地铁平面布置图

地铁出入口配筋图总结

1、 作出入口配筋图之前需要先作出平面布置图，出入口通道的平面布置图包括底板结构平面布置图、顶板结构平面布置图和侧墙平面布置图。平面布置图的主体和附属结构均需要明确标注（一般分两层，先细部尺寸再总体尺寸），尺寸线整洁清晰，包括地面标高、坡度、角度均需要清晰标识。

2、 出入口平面布置图中，顶板、底板、侧墙在图幅（框）内应该上下一一对应，尤其关键节点位置一定对应准确，如人防段、集水井、雨棚及爬坡段和敞口段的起始位置应该准确对应。

3、 局部大样图一般包括集水井纵横剖面、洗消污水集水坑纵横剖面和通道爬坡段的起始处横坡面。大样图尺寸标注时按照比例在CAD中“ch”-“标注线**比例”进行调整。

4、 平面布置图中一些必要的梁柱信息需要引线说明（包括名称代号和尺寸大小），以备配筋。板和侧墙中的预埋件、吊钩、套管、变形缝、支撑需要示意并引线说明。

5、 根据出入口剖面图利用SAP进行建模计算，计算时可分为人防段、暗埋段（埋深起伏较大的地方需要多取剖面）、爬坡段（注意埋深）和敞口段。并将在剖面上建模的剖面用射线留下。

6、 底板结构配筋图：可直接引用底板平面布置图的车站主体（最好是合成块），通过射线标出关键位置，如集水井的位置，同类钢筋起讫点位置等。根据长短疏密，合理布置钢筋，尽量清晰

7、 顶板结构配筋图：可直接引用顶板平面布置图的车站主体与地板车站主体一一对应，配筋同上。

8、 侧墙结构配筋图：由于剖面图是按中心剖面取值作出，两个侧墙长度是不一样的。作图时先引用剖面图中车站主体，一般直线段、敞口段和爬坡段的剖面图和侧墙是一样的，不需要改变，主要是转弯的地方，需要通过顶底板所留下的射线进行确定关键部位的点。分别进行侧墙1和2的配筋。

9、 结构配筋图，一般不需要详细的尺寸标注和细部的引线说明，标注时一般从不同区段不同类钢筋交接的地方和结构发生变化的位置处进行标注，注意简介清晰。 10、 需要配筋的大样图一般包括，爬坡段起始断面连接处，集水井和洗消水池的纵横坡面，一些梁柱结构等（在平面图中有明确编号说明的）。

西安地铁6号线项目可行性研究报告

西安地铁六号线东起一号线纺织城车站，西南向前行至纺西街，经纺一路、纺四路至纺南路后，西行跨浐河，经纬什街，沿咸宁路至兴庆宫后，沿兴庆路北行，至互助路折向西，经东门、大差市、钟楼、西门至西稍门后折向南，沿劳动路、高新路，经木塔寺继续南行，至长安科技产业园大学城后折向西，经茅坡、邓店新村至终点长安科技产业园站。线路全长41.08千米，共设车站26座。功能定位：六号线在城市中心区和一号线基本平行。线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解城市中心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，是规划轨道交通线网中的辅助线。

西安文海工程咨询有限公司（官网：）从项目背景，项目概况，市场预测，资源条件，产品方案，建设地址，环境评估，资金筹措等面对项目进行 详细的论证分析，最后得出，项目是可行的，是有必要建设的。

第一章 总论

一、西安地铁6号线项目背景

1．项目名称

2．承办单位概况

3．西安地铁6号线项目可行性研究报告编制依据

4．西安地铁6号线项目提出的理由与过程

二、西安地铁6号线项目概况

1．西安地铁6号线项目拟建地点

2．西安地铁6号线项目建设规模与目的

3．西安地铁6号线项目主要建设条件

4．西安地铁6号线项目投入总资金及效益情况

5．西安地铁6号线项目主要技术经济指标

三、项目可行性与必要性

四、问题与建议

第二章 市场预测 一、西安地铁6号线产品市场供应预测

1．国内外西安地铁6号线市场供应现状

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2020年5月29日

地铁车站施工组织设计教材

文档仅供参考

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2020年5月29日 地铁车站施工组织设计

目录

第一章 综合说明 ............................................................... 错误!未定义书签。

第1节 编制依据、原则 ............................................. 错误!未定义书签。

第2节 工程概况.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第3节 环境条件.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第4节 现场条件.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第5节 工程主要特点.doc .......................................... 错误!未定义书签。

第6节 工程主要技术难 ............................................. 错误!未定义书签。

第7节 施工原则 ......................................................... 错误!未定义书签。

第8节 主要工程量.doc .............................................. 错误!未定义书签。

第9节 引用的规范及标准.doc .................................. 错误!未定义书签。

第二章 施工现场平 ........................................................... 错误!未定义书签。

都市快轨交通・第２４卷第２期２０１１年４月　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１１．０２．００７　快轨论坛．．＿　

深圳地铁２号线换乘站设计　

王敏远　漆文年２　文德一２　

（１．深圳市地铁集团有限公司广东深圳５１８０２６；　

２．中国中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院成都６１００３１）　

摘　要　阐明换乘车站设计思路和原则，介绍深圳地　铁２号线东延线换乘车站的设计特点，深圳地铁２号　线东延线换乘车站的换乘方式主要有节点换乘、组合　换乘、通道换乘和平行同台换乘，重点分析确定换乘站　实施方案的影响因素　关键词　深圳地铁２号线东延线换乘枢纽换乘方式　中图分类号Ｕ２９１．６９　文献标识码Ａ　文童编号１６７２—６０７３（２０１　１）０２—００２９—０６　

１工程概况　

深圳地铁２号线贯穿深圳市东西向发展主轴，承担联　系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区中心及沿线片　

区的轨道干线功能，形成特区内继１号线之后第２条东西　向轨道交通客运主通道。２号线东延线线路起于２号线一　期工程终点世界之窗以北，止于罗湖区新秀片区，全长约　

２０．６５　ｋｍ，均为地下线，共设车站１７座，其中换乘站７座，　

分别与地铁１、３、４、５、７、８、９、１６号线以及与广深港客运专　线等轨道线路衔接换乘，形成网络化的轨道交通系统，对　

缓解城市交通压力具有重要意义（见图１）。　

图１深圳地铁２号线东延线线路示意　２换乘车站方案设计的思路和原则　

２．１　换乘方式的基本类型　

换乘方式主要有站台平行换乘、节点换乘、站厅换　

乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘等基本形式，换乘形　式的比较见表１。　

表１轨道交通换乘方式比较　

换乘方式　功能特点　优缺点　

站台平行换乘　皇　要　换乘直－　ＰＪ　￣￣　＝　两线　换　；芙，部　：　皇苎　菜‘７　＂１；　兰　楼梯　距　或站厅换乘　…一…　

岛式与岛式　

薹妻岛式与侧式　下蓑薰　耆　两点型　下楼梯或自动　两线