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公路工程测量方案

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一、护栏施工方法 页脚内容 ****工程 测量施工方案 1.0工程概况及简述 1.1工程概况 工程名称：**工程项目 建设单位：**有限公司 建设地点：** 设计单位：**设计有限公司 工程规模：本项目包括**道路**。**接规划**，起点与**、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～K1+126.405，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向南止于**路，设计桩号K0+000～K0+429.263，路线全长0.429公里；**西段起于**路、**交叉口，向东与**路平交，止于**活动中心门前，与已建兴**东段相接，设计桩号K0+000～K0+857.071，路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。 主要控制点为：**路起点的规划**路（在建二环路交叉口处），终点处与**路终点、**路起点的交叉；**路南段起点与**路交叉处；**路、**路终点和已建**路东段相接处。 一、护栏施工方法 页脚内容 工 期：360个日历天 1.2工程简述 道路工程 本项目包括三条道路：**路、**路南段及**路西段。**三路西接规划**二路，起点与**二路、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～K1+126.405，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向南止于**三路，设计桩号K0+000～K0+429.263，路线全长0.429公里；**路西段起于**路、**路交叉口，向东与**路平交，止于新**活动中心门前，与已建**路东段相接，设计桩号K0+000～K0+857.071，路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。 本项目平面坐标系：工程独立坐标系；高程系：工程独立高程系。 主要设计标准 公路等级：公路二级； 设计速度：**路及**路南段 60Km/h； **西段 40Km/h。 设计荷载：路面：标准轴载BZZ-100； 桥涵；公路-Ⅱ级。 路基宽度： **路、**路南段23米，其中中央分隔带宽2米，路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×7米，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.5米； **路西段宽17.5米，其中双黄线分隔带0.5米，行车道宽2×7一、护栏施工方法 页脚内容 米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米。 路面结构：水泥混凝土路面。 设计洪水频率：1/50。 地震动峰值加速度：0.05g。 路面设计 1、设计参数： 自然区划：IV6区； 交通等级： **路、**路南段 重交通； **路西段 中等交通。 设计基准期：20年； 标准轴载：BZZ-100； 土基回弹模量：35Mpa； 基层回弹模量：1600Mpa； 底基层回弹模量：1100Mpa； 混凝土28d弯拉强度达到5.0Mpa； 混凝土面层弯拉弹性模量为31×103Mpa。 2、路面结构组合设计： 面 层：25cm 水泥混凝土； 基 层：18cm水泥稳定级配碎石； 底 基 层：18cm水泥稳定碎石； 水泥稳定级配碎石基层和水泥混凝土面层之间设置沥青封层。 一、护栏施工方法 页脚内容 3、混凝土面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工规范》（JTG F30-2003）的规定设置。每日施工结束或因临时原因中断时，必须设置横向施工缝，其位置设在胀缝或者缩缝处，设在缩缝处的施工缝采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝构造与胀缝想同；主线一般路段按300m设胀缝。 4、路面面层、基层需采用集中拌合、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法进行施工，路面面层应采用机械摊铺装备和工艺。 5、路面表面构造采用拉毛和刻槽等方法制作，视具体情况采用，面层表面构造深度在使用初期达到0.6～0.9mm。 盖板涵和圆管涵工程 本项目共设置2道钢筋混凝土盖板涵，9道钢筋混凝土圆管涵；其中振兴三路设置1道1-4×2.5m钢筋混凝土盖板涵，3道钢筋混凝土圆管涵；平南路南段设置1道1-4×2.5m钢筋混凝土盖板涵，2道钢筋混凝土圆管涵；兴龙路西段设置4道钢筋混凝土圆管涵。 主要技术标准 桥涵设计荷载：公路-Ⅱ级 桥涵与路基同宽 设计洪水频率： 1/50 桥面横坡：行车道2.0%（双向） 地震加速度动峰值：0.05g。 一、护栏施工方法

页脚内容 2.0组织架构 1、项目工程测量组织架构图如下：

3.0测量依据 1、**设计有限公司设计的**工程施工图纸。 2、国家及广东地区现行施工规范和规程。 ⑴工程测量规范 GB50026-93 ⑵公路工程技术标准 JTG B01-2003 ⑶公路勘测规范 JTG C10-2007 3．据**全年的气象条件、建设地点、地形和环境情况。 4．本单位的技术装备力量及施工经验。 5．据施工现场的实际情况、工程特点、施工条件、工期要求等综合因素进行编制。

4.0工程测量措施 4.1工程测量施工方案及精度保证措施 测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程

测量组长：** 副组长：**

记录员：** 测量员：** 测量员：** 测量员：** 杂工班组 一、护栏施工方法

页脚内容 的质量，本公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量组，以确保测量工作高效、优质。 1、测量工作程序： 开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。 测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→局部放样。 2、控制系统的建立： 针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 1、平面控制系统 采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本工程外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50～100m，不易受周边环境的影响，并保护好定位桩。 2、高程控制系统 建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。 3、放线控制 1、施工流程 一、护栏施工方法 页脚内容 根据导线、高程控制点放出桥的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记现场实际高程。 根据桥中线放出桥两侧边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”。 2、施工方法 ⑴ 在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。 ⑵ 根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。 ⑶ 做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。 ⑷ 根据控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。 ⑸ 桩基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至10m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。 3、保证测量准确度和精度的措施 ⑴ 施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中线较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。对于一、护栏施工方法 页脚内容 施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至桥段范围之外。 ⑵ 施工期间应定时对导线,高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。 ⑶ 具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。

4.2工程测量精度要求 4.2.2 二级及以下等级公路的平面控制测量，应符合下列规定： 1、平面控制测量可采用导线测量方法。导线的起点、终点及每间隔不大于30km的点上，应与高等级控制点联测；当联测有困难时，可分段增设GPS控制点； 2、导线测量的主要技术要求，应符合表6.2.2的规定； 表1 二级及以下公路导线测量的主要技术要求

导线长度（km） 边长(m) 仪器精度等级 测角中误差 (″) 测距相对 中误差

联测检核

方位闭合差(″) 相对闭合差

≤30 400～600 2″级仪器 12 ≤1/2000 24n ≤1/2000 6″

级仪器 20 40n

注：表中n为测站数。 4.2.3二级及以下等级公路的高程控制测量，应符合下列规定： 1、高程控制测量的主要技术要求，应符合表2的规定； 一、护栏施工方法 页脚内容 表2 二级及以下公路高程控制测量的主要技术要求 等 级 每千米高差全中误差（mm） 路线长度（km） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 五等 15 30 30L

注： L 为水准路线长度。 2、水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。 4.2.4 定测放线测量，应符合下列规定： 1、作业前，应收集初测导线或航测外控点的测量成果，并应对初测高程控制点逐一检测。高程检测较差不应超过L30 mm（L为检测线路长度，单位为km）； 2、交点的水平角观测，正交点1测回，副交点2测回。副交点水平角观测值较差不应大于表6.2.4－1的规定； 表3 副交点测回间角值较差的限差

仪器精度等级 副交点测回间角值较差限差（″） 2″级仪器 15 6″级仪器 20 4、线路中线测量，应与初测导线、航测外控点或GPS点联测。联测间隔宜为5km，特殊情况下不应大于10km。线路联测闭合差不应大于表3的规定。 表3 中线联测闭合差的限差 线 路 名 称 方位角闭合差（″） 相对闭合差

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公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法1、测量仪器与人员的配备：全站仪1台、经纬仪1台、＞±1.5㎜水准仪1台；测量工程师1名、测量技术人员2名、施工人员1名。

2、起始控制点（导线点）和水准点复制。

根据甲方和设计图纸提供的控制点、导线点、水准点，在监理或甲方代表的带领下进行现场踏勘，并对点位埋设情况、现存情况做好记录。

经现场踏勘落实和剔除不合格点位后，我部立即组织人员对这些点位进行复测。

复测结果报监理及甲方，如发现实测值与提供值相差超限时，将立即报甲方，并要求立即重新提供可靠的起始控制点数据，以便工程顺利开工。

3、施工测量控制网的测设（1）平面导线控制网的测设除了对图纸提供的导线点加固复测外，我部将增加部分控制点，以形成一条附合导线，加强对工程的控制的强度，同时增加了整个控制网的灵活性和可选择性。

施工控制网的导线点将采取措施保护，中心用红油漆画“+”字丝。

导线的测量采用国家一级导线的观测要求进行观测，观测资料经平差计算后，整理编制成《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、审批。

经监理审批复核后，成果方可使用。

（2）高程控制从甲方或设计图纸上提供的水准点，将高程引测到每个导线点上，并在路基牢固处，安全可靠且离路面中心线较低点地方增加几个水准点，力争在施工过程中做到高程一站传递到位。

观测时按国家三等水准点测量的要求进行观测，为防止出现因两端接头两侧水准点高程误差而引起新旧路面衔接的高低错位，将两侧水准点进行联测。

所有资料都编入《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、批准。

（3）控制网的定期复测控制网每个月测一次，在使用过程中一旦出现有位移，松动或受碰撞时。

立即组织复测。

4、施工测量放样（1）测量人员熟悉图纸，理清施工的先后顺序，对图纸上的坐标进行复核，发现错误及时向甲方核实。

（2）平面点位放样使用全站仪采用极坐标法进行。

放样前，放样数据的计算由经两人对算而来，编制成表，在放样过程中利用不同的方法对放样点位进行检查，比如采用钢尺丈量相邻点位之间距离。

公路工程施工测量及管理(3篇)

公路工程施工测量及管理(3篇)

第1篇一、公路工程施工测量1. 测量目的公路工程施工测量的主要目的是确保施工过程中各项工程要素的准确性和一致性，包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞等。

通过测量，可以为施工提供准确的放样数据，确保工程质量。

2. 测量内容（1）控制测量：在公路工程施工前，先进行控制测量，确定工程所在区域的控制网，为后续的施工测量提供基础。

（2）细部测量：在控制测量基础上，对路线、路基、路面、桥梁、涵洞等细部进行测量，确保各项工程要素的准确性和一致性。

（3）高程测量：测量公路各部位的高程，确保路面平整度和路基稳定性。

（4）变形观测：对施工过程中的公路进行变形观测，及时发现和处理问题，确保工程质量。

3. 测量方法（1）全站仪测量：利用全站仪进行角度、距离、高程等测量，具有操作简便、精度高、自动化程度高等优点。

（2）GPS测量：利用全球定位系统（GPS）进行测量，适用于大范围、高精度的测量。

（3）激光扫描测量：利用激光扫描技术获取公路工程实体的三维数据，为施工提供精确的放样依据。

二、公路工程施工管理1. 管理目标公路工程施工管理的目标是确保工程顺利进行，提高工程质量，降低成本，确保工程进度。

2. 管理内容（1）计划管理：制定详细的施工计划，包括施工方案、进度安排、资源配置等。

（2）技术管理：对施工技术进行严格把控，确保施工质量。

（3）质量管理：建立健全质量管理体系，对施工过程中的质量问题进行及时发现、整改。

（4）安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。

（5）合同管理：严格按照合同约定，确保工程顺利进行。

（6）信息管理：建立健全信息管理体系，及时收集、整理、传递施工信息。

3. 管理方法（1）建立健全管理制度：制定一系列管理制度，明确各部门、各岗位的职责。

（2）加强沟通协调：各部门、各岗位之间要加强沟通协调，确保工程顺利进行。

（3）强化监督检查：对施工过程进行监督检查，确保工程质量。

（4）落实责任制：明确各级人员责任，确保工程质量。

公路工程测量方案设计要求

公路工程测量方案设计要求

公路工程测量方案设计要求一、前言公路工程在设计和建设过程中，测量工作是至关重要的一环。

通过测量，可以准确地确定地形和地貌，为设计和建设提供准确的基础数据。

因此，测量方案的设计要求至关重要。

本文将针对公路工程测量方案设计的要求进行详细讨论。

二、测量方案设计的目标公路工程测量方案设计的目标是为了实现以下几个方面的要求：1. 确保测量数据的准确性和可靠性，为后续设计和建设提供可靠的基础数据；2. 提高测量工作的效率和质量，减少测量过程中的误差和不确定性；3. 保障测量工作的安全性，避免测量过程中的事故和意外发生；4. 节约测量成本，确保测量工作在合理的预算范围内进行。

三、测量方案设计的内容公路工程测量方案设计的内容应包括以下几个方面：1. 测量范围和目标：明确公路工程测量的范围和目标，包括需要测量的地形、地貌、线路、桥梁、隧道等内容。

2. 测量方法和技术：根据测量范围和目标，选择合适的测量方法和技术，包括地面测量、航空摄影测量、遥感测量等。

3. 测量设备和工具：选择和配备适当的测量设备和工具，包括全站仪、测距仪、GPS定位仪、测绘软件等。

4. 测量人员和组织：确定测量工作的人员和组织结构，包括测量人员的资质和技能要求，测量工作的组织和分工等。

5. 测量过程和管理：规划测量过程和管理方法，包括测量工作的进度和计划安排，测量数据的处理和分析等。

6. 测量质量控制：确保测量工作的质量控制，包括测量数据的准确性和精度要求，测量过程的质量检验和验收等。

7. 测量安全保障：确保测量工作的安全保障，包括测量人员的安全培训和防护措施，测量设备的安全使用和保养等。

8. 测量成本控制：合理控制测量成本，包括测量设备和人力资源的成本控制，测量过程中的经费预算和支出管理等。

四、测量方案设计的要求公路工程测量方案设计应符合以下几个要求：1. 确保数据的准确性和可靠性：测量数据是公路工程设计和建设的基础，必须保证其准确性和可靠性。

公路测量方案

公路测量方案

公路测量方案?8。

1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量（route reconnaissance and design survey)和道路施工测量（road construction survey)。

（一）勘测设计测量(route reconnaissance and design survey）分为:初测(preliminary survey)和定测（location survey).1、初测内容：控制测量（control survey)、测带状地形图(topographical mapof a zone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线,编制比较方案，为初步设计提供依据。

2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(center line survey）、测纵断面图（profile)、横断面图(cross-section profile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。

（二）道路施工测量(road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。

本章主要论述中线测量和纵、横断面测量.二、中线测量(center line survey）1、平面线型：由直线和曲线(基本形式有:圆曲线、缓和曲线)组成。

2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。

即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。

三、交点JD（intersecting point）的测设(一）定义:路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。

（二）方法:1（等级较低公路:现场标定2(高等级公路:图上定线—-实地放线.(三)实地放线的方法分类1( 放点穿线法放直线点——穿线--定交点(1)放点可用支距法（垂直于导线边的距离)、导线相交法及极坐标法进行。