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2020年四川省绵阳市中考地理试题(含答案)2020年四川省绵阳市中考地理试题（含答案）一、选择题（本大题共20个小题，每小题4分，共40分．每小题只有一一个选项最符合题目要求）1．2020年新冠肺炎疫情发生后，网上一段暖心的视频火了：武XXX，来自新疆的哈萨克族女医护人员，正带着大家唱歌、跳舞、做操，她还把从家乡带来的葡萄干等特产分发给患者。
据此完成1～2题。
武汉所在省级行政区的简称是（）A．湘B．粵C．赣D．鄂2．2020年新冠肺炎疫情发生后，网上一段暖心的视频火了：武XXX，来自新疆的哈萨克族女医护人员，正带着大家唱歌、跳舞、做操，她还把从家乡带来的葡萄干等特产分发给患者。
据此完成1～2题。
哈萨克族主要分布在我国的（）A．青藏地区B．西北地区C．南方地区D．北方地区3．澳门回归祖国后，依托祖国内地的支持，积极发展服务业。
据XXX公布的数据表现，2018年澳门GDP（国民生产总值）增加了近8倍，人均GDP高达8.3万美元，位列全球第三。
据此完成3～4题。
澳门经济发展的支柱产业是（）A．博彩旅游业B．出口加产业C．种植业D．养殖业4．澳门回归祖国后，依托祖国内地的支持，积极发展服务业。
据XXX公布的数据表现，2018年澳门GDP（国民出产总值）增加了近8倍，人均GDP高达8.3万美元，位列全球第三。
据此完成3～4题。
祖国内地为澳门发展提供了大量的（）A．高新技术B．信息服务C．生活资料D．管理经验5．目前，长江三角洲地区（如图）是我国经济发展水平最高的地域，它对地域经济的发展具有辐射动员作用；长江三角洲地区也是文化独特、景点众多的地区，吸引着国内外游客前来观光旅游。
据此完成5～6题。
图示城市对区域经济辐射带动作用最大的是（）A．南京B．XXX6．目前，长江三角洲地区（如图）是我国经济发展水平最高的地域，它对地域经济的发展具有辐射动员作用；长江三角洲地域也是文明独特、景点浩瀚的地域，吸引着国内外游客前来观光旅游。
我国将投资40多亿元系统整治长江荆江航道
佚名
【期刊名称】《港工技术与管理》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】我国将投资40多亿元对长江中游荆江河段航道进行系统整治。
以进一步释放长江黄金水道航运潜力。
荆江位于长江中游，属平原砂质河床，河道九曲回肠，洲滩演变剧烈，由33个水道组成，全长347．2km。
荆江河段实施航道整治是一项世界性难题。
【总页数】1页(P29-29)
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.中国政府投资44亿元整治长江中游荆江航道
2.多功能抛投船在长江中游荆江航道整治工程中的应用
3.长江中游荆江河段航道整治工程沉排施工质量控制
4.国家
将投资430亿元系统整治长江干线航道5.长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪—熊家洲段工程荣获国家优质工程金奖
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地理满分100分，考试时间60分钟第I卷（共50分）第Ⅰ卷为选择题，共25道题，每题2分，共50分。
在每题所列出的四个选项中，只有一项是最符合题目要求的。
北京时间2024年4月25日20时59分，搭载神舟十八号载人飞船的长征二号F遥十八运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，将3名航天员顺利送入中国空间站。
图1为我国四大卫星发射基地图，图2为地球公转示意图。
据此完成下面小题。
图1 图21. 酒泉的地理位置最接近（）A. 100°E，40°NB. 100°E，40°SC. 100°W，40°ND. 100°W，40°S2. 4月25日神州十八号载人飞船发射时，最接近的节气是（）A. 小暑B. 寒露C. 惊蛰D. 谷雨3. 四大卫星发射基地（）A. 文昌位于热带，濒临东海B. 酒泉位于我国北方地区，气候干旱C. 西昌所在省份少数民族数量最多D. 太原位于中纬度，是山西省的行政中心我国北方东部沿海地区某中学学生到学校附近的西山进行研学旅行。
下图为西山及其附近等高线示意图和研学的记录卡片。
据此完成下面小题。
4. 根据图中研学记录卡片判断，记录地点在（）A. ①处B. ②处C. ③处D. ④处5. 有关此次研学，下列说法可信的是（）A. 小清河自东向西流淌B. 在丙处见到攀岩训练基地C. 甲、乙两山峰之间的直线距离约为5千米D. 正值秋高气爽，同学们感受到研学的快乐下图为某地连续四天的天气预报图。
据此完成下面小题。
6. 该地这四天（）A. 阴雨为主B. 风力强劲C. 晴天较多D. 天气寒凉7. 图中气温日较差最大的一天是（）A. 5月27日B. 5月28日C. 5月29日D. 5月30日2024年1月1日，在日本西海岸发生了7.6级地震。
下图为六大板块分布示意图。
据此完成下面小题。
8. 日本地震频发的主要原因是（）A. 地处亚欧板块与太平洋板块交界处B. 地处亚欧板块与印度洋板块交界处C. 地处印度洋板块与非洲板块交界处D. 地处印度洋板块与太平洋板块交界处9. 为及时掌握灾害情况方便救援，最适用的地图是（）A. 世界政区图B. 世界地形图C. 遥感影像图D. 人口分布图“麦麦高铁”见证“中国智慧”，为沙特阿拉伯人民带来美好生活。
5.1 长江三峡工程建设的意义和作用教学指导思想：总结知识，理顺思路，加深学生对知识的理解和认识。
引导学生读图分析和思考，培养学生综合分析问题，运用知识、解决问题、归纳问题的能力。
教学目标：1.知识目标：使学生了解长江三峡在防洪、发电、航运的作用和意义。
2.能力目标：培养学生运用已学过的长江的基本知识、基本特征，结合教材的内容及地图分析为什么在长江三峡建设世界最大的水利枢纽，长江三峡是如何发挥它的防洪、发电、和航运的作用的。
培养学生运用知识分析问题的能力和读图阅图的能力。
3.情感目标：培养学生爱国主义精神和民族自豪感，培养学生的探索知识发现问题解决问题的探究精神。
教学重点：长江三峡水利枢纽的在防洪、发电、航运中的作用。
特别是防洪的作用是如何发挥的。
教学难点：长江中下游洪涝灾害形成的原因；长江三峡水利枢纽区位的确定。
教学用具：多媒体教学课时：一课时教学过程：导课：我们知道我们国家正在修建举世瞩目的长江三峡工程，为什么会是举世瞩目的工程呢？请同学们阅读下列材料，分析总结：三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。
它的许多指标都突破了我国和世界水利工程的纪录。
●三峡水库总库容３９３亿立方米，防洪库容２２１.５亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达每秒２.７─３.３万立方米，是世界上防洪效益最为显著的水利工程。
●三峡水电站总装机１８２０万千瓦，年发电量８４６.８亿千瓦.时，是世界上最大的电站。
●三峡水库回水可改善川江６５０公里的航道，使宜渝船队吨位由现在的３０００吨级堤高到万吨级，年单向通过能力由１０００万吨增加到５０００万吨；宜昌以下长江枯水航深通过水库调节也有所增加，是世界上航运效益最为显著的水利工程通过这段资料我们发现三峡水利枢纽工程真的很了不起。
创造了许多的世界之最，实际上三峡所创造的世界之最远不止内容上介绍的这些，还有很多。
有兴趣的同学可以课下收集一些资料。
为什么三峡水利枢纽工程有如此巨大的作用和意义呢？我们结合初、高中所学的有关长江的知识来分析一下，读长江流域图，大家讨论以下几个问题：1、长江的发源地？注入？上、中、下游的分界点是什么？2、长江流经了那些地形区？长江流域的气候特征是？3、长江三峡是哪三峡，如何形成的？4、分析长江的水文特点？5、分析对长江的利用状况？通过以上问题的分析，我们发现长江流域虽然有许多水利枢纽和水电站，但是很多问题并没有解决，比如流域内仍然不断受到洪水的威胁。
西江黄金水道铁水联运布局研究李松真【摘要】铁水联运是内河港口拓展腹地需要,在掌握西江黄金水道铁水联运现状及发展趋势基础上,提出西江黄金水道铁水联运布局思路和原则,以及布局方法和步骤.根据水运对铁路的替代成本分析,构建铁水联运通道；采用“四阶段法”结合重力模式,分港口预测铁水联运量后确定两级铁水联运中心,在此基础上提出西江黄金水道“两横四纵三主四副八中心”铁水联运布局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P32-35)【关键词】西江;铁水联运;通道;铁路;港口;航道;支专线【作者】李松真【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横。
2012年底，西江流域广西境内港口生产性泊位达到469个，其中1000 t级以上泊位102个，设计年通过能力近1亿t，规模以上港口货物吞吐量9435万t，比上年增长18.6%[1]。
但西江港口处于单一运输方式为主导的初级阶段，与后方通道衔接不畅，效率不高，致使港口集疏运服务整体水平的偏低，限制了港口的辐射能力，水运优势未能充分体现、港口功能未能充分发挥。
因此，构建与西江黄金水道相衔接的铁路运输通道，建设与西江沿线重要港口作业区衔接的铁路支专线，形成科学完善的铁水联运布局，对于是降低物流成本，促进物流产业发展；促进铁路与水路合作，完善综合交通体系；扩大西江港口腹地，打造亿吨黄金水道；发挥西江黄金效益，促进西江经济带协调发展均具有重要的意义。
1 西江黄金水道铁水联运现状及趋势1.1 布局现状西江黄金水道铁水联运作业区布局在贵港港的猫儿山作业区及罗泊湾作业区，承接川渝黔滇与珠三角之间铁水联运货物。
2012年贵港吞吐量4512万t，同比增长10.4%，占广西西江流域港口吞吐总量约47.5%。
中国水运发展质量最高的五年打开文本图片集“十一五”期间，交通运输系统广大干部职工在部党组的领导下，深入贯彻落实科学发展观，为实现全面建设小康社会目标，保障交通运输做出了巨大贡献。
2010年末，“十一五”规划目标将全部完成。
共新增及改善航道里程5700公里，其中三级及以上航道2700公里。
建设规模和发展速度达到建国以来最高水平。
十一五期间，我国内河水运建设总投资预计为1000亿元，超过建国以来至十五期末的投资总额，其中中央内河水运建设投资将达165亿元。
预计到2010年末，基本达到规划等级的高等级航道约占总里程的54%，较2005年提高约10个百分点，主要港口建设取得显著成效，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区，港口集装箱通过能力增加约700万TEU。
与此同时，十一五期间内河货运市场继续保持快速增长，内河货运量年均增长速度超过10%，货物周转量年均增速达到14.2%，江海运输量年均增速达到12.6%。
内河水运规划体系基本形成2007年，国务院批准了《全国内河航道与港口布局规划》，从国家层面明确了内河水运发展的重点和方向。
2009年，交通运输部会同国家发展和改革委、财务部、水利部等组织编制的《长江干线航道总体规划纲要》经国务院领导审阅同意印发，成为指导长江干线航道加快建设的纲领性文件。
十一五期间，交通运输部组织开展了长江、珠江、淮河、黑龙江和松辽水系水运规划修编，基本完成了各主要省市（区）内河水运规划、内河主要港口总体规划。
在以往的工作基础上，经过“十一五”期的努力，我国现已形成全国性、区域性、地方性内河水运规划相衔接，中长期发展规划与五年规划相结合，布局规划与总体规划相协调，比较完善的内河水运规划体系，为内河水运近期建设、长远发展提供了科学指导。
内河运输船舶大型化发展迅速，标准化工作成效显著十一五期间，内河船队总规模快速增长，船舶大型化发展迅速。
到2010年末，全国内河货运运力可达6500万载重吨，是十五末的1.46倍；货运船舶平均吨位可达480吨，是十五末的1.85倍。
南京龙潭港区位于南京市东部栖霞区沿江，是目前长江上规模最大、设备最先进的综合性深水港区，2004年3月正式投入运营。
龙潭港区共分七期建设，现正运营的一期工程共3个5万吨级泊位和2个千吨级集装箱专用泊化。
2005年11月同时动工建设的二期(3万吨级、4万吨级及5000吨级通用泊位各一个，设计年吞吐量190万t)、三期(3.5万吨级、5万吨级散货泊位各一个，设计年吞吐量880万t)工程也即将建成投产。
港区四期工程(集装箱二期)建设方案已获交通运输部批准，年内将开工建设。
四期工程计划建设5个3万吨级集装箱泊位(码头水结构均按靠泊5万吨级集装箱船舶设计)以及相应配套措施，设计通过能力达140万TEU。
据悉，五期工程也将在“十一五”期间完工，六期、七期将在“十二五”期间建成投产。
届时，龙潭港区将建设成为以集装箱业务为主，增值业务为辅，多式联运发达，规划预留将有万吨级以卜泊位27个，最终形成3600万t 和400万TEU吞吐能力的专业港区。
一、南京龙潭港区SWOT分析1.优势(1)区位优势明显。
南京龙潭港区位于富饶的长江三角洲地区，长江下游的中部，东望大海，西达荆楚，南壤皖浙，北接江淮，距南京市区30km，距镇江28km，地处南京、镇江、扬州的中心区域。
通江达海、朝夕上下，扼黄金水道、占尽“地利”。
龙潭港区是长江三角洲及长汀沿线地区的国家集装箱主枢纽港区之一，是建设中的上海国际航运中心的副中心之一。
同时，由于南京长江大桥净高的限制，万吨级海轮无法通过，形成了其作为南京以上沿江地区江海及外贸物资中转最有利和合理的港口。
(2)自然条件良好。
龙潭水道最宽处2580m，最窄处1020m，属长江下游感潮河段，汛期以上游来水影响为主，枯季则受潮汐影响较大，水化每日两涨两落，涨潮历时3h多，落潮历时8h多，水化涨落明显，高潮后3h左右的水情较稳定。
近岸前沿水面表层最大流速约1.9m／s左右，垂线平均流速1.5m／s左右。
建设三峡水运新通道提升黄金水道支撑力
钮新强
【期刊名称】《长江技术经济》
【年(卷),期】2018(2(0)2)
【摘要】长江是水运货运量位居全球内河第一的黄金水道,其航运能力尚未充分发挥。
建设三峡水运新通道,提升长江航运能力,对发展绿色交通、保护生态环境、促
进区域协调发展、加强与＂一带一路＂建设衔接、构建长江经济带全方位开放新格局等都能起到重要的支撑作用,是新时期推动实施长江经济带发展战略的重要举措。
【总页数】6页(P47-52)
【作者】钮新强
【作者单位】长江勘测规划设计研究院,湖北武汉430010
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究 [J], 齐俊麟
2.建设三峡水运新通道提升黄金水道支撑力 [J], 钮新强
3.尽快开工建设三峡枢纽水运新通道\r推动长江经济带高质量发展 [J], 袁子文;刘长俭
4.四川省对三峡水运新通道建设的货运需求 [J], 王静;徐昶
5.四川省对三峡水运新通道建设的货运需求 [J], 王静;徐昶
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尽快开工建设三峡枢纽水运新通道推动长江经济带高质量发展作者：袁子文刘长俭来源：《中国水运》2019年第07期摘要：围绕习近平总书记在推动长江经济带发展座谈会上提出能否通过综合运输解决三峡船闸“肠梗阻”的问题，在梳理长江上游综合运输格局和过闸各货类运输需求、流量流向基础上，聚焦通过综合运输通道解决三峡船闸运输需求的可行性，进一步论证三峡枢纽水运新通道建设的必要性。
关键词：三峡船闸;水运新通道;长江经济带中图分类号：U6-9; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2019）07-0017-03三峡枢纽船闸是长江航运的关键节点，是长江经济带高质量发展的重要支撑，自2003年运行以来，过闸货运量增长迅速，2011年首次突破1亿吨，提前19年達到船闸设计通过能力，通过能力不足的矛盾日益凸显。
2013年国家发展改革委启动三峡枢纽水运新通道工程前期研究以来，相关部委和研究单位开展了多轮次的研究论证工作，成果普遍认为随着长江经济带发展战略的深入推进实施，今后一段时期三峡枢纽过闸货运需求将持续增长，需建设新的水运通道彻底解决通航瓶颈问题。
但三峡枢纽水运新通道建设规模较大，除工程技术问题外，水资源综合利用、生态环境问题等也较为复杂，且难以在短时间内行成能力，能否寻找替代方案解决目前过闸能力严重不足、船舶积压严重、社会影响敏感等问题，也是社会各界关注的焦点，特别是2018年4月26日习近平总书记在推动长江经济带发展座谈会上提出，能否通过综合运输解决三峡船闸“肠梗阻”问题。
本文在梳理长江上游综合运输格局和过闸各货类运输需求、流量流向基础上，聚焦通过综合运输通道解决三峡船闸运输需求的可行性，进一步论证三峡枢纽水运新通道建设的必要性。
1长江上游综合交通运输通道格局近年来，川渝两地的经济快速发展带来了旺盛的运输需求，腹地内以重庆、成都等综合运输枢纽为核心节点，依托铁路、高速公路、长江等交通主骨架，初步形成了东、南、北向为主，西向为辅的对外货物综合运输通道。
