阻尼弹簧减振器

粘弹性阻尼器及应用实例数力系工程力学07-1班叶佳楠21 （号）1.阻尼器的分类阻尼器只是一个构件.使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用.主要用于减振或用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。

其主要的分类有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，和粘弹性阻尼器。

其中粘弹性阻尼器（VED）是一种十分有效安全的耗能减震装置，在结构振动控制中的应用已有二十多年的历史，已被美国及日本等高度工业化的国家在高层建筑设计中所广泛采用。

1972 年建成的纽约110 层世界贸易大厦，安装了一万个粘弹性阻尼器。

美国西雅图的76 层哥伦比亚大厦，共安装了260 个阻尼器。

它们安装粘弹性阻尼器的目的是力图减少结构的风振反应。

我国将粘弹性阻尼器用于结构的抗风抗震设计始于近几年。

东南大学的陈文瀼等对宿迁市一栋9 度抗震设防的13 层钢筋混凝土结构采用粘弹性阻尼器减震后，使上部结构可按8 度抗震设防要求设计。

武汉工业大学的瞿伟廉等将粘弹性阻尼器用于一幢50层的全钢结构，计算结果表明减震效果显著。

在粘弹性阻尼器应用中主要面临着两个问题：如何选择阻尼器的几何参数以及阻尼器安装位置的确定。

已有的VED 位置确定方式一般采用多次循环逐个布置的方法。

这种方法的主要缺点是计算量大，并且没有实现结构总体优化。

本文根据无阻尼器结构在地震作用下的最大层间位移和最大层位移，采用不同的布置方式对阻尼器进行布置。

比较在相同数量阻尼器的情况下，不同布置方式所取得的减震效果，得出有关阻尼器布置方式的结论，从而指导粘弹性阻尼器结构的初步设计阶段阻尼器布置方案的确定。

2. 粘弹性阻尼装置的工作原理粘弹性阻尼装置包括粘弹性阻尼器及其支撑构件，粘弹性阻尼器的计算模型采用等效刚度和等效阻尼模型，该模型是基于粘弹性材料的Kelvin 模型，使用等效刚度和等效阻尼两个重要参数来表达的粘弹性阻尼器力与位移的关系式。

江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。

它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。

能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。

随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。

发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。

根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。

由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。

本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。

现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。

其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。

此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。

关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。

金属阻尼器原理
1 金属阻尼器的介绍
金属阻尼器是一种利用金属材料阻尼振动的装置，主要用于减震和减振作用。

该装置的结构简单，使用安装方便，可靠性高，广泛应用于工业机械、电子设备等领域。

2 金属阻尼器的原理
金属材料在受到外力时，会发生弹性变形。

利用金属材料的弹性特性，将其作为阻尼材料，通过受力变形来阻尼振动。

专业术语中，将该原理称为“金属弹性阻尼”。

当金属材料受到外力时，会产生能量损失，从而减少振动的幅度和频率。

3 金属阻尼器的分类
金属阻尼器主要分为弹簧阻尼器和液压阻尼器两种形式。

弹簧阻尼器利用金属弹簧的弹性变形来阻尼振动；而液压阻尼器是利用液体的黏性作用阻尼振动。

两种形式各有优劣，用户可以根据实际需求选择合适的阻尼器。

4 金属阻尼器的应用范围
金属阻尼器广泛应用于航空航天、汽车、机械、电子等领域，用于减震、减振和防振。

在工业生产中，金属阻尼器被广泛应用于振动筛、离心机、压力机、锻压机、注塑机等机械设备中，用于降低噪音和振动。

5 金属阻尼器的未来发展
随着科技的不断进步，金属阻尼器技术也在不断更新和发展。

未来的金属阻尼器将更加智能化和高效化，同时结构也将更加轻量化和紧凑化。

这将为如今各个领域的机械设备带来更好的减震、减振和防振效果。

减震器工作原理及类型减震器是一种用于减少或抑制振动和冲击的设备，广泛应用于车辆、建筑、机械设备等领域。

减震器的工作原理和类型多种多样，下面将详细介绍。

减震器的工作原理主要有两种，一种是通过减振材料的吸能特性来消耗能量，减少振动和冲击的传导；另一种是通过改变振动传导路径，将振动转化为其他形式的能量。

具体来说，减震器在接受振动或冲击时，会使减震器内部材料发生相对移动或变形，从而消耗掉一部分能量。

通常，减震器内部有减振材料，如：弹簧、橡胶、液体、气体等，这些材料具有弹性或吸能特性，能够有效减轻振动和冲击。

减震器的类型包括：机械减震器、弹簧减震器、液压减震器、空气减震器等。

机械减震器是一种基本的减振装置，它通过刚性或柔性连接件连接和支撑振动的两个装置，通过限制和分散振动的传递路径来减少振动和冲击。

常见的机械减震器包括橡胶垫片、弹性支撑座等。

弹簧减震器主要利用弹性材料的弹性特性来吸收和分散振动能量。

它由弹簧和阻尼装置组成。

弹簧负责支撑载荷和吸收小幅振动，阻尼装置则用于吸收大幅振动和冲击。

常见的弹簧减震器有螺旋弹簧减震器、弹簧阻尼器等。

液压减震器利用液体的可压缩特性和流动阻力来减轻振动和冲击。

它由活塞、缸筒、液体等组成。

当受到振动或冲击时，活塞在缸筒内运动，通过液体的流动和粘滞阻力来吸收和减轻振动能量。

液压减震器可以根据需要，调节液体的流动阻力和压力，以适应不同的振动和冲击条件。

空气减震器利用气体的压缩和膨胀特性来减少振动和冲击。

它由气体室、气压控制装置等组成。

当受到振动或冲击时，气体室内的气体会产生压缩和膨胀，通过气压的调节来减轻振动和冲击能量。

空气减震器具有可调节性好的特点，适用于一些需要精确控制振动和冲击的场合。

除了上述减震器类型外，还有一些其他特殊的减震器，如：液气混合减震器、磁流变减震器等。

这些减震器在特定的领域和需求下，具有特殊的减震性能和优势。

综上所述，不同类型的减震器有各自的工作原理和特点，可以根据实际需求选择适合的减震器，以减少振动和冲击对设备和结构的损伤，提高安全性和舒适性。

阻尼转轴原理
阻尼转轴是一种常见的机械装置，它在工程领域中起着重要的作用。

阻尼转轴的原理是利用阻尼器的阻尼作用来减少机械振动和冲击，从而保护机械设备和提高其使用寿命。

本文将介绍阻尼转轴的原理及其在工程中的应用。

阻尼转轴是由阻尼器和转轴两部分组成的。

阻尼器通常采用弹簧、减振器、液压缓冲器等材料制成，它的作用是通过吸收和消散机械振动的能量，从而减少振动对机械设备的影响。

而转轴则是将阻尼器和机械设备连接起来的部件，它能够传递动力和承受机械振动和冲击。

阻尼转轴的原理可以通过以下几点来解释，首先，当机械设备运转时，会产生振动和冲击，这些振动和冲击会通过转轴传递到其他部件上，导致机械设备受到损坏。

而阻尼器的作用就是通过其内部的阻尼材料来吸收和消散这些振动和冲击的能量，从而减少其传递到其他部件上的影响。

其次，转轴则起到了传递动力和承受振动和冲击的作用，它能够将阻尼器吸收和消散的能量传递到其他部件上，同时承受机械振动和冲击的作用，保护其他部件不受损坏。

在工程中，阻尼转轴被广泛应用于各种机械设备中，例如发动机、风力发电机、船舶、汽车等。

它能够有效地减少机械振动和冲
击对设备的影响，保护设备不受损坏，提高设备的使用寿命。

同时，阻尼转轴还能够提高机械设备的稳定性和安全性，减少设备运行时
的噪音和震动，提高工作效率。

总之，阻尼转轴是一种重要的机械装置，它利用阻尼器的阻尼
作用来减少机械振动和冲击，保护机械设备，提高设备的使用寿命。

在工程中，阻尼转轴被广泛应用，发挥着重要的作用。

希望本文能
够帮助读者更好地理解阻尼转轴的原理及其在工程中的应用。

抑制振动的例子抑制振动的方法有很多种，可以应用在不同的领域，以下是十个例子：1. 车辆减振器：在汽车、火车等交通工具中，可以采用减震器来抑制振动。

减震器的原理是通过弹簧和减振材料来吸收和分散振动的能量，减少车辆的颠簸感和噪音。

2. 结构阻尼器：在建筑物或桥梁等结构中，可以使用阻尼器来抑制振动。

阻尼器可以通过摩擦或液体阻尼来消耗振动能量，使结构更加稳定。

3. 震动隔离器：在机械设备中，可以使用隔振器来隔离振动。

隔振器可以通过橡胶、弹簧等材料来隔离振动源和被振动体，减少振动传递。

4. 主动振动控制：通过使用传感器和执行器，可以实现主动振动控制。

传感器可以检测振动信号，执行器可以产生相位相反的振动力，从而抵消原有的振动力，实现振动的抑制。

5. 节流阀：在管道系统中，可以使用节流阀来抑制流体振动。

节流阀可以通过改变流体的速度和压力来减小振动的幅度。

6. 减振材料：在工程领域中，可以使用吸音材料来抑制振动。

吸音材料可以通过吸收振动能量，减少振动的传播和反射。

7. 隔音墙：在建筑领域中，可以使用隔音墙来抑制声音振动。

隔音墙可以通过添加吸音材料和隔音层来减少声音的传播和反射。

8. 振动传感器：可以使用振动传感器来监测振动信号，并及时采取措施来抑制振动。

振动传感器可以通过测量振动的频率、幅度等参数来判断振动的强度和方向。

9. 平衡器：在旋转机械中，可以使用平衡器来抑制振动。

平衡器可以通过调整旋转体的质量分布来减小不平衡振动。

10. 阻尼材料：在声学领域中，可以使用阻尼材料来抑制振动。

阻尼材料可以通过吸收振动能量，减少声音的传播和反射。

以上是一些抑制振动的例子，这些方法都可以在不同的工程和科学领域中应用，有效地减少振动对设备、结构和人体的影响。

虽然应用的原理和方法各不相同，但都旨在提高工作和生活环境的舒适性和安全性。

振动系统的自由度和阻尼对振动的影响如何一、振动系统的自由度振动系统的自由度是指系统在空间中独立运动的数量。

在物理学中，一个自由度通常指的是一个物体在某个参考系下可以独立运动的程度。

对于振动系统来说，自由度决定了系统的复杂程度和可能的状态。

1.单自由度系统：指系统在空间中只能沿一个方向或一个轴进行振动。

例如，一根弹簧振子就是一个单自由度系统。

2.多自由度系统：指系统在空间中有多个方向或多个轴可以进行振动。

例如，一个弹簧-质量系统，如果它可以在三维空间中的任意方向振动，则它是一个三自由度系统。

二、阻尼对振动的影响阻尼是振动系统中能量耗散的机制，它会使振动的振幅逐渐减小，直至振动停止。

阻尼对振动的影响主要表现在以下几个方面：1.阻尼比：阻尼比是描述阻尼特性的一个参数，定义为阻尼力与恢复力的比值。

阻尼比越大，系统的振动衰减越快，振幅减小得越迅速。

2.阻尼对振动幅值的影响：在初始阶段，阻尼对振动幅值的影响较小，但随着振动时间的增加，阻尼作用逐渐明显，振幅逐渐减小。

3.阻尼对振动周期的影响：阻尼对振动周期没有直接影响，振动周期仅与系统的弹性特性和质量有关。

4.阻尼对振动稳定性的影响：适当的阻尼可以提高振动的稳定性，防止系统发生过度振动或共振。

然而，过大的阻尼可能会导致系统过早地停止振动，影响某些应用中的振动性能。

三、自由度和阻尼的相互作用自由度和阻尼的相互作用表现在以下几个方面：1.自由度越多，系统可能出现的振动状态越多，同时阻尼对振动的影响也越复杂。

2.在多自由度系统中，各个自由度之间的振动可能会相互耦合，使得系统的振动特性更加复杂。

3.阻尼的存在可能会影响自由度之间的耦合关系，从而改变系统的振动特性。

综上所述，振动系统的自由度和阻尼对振动的影响是多方面的，它们相互作用决定了系统的振动特性。

了解这些知识点有助于我们更好地分析和解决实际问题。

习题及方法：1.习题：一个单自由度弹簧振子在无阻尼状态下做简谐振动，其质量为m，弹簧常数为k，振动的初始位移为A。

机械减震的技术原理及应用1. 介绍机械减震是一种常见的减震技术，通过某种机械装置来减少震动或振动的传递。

本文将介绍机械减震的技术原理和应用。

2. 技术原理机械减震的原理是利用某些装置或材料的特性，来减少或抑制震动或振动传递的能量。

2.1 弹簧减震弹簧减震是机械减震的一种常见原理。

弹簧具有弹性，可以吸收和释放能量，并且有较好的缓冲效果。

当物体受到外力作用时，弹簧可以通过压缩或伸展来吸收震动能量，从而减少物体的振动。

2.2 阻尼器减震阻尼器减震是机械减震的另一种原理。

阻尼器通过消耗和分散能量来减少振动的传递。

常见的阻尼器包括液态阻尼器和气体阻尼器。

液态阻尼器通过流体的黏性来减缓振动的传播，而气体阻尼器则通过气体的压缩和释放来消耗振动能量。

2.3 减振基础减振基础是一种结构设计，采用垫片、隔离垫、减振垫等材料来阻断振动的传递。

减振基础可以通过改变振动传递的路径和减少能量传递来减少振动的影响。

3. 应用机械减震技术被广泛应用于各个行业。

以下是几个常见的应用领域：3.1 汽车工业机械减震技术在汽车工业中起着重要的作用。

汽车悬挂系统中的减震器采用了阻尼器减震的原理，通过消耗和分散车辆行驶中产生的震动能量，提高汽车的乘坐舒适性和行驶稳定性。

3.2 建筑工程机械减震技术在建筑工程中也有广泛的应用。

地震减震技术通过引入弹簧或减震器来减少地震对建筑物的影响，保护建筑结构的安全性。

此外，减振基础也常用于减少机械设备的振动对建筑物的传递。

3.3 航空航天航空航天领域对减震技术的需求更为严格。

飞行器需要在极端的环境下保持稳定。

机械减震技术可以减少发动机振动和外部震动对飞行器的影响，提高航空器的安全性和性能。

3.4 电子设备在电子设备中，机械减震技术可以减少设备内部元件的振动对电子元器件的影响，提高设备的性能和可靠性。

通过安装弹簧或减震器来消除或减少设备产生的振动和噪音。

4. 总结机械减震是一种常见的减震技术，通过利用装置或材料的特性减少震动或振动的传递。

扭转减振器的设计扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。

弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。

所以，扭转减振器具有如下功能：1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。

2)增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振o3)控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主 减速器与变速器的扭振与噪声。

4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。

扭转减振器具有线性和非线性特性两种。

单级线性减振器的扭转特性如图2-1 4所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。

当发动机为柴油机时，由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。

在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。

目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。

图2-14 单机线性减震器在扭转减振器中，也有采用橡胶代替螺旋弹簧作为弹性元件，以液体阻尼器代替干摩擦阻尼的新结构。

减振器的扭转刚度ϕK 和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩μT 是两个主要参数。

其设计参数还包括极限转矩j T 、预紧转矩n T 和极限转角j ϕ等。

1.极限转矩j T极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙△1(图2-1 5)时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。

它与发动机最大转矩有关，一般可取j T =(1.5～2.O) max e T (2-27)式中，货车：系数取1.5，轿车：系数取2.O 。

扭转减振器的设计在行驶时，由于内燃机的工作特性会产生周期性的扭转振动，如果传动系发生扭转共振，将使传动件所受应力大大增加，而这一具有交变性质的应力会使零件的疲劳寿命急剧降低。

为了降低汽车传动系的振动，一般情况下会在传动系中串联一个弹性阻尼装置。

它就是扭转减振器。

标签：减震器；设计；扭转减振器本次设计中采用装在从动盘总成中的普通扭转减振器的布置形式进行设计。

设计方案为弹簧摩擦式减振器。

图1中所示为一带有扭转减振器的从动盘总成。

从中我们可以看出弹簧摩擦式减振器的结构。

由图可知，从动片3与从动盘毂4的连接方式，其实是依靠周向布置的减振弹簧弹性地连接起来的。

图中，从动盘毂以及从动盘片都在沿周向的相同位置开了长形窗口，每一个窗口中都放置一个减振弹簧8。

扭矩从从动片3向从动盘毂的传递必须经由减振弹簧的作用。

减振弹簧8的作用是有助于减小系统的扭转刚度，可以有效避免扭矩传递过程中的刚性冲击。

同时，弹簧的阻尼特性可以避免传动系产生共振。

而从动片与从动盘毂之间的阻尼片则更好的发挥其阻尼特性，抑制可能出现的共振现象。

因为在产生扭转振动时，从动片、从动盘毂、阻尼片等元件之间会产生相对的移动，而阻尼片的阻尼特性会大大削弱这种移动的振幅。

在弹簧摩擦式减振器中，限位销9不仅起到连接从动盘毂与减振盘的作用，同时能够限制从动片与从动盘毂之间的相对转动在最大允许范围之内，以此防止弹簧的变形过大而过早的损坏。

1 减振器参数计算扭转减振器的极限转矩Tj扭转减振器的极限转矩指的是，当减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时，减振器所能传递的最大转矩。

它规定了减振器起作用的转矩上限。

极限转矩一般不会超过发动机转矩的两倍，可取Tj=Tmax+ΔTj=（1.2～1.4）Temax对于本次设计取极限转矩为Tj=1.4Te max=1.4×179=250.6N≈251N·m扭转减振器的角刚度Ca，扭转减振器的角刚度是指，离合器从动片相对于其从动盘毂转单位角度所需的转矩值。

阻尼器阻尼器阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。

利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。

从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。

特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

基本概念大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。

而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。

发展过程·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究，发表了几十篇有关论文·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。

这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。

工程结构减震与阻尼器二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。

这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。

人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。

基础隔震（Base Isolation），各种利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系统，高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统（TMD）和主动控制( Active Control)减震体系都是已经走向了工程实际。

有的已经成为减少振动不可少的保护措施。

特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。

实验室暖通系统设计重难点分析（1）减振设计水泵的减振水泵机组隔振元件应按水泵机组的中轴线作对称布置。

阻尼金属减振器的平面布置可按顺时针或逆时针方向布置。

立式水泵机组隔振安装阻尼弹簧隔振器时，一般情况下，阻尼弹簧隔振器与水泵基础或型钢机座之间勿须粘接或固定。

机组隔振元件应避免与酸、碱和有机溶剂等物质相接触。

水泵消音隔振处理。

冷水机组减振在现有的楼层结构板面做大于空调主机设备基座面1.5倍的混泥土基础面，将ZD型弹簧减振器底部固定膨胀螺栓预埋于基础中，根据冷冻机组已知质量和静态压缩量后选定阻尼弹簧减振器, 示图如下：在混凝土基础面均匀预留8块钢板，上边安装8个ZD型弹簧减振器，弹簧减振器下部使用膨胀螺栓固定在混泥土基础面后、上部固定在承台基础面外部槽钢之上。

在ZD型弹簧减振器上，根据空调主机的运行重量，用混泥土和10#槽钢制作大于空调主机设备基座面1.5倍的承台基础面，台面下部用10mm钢板作底面，台面上部找平。

该平台内部位置采用槽钢加固并附钢筋增加强度，增大制冷主机振动的受力面，达到可以分散水制冷主机的振动点的效果。

在该平面两端位置预留固定空调主机的地脚螺栓。

管道、支架的减振管道隔振水泵吸水管和出水管上均应采用管道隔振元件，管道隔振元件具有隔振和位移补偿双重功能。

管道隔振元件应根据隔振要求、位移补偿要求、环境条件等因素选用，一般宜采用以橡胶为原料的可曲挠管道配件，如法兰或螺纹连接的可曲挠橡胶接头、可曲挠橡胶弯头等。

用于水泵出水管的可曲挠橡胶管道配件应按工作压力选用，用于水泵吸水管的可曲挠橡胶管道配件应按真空度选用。

可曲挠橡胶管道配件的数量应由隔振和位移补偿两方面的要求确定。

管道穿墙和穿楼板处，均应有防固体传声措施。

在穿墙体、楼板套管内壁与管道外壁之间加设软质隔离品（如10mm或25mm厚的环保吸音棉）。

隔振处理大样图（1）管道落地支撑消音隔振处理管道落地支撑隔振处理图（2）管道管夹消音隔振处理管道隔振处理图（管径小于150管道）（3）立管消音隔振处理管道隔振处理图（管径大于150管道）1-1剖面图（4）管道落地支撑支架减振处理（5）管道穿墙或楼板隔声做法支架隔振当水泵机组的基础和管道采取隔振措施时，管道支架应采用弹性支架。

扭转减震器的工作原理及结构从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。

这时弹簧被压缩。

因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。

传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。

扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。