg，交检验单位进行材质检验和级配检验。 4.2.3 当开采面发生明显变化，或周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性检验。 4.3 生产检验 4.3.1每生产2000m3级配碎石，应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验；每生产4×104m3级配碎石，应进行资源性检验（或年产量少于4×104m3时，应每年）进行一次周期性生产检验，检验内容和检验部门与资源性检验相同。 4.3.2 采样 从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样重约100kg，合计约400kg。 4.3.3 基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量，除每生产2000m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。 4.3.4 产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的基床表层级配碎石客运专线基床表层级配碎石技术条件 3 算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格证。格式见附录A。 4.4 试验方法 4.4.1 洛杉矶磨耗率试验参照TB/T2328.1-1992进行。 4.4.2 硫酸钠溶液浸泡损失率试验参照TB/T2328.10-1992进行。 4.4.3 细集料液限及塑限试验参照TB/T2328.8～9-1992进行。 4.4.4 粘土及其它杂质含量试验参照TB/T2328.17-1992进行。 4.4.5 粒径级配试验参照TB/T2328.15-1992进行。 4.4.6材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法参照附录B。 5 运输、贮存 5.1 在堆料场地，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。铲装时，要防止将泥土铲入。 5.2 装车前，车内要进行清扫。车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。 5.3 铺设之前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设。 客运专线基床表层级配碎石技术条件

4 附录 A （规范性附录） 基床表层级配碎石合格证

年 月 日

供料单位 购料单位 材质检验编号 检验时间 级配碎石种类 碎石□ 砂砾石□ 本次供料量 累计供料总量 粒径级配检验记录 孔边长(mm) 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45 过筛质量（kg） 累计过筛质量 累计过筛质量百分比

粒径级配曲线

0102030405060708090100

0.1110100方孔筛孔边长（mm）

过筛质量百分率（%）级配碎石粒径级配 客运专线基床表层级配碎石技术条件

5 附录 B （规范性附录）

材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法 B.1 采样 按4.2.2和4.3.2的规定采样。 B.2 筛分 将400kg试样拌和均匀，分成四份，取其中一份约100kg试样，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔筛筛分，舍去22.4mm以下和45mm以上的颗粒，分别称取22.4mm和31.5mm方孔筛的筛余质量M22.4和M31.5，并按下列条件之一判别、检出带破碎面的颗粒，分别称取其质量MB22.4和MB31.5： 1 破碎表面粗糙、周边棱角分明，单个破碎面的最大尺寸（或多个破碎面的最大尺寸之和）分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒； 2凹形破碎面周边棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒； 3 两破碎面(单个破碎面的最大尺寸,粒径22.4mm颗粒时应为9～11mm, 粒径31.5mm 颗粒时应为12～15mm)之间的平均距离分别小于22.4mm、31.5mm的0.6倍(13.44mm和18.9mm)的颗粒。 B.3 计算 按下式计算带破碎面的颗粒所占的质量百分率： 1005.314.225.314.22MMMMPBB

式中：P——带有破碎面的颗粒所占的质量百分率，准确至1%； MB22.4——留在22.4mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg； MB31.5——留在31.5mm方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg； M22.4——留在22.4mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg； M31.5——留在31.5mm方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg。 客运专线基床表层级配碎石技术条件 6 客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件 编制说明 铁道部1998年颁布实施TB/T2897—1998《铁路碎石道床底碴》标准，不仅改善、提高了道床工作环境，而且阻止了路基土和道碴层之间的相互渗透，保护路基表层，防止地表水对路基面的直接冲刷，某种程度延长了线路使用寿命。 为满足客运专线铁路基床表层级配碎石技术要求，协调与上部道碴的粒径级配的匹配关系要求，在TB/T2897——1998《铁路碎石道床底碴》标准基础上，参考国外相关标准、技术资料，特制定了本技术条件。 客运专线铁路基床表层级配碎石主要功能有： (1)传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声； (2)隔温和防止基床及路基冻害； (3)防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混； (4)防止暴雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。 因此，级配碎石材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。 制定这项标准的原则一是先进性，确保基床表层级配碎石履行所需的各项功能；二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制；三是实用性，可推广，有充足的料源；四是与国际上多数国家级配碎石材料的通用性，力争和国际标准接轨。 3.1 为了降低铁路建设成本、便于施工，基床表层选料原则上应就近取材。其料源可选用开山块石、卵石、砂砾石。 开山块石其原料较单一，材质较均匀，只要加工工艺上采取有效措施可剔除粘土及其它杂物，容易保证成品的清洁度，而且成品粗颗粒表面为破碎面，铺设碾压之后稳定性较好，不易被雨水冲刷流失等特点，是级配碎石的首选原料。 选用卵石和砂砾石加工级配碎石，相对来讲取材便捷，加工工艺简单，节省

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9、基床表层级配碎石施工作业指导书

9、基床表层级配碎石施工作业指导书

基床表层级配碎石施工作业指导书1 目的明确基床表层级配碎石填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层级配碎石拌和、填筑施工。

2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《合福客运专线施工图设计文件》3 适用范围适用于适用于新建合福铁路客运专线Ⅴ标段路基基床表层级配碎石施工。

4 基床表层级配碎石填料要求基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定》（科技基[2005]101号）。

级配碎石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：（1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。

（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

（3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6%。

（4）不得含有黏土及其它杂质。

级配碎石的粒径级配应符合下页表中规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下的颗粒含量百分率不得大于3%。

基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计及验标要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。

基床表层级配碎石粒径级配范围表5 施工工艺流程及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机厂拌、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机5.2施工方法及工艺5.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌和场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。

⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。

拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。

表层级配碎石控制要点

表层级配碎石控制要点

表层级配碎石控制要点5.4 级配碎石填料主控项目5.4.1 生产级配碎石用原材料质量应满足设计要求，并符合下列规定：1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率应不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率应不大于6%；2粒径小于0.5mm的细颗粒的液限应不大于25%,塑性指数应小于6。

3大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于30%，不得含有黏土及其它杂质。

检验数量：施工单位每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数2次。

监理单位每料场检验1次。

检验方法：按《铁路土工试验规程》（TB10210）规定的方法检验。

5.4.2 基床表层级配碎石应符合设计要求及下列要求：1 级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。

2级配碎石颗粒级配应符合表5.4.2的要求，不均匀系数C u不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。

颗粒级配曲线如图5.4.2所示。

表5.4.2基床表层级配碎石粒径级配要求注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。

图5.4.2 基床表层级配碎石粒径级配曲线道砟与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。

检验数量：施工单位在级配碎石生产期间，每工班抽样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。

监理单位按施工单位检验数量的10%进行平行检验或见证检验。

检验方法：料场抽样。

【条文说明】级配碎石中细集料含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，水稳性也差。

故必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

5.4.3过渡段级配碎石应符合设计要求及下列要求：过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。

碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过10%；过渡段用级配碎石的级配范围应符合表5.4.3 的要求；过渡段用级配碎石也可选用符合本标准第5.4.2条要求的级配碎石，并采用其相应的技术标准。

基床表层级配碎石施工作业指导书(修)

基床表层级配碎石施工作业指导书(修)

基床表层级配碎石施工作业指导书1 适用范围适用于新建宁杭客运专线DK32+322.67—DK33+256.08段、DK37+965.05～DK39+635段、DK39+787～DK40+020段、DK40+622.58~DK40+693段、DK40+894~DK40+956路基基床表层级配碎石施工。

2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3 技术要求3.1 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数.选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求.3.2 每一压实层全宽应采用同一种类的填料。

采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。

分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。

3.3 通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究,查明原因,制定改进措施和工艺,加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。

3.4 要特别重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。

压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时,采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施.电缆槽、声屏障与接触网等基础的施工与路基工程同步实施，路基成型一段，基础成型一段.并对各类与路基同步施工的预埋管线及设施,在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底,并加强检查与监测。

基床表层级配碎石施工技术总结_secret

基床表层级配碎石施工技术总结_secret

基床表层级配碎石施工技术总结1.前言：某客运专线是我国首次修建的高速铁路，是铁路现代化的重要标志，是中国铁路建设的里程碑。

所以，某客运专线在建设伊始，就具备了“三新三高”的特点：即“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”。

基床表层是铁路路基最重要的组成部分，作为道床的基础，它的质量的好坏直接关系到将来列车能否安全、舒适、平稳的运行，因此需要有较大的强度和刚度。

某客运专线路基基床表层设计采用级配碎石填筑，由表层和底层两部分组成，底层厚度1.9m,表层厚度0.6m。

按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，基床表层采用级配砂砾石或级配碎石等材料，我部承担A19DK340-DK349标段基床表层施工任务，根据现场实际情况，采用辽阳产碎石，经合理级配进行填筑。

本文重点介绍级配碎石施工技术。

2.基床表层施工技术2.1基床表层填料和压实标准2.1.1基床表层填料配比材料粒径级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。

见下表：级配碎石粒径级配根据《某客运专线铁路路基施工技术细则》，经试验室试验确定以下技术参数：1)级配碎石由10~31.5mm碎石、5~10mm碎石及5mm以下石屑拌和而成。

2)级配碎石材料配合比（质量比）：（10~31.5mm碎石）：（5~10mm碎石）：（5mm以下石屑）=35：15：503)级配碎石拌和配合比（质量比）：混合料：水=100：4.92.1.2级配碎石基床表层压实标准：按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，级配碎石基床表层压实标准选用K30和孔隙率两个指标，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。

压实标准见下表：级配碎石基床表层压实标准2.2机械配置根据工期要求及拌和站工作能力配置机械设备：1)WCB-300型稳定土拌和站：1座；日产量3150m32)自卸汽车：12台3)D-85型推土机：4台4)平地机：3台。