地铁明挖车站施工工艺培训讲义

内部土方开挖主要是根据土质情况采取分层、分 块，同时考虑一定的空间及时间因素来进行。对地下 水位较高的地区，土方开挖应注意因水土流失引起的 支撑不平衡导致的基坑坍塌，或水土流失引起对周围 环境的不利影响。
内部结构的施工由下至上分步实施，最后施工防 水层和上部覆土。
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车站结构：明挖顺作法
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车站结构：明挖顺作法
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按基坑开挖深度及支挡结构受力情况 分类
无支撑（悬臂）围护结构 当基坑开挖深度 不大，即可利用悬臂作用挡住墙后土体。
单支撑结构 当基坑开挖深度较大时，不能 采用无支撑围护结构，可以在围护结构顶部 附近设置一单支撑（或拉锚）。
多支撑结构 当基坑开挖深度较深时，可设 置多道支撑，以减少挡墙的内力。
的影响小，场地干净； – 对劳动力相对廉价的地区，经济上也合算。
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挖孔桩
挖孔桩适用于无 水或地下水较少 的土层中，对流 动性淤泥、流砂 和地下水的地区 不宜采用。桩的 直径一般不宜小 于1.2m。
施工条件恶劣
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5.3.3 钻孔灌注桩围护结构
钻孔灌注桩帷幕支护常作为地铁基坑 开挖中的围护结构，钻孔灌注桩成孔 施工分为
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SMW工法
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5.4 地下连续墙围护结构
地下连续墙（Diaphragm Wall）技术起源于 欧洲，1950年前后开始应用于工程，当时以 法国和意大利用得最多，随后推广到欧美各国。 1959年日本开始应用该技术，并于1961年在 日本地铁4号线采用。1958年我国水电部将该 技术用于青岛月子库水坝防渗墙工程，由于地 下连续墙具有挡土、防水抗渗及承重等功能。
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劲性水泥土搅拌连续墙优点
占用场地小。一般钢筋混凝土地下连续墙， 墙体加导墙宽约1.0～1.2m；双头搅拌桩加灌 注桩宽2m以上，而SMW工法一般单排为 0.65～0.85m，双头搅拌桩宽度约为1.2m。

地铁明挖法车站施工技术
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！Biblioteka

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，近年来在国内各城 市中得到普遍应用。
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一、明挖施工概述
2、明挖法的优构体系受力比较明确，便于选择合 理的设计方案和参数。
（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作 面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
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（1）三轴搅拌桩施工
三轴搅拌桩施工顺序按下图，其中阴影部分为重复套钻，保 证加固体的连续性和接头的施工质量，三轴搅拌桩的搭接以及垂 直度补正都是依靠重复套钻来调整的，从而达到止水的作用。
a) 单排挤压式连接：一般情况下均采用该种方式进行施工 ；
b）跳槽式全套复搅式连接 ：对于转角处或有施工间断情 况下采用该种方式进行施工。
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5、降水施工
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二、支护结构施工
6、冠梁、砼支撑及挡土墙施工
钢筋混凝土支撑具 有足够的抗压强度 和稳定性等特点， 而且不受场地的限 制，施工机具简单 ，加上支撑跨度大 ，在发挥机械化挖 土中，具有效率高 、工期短、效益好 等优势。
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（1）三轴搅拌桩施工
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（2）高压旋喷桩施工
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（2）高压旋喷桩施工
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二、支护结构施工
3、钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩主要分 为两种，一种是摩 擦桩和承压桩。在 地铁车站中摩擦桩 主要有抗拔桩：是 用于抵消基坑地下 水对结构底板产生 的上浮力。承压桩 主要有围护桩和立 柱桩：是用于抵抗 基坑外侧土压力和 承载支撑体系。

地铁车站明挖法施工工艺简述北京****工程有限责任公司目录第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 -1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 -1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 -1.2.1明挖法............................................. - 4 -1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 -1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 -1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 -2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 -2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 -2.1.2支护结构形式...................................... - 10 -2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 -2.2支护结构施工 ........................................... - 10 -2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 -2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 -2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 -2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 -2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 -2.3.2防水施工.......................................... - 36 -2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 -2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 -2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 -2.4.3结构施工方法...................................... - 52 -2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 -3.1监测目的 ............................................... - 72 -3.2监测项目 ............................................... - 73 -3.3检测实施方案 ........................................... - 73 -3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -第一部分地铁车站施工常用工艺1.1地铁车站简介车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。