飞机装配-装配型架的设计PPT课件

13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是Βιβλιοθήκη 守纪律的。——雨果21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
飞机结构装配过程简介
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！

24
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
不设整体骨架，各个定位 夹紧件固定在以车间地基 为基础的分散的金属骨架 上。 地基与工件热膨胀系数差 值大。
25
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
整体底座式（多支点可调支撑） 降低了对地基的要求，浮动结构可搬移，底座采用铝与工件热膨胀基本一致，缺 点是费料。
9
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
原始资料—内容和步骤—基准的选择—装配对象的放置状态—选择工件的定位--出架方式—温度—型架基础
一、原始资料；
• 型架设计任务单：型架功用、数量、与其它型架的关系。（工装申请单）
•
装配件的结构图纸与技术条件：熟悉产工品作令结：X1构0111特7-1 点和装配精工装度申、请协单调互换。（QR M075B14-D1 XD数QZ 模）
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件 二、外形定位件及夹紧件
卡板：本体结构，端头，吊挂和平衡配 重，内卡板、外卡板
卡板
外卡板 内卡板 半卡板 活动卡板
分类
内型卡板
包络板
型架平板
30
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
26
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架 目前采用简化计算和计算机软件数值计算相结合的方法
一、组合式型架骨架的刚度验算 • 纵梁假设为双简支梁，当考虑纵梁受扭时，简化为双固支梁 • 标准立柱的截面计算

问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
感谢您的观看
THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案

（2）后段件胶接装配 先将蒙皮、蜂窝夹芯、翼肋及尾长桁等试装，目的是检查配合间
隙是否符合要求。然后清理、除油并涂胶，蒙皮和翼肋的胶合面可用 胶膜，而蜂窝块用侵胶法以保证均匀。装配和固化时都要用装配夹具， 一起装入密封气囊，抽真空加工，在烘箱式热压罐中固化。 （3）桨叶前段装配
在夹具中装配大梁、梳妆接头、前缘包铁、防冰导管和配重等。 可在夹具中加压，然后一起放入热压罐中固化。 （4）桨叶架内总装和胶结
第四节 飞机总装配
一.飞机总装配工作内容
（1）飞机各段、部件的对接及水平测量
有两种部件分离面对接接头形式：
1）接头有设计补偿：对接时调整设计补偿即可保 证部件相对位置，无须补偿加工；
2）接头无设计补偿：应采用工艺补偿，在接头配 合面上留有工艺余量，再部件装配的最后阶段进 行精加工，达到互换的要求。
部件的气动外形由型架中的外形卡板控制，如图4－77。适用于以蒙 皮外形为基准的部件装配。
2）按定位孔定位： 为简化型架的结构，某些刚性大的部件或以骨架为基准装配的轻型飞
机的部件，可借用工件上的定位孔将其固定在型架上。图4－78。 3）按内型板（假肋或假框）定位：
即以蒙皮内形定位，部件的气动外形由内型板控制，图4－79。
部件在架外进行装配工作（如补铆、螺栓连接、次要件和组合件的安 装和连接、部件可卸部分的修配与安装）。 （3）部件最后的精加工
部件装配过程中，因为定位误差及铆接变形等不可避免的会使部 件的接头位置产生误差，为了保证部件对接接头的互换性，铆接装配 的部件都用工艺补偿的方法，对装配完毕的部件对接接头做精加工， 一般是在专用的精加工型架或机床上进行。图4－81。 （4）附件、系统的安装和试验
板件装配主要是蒙皮和纵向骨架零件（长桁）、分段的横向骨架零 件（框或肋的一部分）的定位与连接。板件装配方法有以下几种： （1）内外卡板定位零件