高速铁路钢轨重伤应急处置流程图及关键项

普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置发布时间：2021-04-09T11:17:09.163Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：张鹏祖[导读] 摘要：由于受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩的现象。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海市 016000摘要：由于受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩的现象。

钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。

制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序，是确保铁路运输安全和畅通的保障。

基于此，本文就对普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施进行探讨，以供参阅。

关键词：无缝线路；断轨；应急处置1铁路无缝线路的特征铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。

铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。

铁路无缝线路接头与传统铁路线路相比数量较少，其不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。

2普速铁路无缝线路断轨应急处置措施2.1轨道红光带检查接到红光带通知之后，要马上指派驻站联络员到车站行车室签到并保证联络畅通，允许速度160km/h以上线路要办理邻线限速相关手续（进入栅栏网封锁设施需同时办理进入封闭设施登记）；立即向车间和段调度汇报并安排用车，同时通知电务、供电（维管）等兄弟单位；安排班组留守人员保持信息畅通，同时通知班组其他人员到岗并准备抢修工、机具及防护用品、照明设备等；立即赶赴故障地点，人员不得少于3人，到现场后1人防护，另外2人每人一股线路进行检查；驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，随身携带各自管内每架信号机的具体位置台帐、夹板以及备用短轨的埋设位置台帐。

自轮运转设备事故应急处理流程图自轮运转设备事故应急处理关键项：一、正常运行时，重型轨道车(轨道平车)脱线1、立即使用无线列调电台呼叫区间两端站的车站值班员转报列车调度员，汇报车列停车位置、停车时分、车辆、线路脱线状况，如双线区间，还应汇报是否影响邻线等基本情况，同步向段应急管理办公室（安全生产指挥中心）报告。

同时记录现场线路状况(有条件的使用手机拍照功能拍摄留存)。

2、由轨道车司机负责进行自救，如两台轨道车重联运行时，由牵引一端的司机负责统一指挥，指派副司机(重联时指派另一端副司机)负责对车列的后方进行防护，并同时做好车列的止轮措施(如无线列调联系后方站后，确认后方区间内无车时，可不设防护)。

3、立即启用车内配备的液压复轨器进行移位复轨，车列复轨后需再次对线路、车列进行检查，确认符合运行条件后，指派专人在车下观察，待车列缓缓安全通过事故地段后，方可按正常速度运行，并立即向前方站车站值班员和段调度报告。

4、由于地形、线路、脱线等状况复杂，使用液压复轨器无法起复时，如有随车施工负责人时，会同施工负责人(重联时由两名司机)再次确认、确需放弃自救后，使用无线列调电台向就近车站值班员提出救援请求，同时向段安全生产指挥中心报告。

此时应指派副司机按《技规》294条规定要求设好防护信号。

二、在封锁区间内，重型轨道车（轨道平车）脱线1、立即向段应急管理办公室（安全生产指挥中心）报告。

2、重型轨道车脱线按第一项第2，3项要求进行自救起复。

3、轨道平车脱线时，由施工负责人会同随车列检对车辆进行检查、确认后组织人员使用液压（或人字型）复轨器由轨道车牵引进行复轨起复。

必要时组织人员卸下路料和车载物资。

4、救援起复时，现场施工队负责人应根据脱线救援实际情况，决定是否停止封锁时间内的施工，恢复线路，集中人力，实施救援起复工作，必要时请示段领导申请延长封锁时间实施救援。

5、救援起复后需再次对线路、车辆进行检查，确认符合运行条件后方可动车。

铁路事故及应急信息处置流程十六、铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。

如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。

各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。

工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。

要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。

2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。

Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

铁路线路防断应急处置方案背景铁路运输是我国运输体系中重要的一环，也是连接区域经济社会发展的重要纽带。

然而，在铁路线路建设和运营过程中，往往会遭遇自然灾害带来的破坏，尤其在高速铁路线路上，一旦发生断裂事故，不仅会对铁路交通的安全、快捷、便利造成严重影响，更会对社会带来巨大的经济损失。

因此，针对铁路线路断裂事故的应急处置方案显得尤为必要。

铁路线路应急处置流程在发生断裂事故时，需要采取一系列紧急措施以保障列车和旅客的安全，并尽快恢复铁路运输的正常运行。

具体应急处置流程如下：1. 检测报告第一时间向调度指挥部汇报情况，并着手展开一系列检测工作，包括对路基、道床、枕木、钢轨、拉杆等部位进行检测。

并通过现场视频、图片等多种形式向调度指挥部提供详细报告。

2. 确定事故点在检测工作中，应通过合理分析和判断确定断裂点附近约1000米范围内的受损情况，这样有利于准确制定恢复工作方案，并尽快针对相关位置的问题进行修复。

3. 制定快速修复方案在事故点附近切断电源，尽可能在交通和人员流量相对较少的时段对损坏部位进行快速修复，以恢复运行。

修复方案要充分考虑时间、费用、人力、物资等综合因素，确保维修过程中的安全和便捷。

4. 实施快速修复方案快速修复的过程中，应注意实施过程中的安全问题，加强与周边地区的协调与沟通，确保实施方案能够在最短时间内分步安全完成。

5. 恢复正常通行在修复工作完成后，从建立后遗故障清查机制，确保铁路运行的安全性，同时保障日常督查提醒、防范遗留问题。

预防断裂事故的方法铁路断裂事故的发生往往是多种因素的结果，因此，预防断裂事故的方法就是在运行之前对线路进行全面检测和评估。

这需要采用先进的检测技术和设备，并建立科学合理的日常检测制度，及时发现并修复潜在的损坏点。

应当充分发挥科技优势，建立完善的检查培训和责任制度，对检测人员和专业技术人才加强培训，确保他们具备专业技能。

结论铁路线路作为我国现代交通的重要组成部分，其运行安全和快速便捷的指标对国民经济的发展具有决定性影响。