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铁路工务生态环保措施铁路工程是国家基础设施的重要组成部分，铁路工务的生态环保措施对于保护生态环境、改善人居环境、维护生态平衡和促进经济可持续发展具有重要意义。
铁路工务生态环保措施主要包括以下几个方面。
建立环境管理体系铁路企业要建立健全环境管理体系，确保环境管理的科学化、规范化和系统化。
通过环境管理手段有效防治铁路工程施工和运营的污染和环境破坏，提高铁路工程的环境友好型和可持续性。
采取生态环境保护技术措施铁路工务采用生态保护技术措施是非常重要的一方面。
施工中，应采用环保建筑材料和先进技术，降低污染物排放，减轻生态环境破坏程度。
例如，土工格栅、植被覆盖、生物隔离技术等，可以有效地改善施工区域的生态环境，保护野生动植物的栖息环境，保护河流和地下水资源。
加强施工现场环境监测铁路工程的施工现场环境监测是环评的重要组成部分。
为了保障施工过程中的环境安全，必须采用科学、规范、有效的环境监测技术。
施工现场环境监测可掌握施工过程中的环境状况，及时发现和处理各种环境问题，从而保障铁路工程的施工质量和环境安全。
加强环境危机应急预案铁路工程施工和运营中不可避免地存在环境安全风险，环境危机事件处理应急预案必须制定和实施。
预案应该明确环境危机事件的各种类型和等级，明确应急响应指挥机构和指挥程序，明确应急资源调配机制和预算财务管理机制，确保环境安全危机事件处理有条不紊、迅速、有效。
贯彻落实环保法律法规环保法律法规是实现铁路工务生态环保的最基本保障。
铁路工程应当严格遵守国家和地方的环保法律法规，主动承担环保责任，加强企业自律管理，推进环境管理和生态建设。
如有行为违反法规，应及时对其进行整改和处罚。
总之，铁路工务生态环保措施的实施对于保护生态环境、改善人居环境、维护生态平衡和促进经济可持续发展都有着重要的意义。
在实际工作中，我们要高度重视，多方面创新探索，切实提高工程施工质量和安全水平，为铁路工程的生态环保建设注入新的生命力。
浅谈修建青藏铁路时遇到的困难⼀是⾼⼭缺氧⼆是动⼟问题三是环境保护四是不影响动物迁徙五是地形复杂问题⼀、⼯程⼈员为了解决氧⽓缺少影响⼯作⼈员⼯作,使的⼯程缓慢的问题,把⼤型制氧机带到了⾼原,为打造隧道的⼯程⼈员提供充⾜氧⽓,当时洞中氧⽓含量只相当于海拔1000⽶左右⼤⼤加快了⼯程的进度.⼆、动⼟问题是中国乃⾄世界最⼤冻⼟研究基地为了攻克冻⼟难题，⾃青藏铁路开⼯建设以来，铁道部⾼度重视青藏铁路冻⼟攻关难题，先后安排了上亿元科研经费⽤于冻⼟研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五⼤冻⼟⼯程实验段展开科研攻关，获得了⼤量的科研数据和科研成果。
青藏铁路冻⼟攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等⼤型⼯程的冻⼟施⼯经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿⼤和北欧等国的冻⼟研究成果。
⽬前，我国科学家采取了以桥代路、⽚⽯通风路基、通风管路基、碎⽯和⽚⽯护坡、热棒、保温板、综合防排⽔体系等措施，冻⼟攻关取得重⼤进展，青藏铁路已成为中国乃⾄世界上最⼤的冻⼟研究基地⼯程⼈员在⾼原动⼟上打了上千个⽔泥桩埋在动⼟下⾯,为铁路的运营提供充⾜的⽀撑⼒。
三、保护⾼原湛蓝的天空、清澈的湖⽔、珍稀的野⽣动物，青藏铁路仅环保投⼊就达20多亿元，占⼯程总投资的8％，是⽬前我国政府环保投⼊最多的铁路建设项⽬，并在全国⼯程建设中⾸次引进环保监理，⾸次与地⽅环保部门签订环境保护责任书.四、⼯作⼈员⾸次为野⽣动物开辟迁徙通道，位于可可西⾥国家级⾃然保护区的清⽔河特⼤桥，就是青藏铁路专门为藏羚⽺等野⽣动物迁徙⽽建设的。
五、为了解决地形问题⼯程⼈员建设了世界上海拔最⾼的⽕车站——唐古拉车站青藏铁路格拉段沿线最⾼的⽕车站—唐古拉车站破⼟动⼯，这个车站也是⽬前世界上海拔最⾼的⽕车站青藏铁路第⼀⾼桥——三岔河⼤桥世界上最长的⾼原冻⼟隧道——昆仑⼭隧道道海拔4648⽶的昆仑⼭隧道洞⼝六⽉飞雪，⼀天四季，⾼寒缺氧，氧⽓含量只有内地平原地区的⼀半，最低⽓温达到零下30多摄⽒度。
青藏铁路格尔木至某段整建工程竣工验收环境保护调查报告前言青藏公路是国道109线（G109）和丹拉国道主干线的重要组成路段，自建成以来，一直承担着主要客运量和进出藏物资运输，是政治、国防、经济的“生命线”。
青藏公路北起某某市，经格尔木市，南至某某市，全长1137km。
本次青藏铁路建设期青藏公路整治路段累计724.9km，按二级公路标准建设，以提高路面和桥涵承载能力为主，提高整体通行能力，对路线平纵面和路基宽度原则上不作调整。
工程总投资12.2亿元，平均每公里148.9万元。
于2002年5月开工，2003年10月建成。
目前交通量已经达到设计近期水平，且大、小型车辆较多。
交通部环保中心项目组于2004年9月对青藏路及沿线环境进行了实地踏勘，编制了“竣工环境保护验收调查实施方案”，国家环保总局评估中心进行了评估。
之后，项目组3次进行了深入调查，由某格尔木市、某环境监测中心站进行了现状监测，在此基础上提交“调查报告”。
原报告图、文共约11万字。
总论1.1 编制依据1.1.1环保法规、技术规X（摘略）《环境保护法》；《环境影响评价法》等（略）。
《自然保护区管理条例》；《森林和野生动物类型自然保护区管理办法》；《建设项目环境保护管理条例》；《建设项目竣工环境保护验收管理办法》；《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部）等（略）。
《某省实施中华人民某国野生动物保护法办法》；《某省森林和野生动物类型自然保护区管理办法实施细则》；《某省人民政府关于加强可可西里国家级自然保护区自然资源和环境管理的通告》；《某省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》；《某自治区环境保护管理条例》等相应法规、条例和管理办法等（略）。
《某三江源自然保护区生态保护和建设总体规划》；《某自治区生态环境建设规划（2000～2050年）》；《某自治区自然保护区发展规划（1996～2010年）》；《某自治区土地沙漠化防治规划（1998～2020年）》；《某自治区水土保持规划（1998～2050年）》。
浅谈铁路工程设计中环境保护问题发布时间：2022-11-30T07:52:32.473Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：王圣阳[导读] 施工及运营过程需要采取的必要保护措施均成为相关设计单位需要重点考虑的问题，本文便以此展开详细探讨。
中铁二院工程集团有限责任公司 610000摘要：近年来，随着我国经济、工业发展速度的加快，铁路工程建设也进入全新发展阶段，但在实际建设过程中面临着日益严重的环境问题，并随着人们环保意识的提升，愈发引发社会乃至国家政府关注。
铁路工程施工过程可能会对周边生态环境造成一定影响，但若想真正解决环境问题，还需从设计阶段便对可能遇到的生态环境保护问题进行研究，采取预防措施。
基于此，本文结合实际情况，对铁路工程面临的环境保护问题展开详细探讨，并从设计改良入手提出一系列环境保护策略，以供参考。
关键词：铁路工程；工程设计；环境保护我国在近年来为求可持续发展，对于环境保护问题十分重视，尤其随着时代发展和社会进步，我国铁路工程日益发展，随之带来的环境保护问题日益严重，环保问题引发社会关注。
作为陆路运输的重要组成部分，铁路工程在我国占据十分重要的地位，随着铁路工程规模和数量的不断增加，铁路工程建设所带来的环境影响越来越受到关注，在铁路工程设计阶段增强环境保护意识，施工及运营过程需要采取的必要保护措施均成为相关设计单位需要重点考虑的问题，本文便以此展开详细探讨。
一、铁路工程建设面临的环境保护问题（一）铁路施工影响周边植物生长对于地球表面生态结构来讲，植被是重要组成部分，也是生态环境建设的基础，丰富的植被能够在一定程度上改善区域水土流失问题，还能起到涵养水源、防风防沙、调节气候等关键作用[1]。
铁路建设尤其是近年来高速铁路的建设环境影响主要表现为生态影响，工程占地对地表植被的占用，会对周边植被环境造成破坏，具体情况如下。
首先，施工材料堆放、施工建设均需搭建临时用地，施工过程还需要大量的土石方，土方进取、搭建施工用地均会对工程所处区域地表结构造成较大破坏，不仅会影响周边植物生长，还会影响对珍稀植物的保护。
铁路建设项目对生态环境的影响及有效保护措施摘要：铁路建设项目在建筑业中一直是非常核心的建设项目之一，也是对环境造成较大破坏力的建筑之一。
为了减少铁路建设施工对生态环境造成破坏，有关政府、铁路建设部门和建设单位对铁路建设项目提出了许多科学的环境保持措施。
本文将对铁路建设对生态环境造成的不利影响展开全面深入分析，以期能提出有针对性的保护措施。
关键词：铁路建设；生态环境；影响；保护措施前言我们了解到在所有交通方式中，铁路运输具有土地利用率低、运输能耗低、污染物排放较低的种种优势，是一种绿色交通方式。
尽管如此，铁路项目建设仍然需要开挖大量土石方填筑，这将影响到当地地表和周围的环境。
铁路运营过程也会产生一定的噪声、水气等污染物。
因而我们说铁路建设和发展，在带动经济发展的同时也带来了较为严重的环境问题。
铁路建设项目的施工建设，从不同程度上对区域环境造成了较大的影响，随着社会经济水平的提升，人们对环境也有了较高的要求，绿色铁路建设已成为当前建设者必须秉承的发展理念。
需要我们对环境影响作出科学分析，经过多年的实践分析，我们了解到探究铁路建设所造成的环境影响，然后采取有效的保护措施，以减少生态环境破坏带来的巨大灾难，对促进绿色铁路建设与发展具有非常重要的意义。
下面我们对铁路建设项目对生态环境的影响及有效保护措施做全面阐述分析[1]。
1.铁路建设项目对水土保持的影响及有效措施1.1铁路建设项目对水土保持的影响（1）铁路建设过程中进行的开挖作业和回填作业常常会占用土地，对地表自然生态和农业生产产生了一定的影响，同时还对沿线植被产生了一定程度的破坏，形成新的土质坡面，容易发生水土流失。
（2）路堤保护工程完工前，路堤处理不当会冲刷坡面，并造成土壤侵蚀。
如果特殊路段没有得到有效地保护或保护不当，路基稳定性将直接受到破坏，从而会对生态环境造成很大的影响。
（3）当雨季来临时，由于铁路建设施工对边坡的不当保护也会导致水土流失。
（4）管道经过河流或沿河段，将对河流水文产生很大的影响。
铁路施工中的环保问题与应对措施分析摘要：随着我国经济的迅猛发展，国与国、地区与地区之间的交流越来越频繁，而便捷的交通是地区之间沟通的桥梁，随着动车、高铁的迅速崛起，我国的交通行业进入了新的发展阶段。
铁路，作为其中主要的一种运输方式，在带动经济增长的同时，它的建设过程中所呈现的环境问题更是不容忽视。
如何针对目前我国铁路施工中的环保问题，做出相应的应对措施，以求达到有效降低或减少目前施工过程中所产生的环境影响是当下急需解决的问题。
关键词：铁路施工；环保问题；应对措施分析引言：铁路作为拉动我国经济增长的重要交通枢纽，其建设过程中所涉及的一系列环境问提也越来越受到人们的重视，但是由于一些主观或客观方面的原因，铁路施工中的环保问题依然较多。
本文从目前我国铁路施工中常见的问题出发，探讨相应的解决办法与应对措施，以求减轻相应的环保的问题。
一、我国目前铁路施工中所存在的环保问题1、环境破坏问题铁路的新建、改建、扩建所涉及的施工线路均比较长，施工工艺也相对复杂，桥梁的架设、隧道开挖等，都会涉及到大面积的土方开挖，占地规模往往也不小，这些或临时或永久性的占地行为，占据了大量的土地资源，有的对地表植被也是产生了长久性的破坏，我国的耕地资源数量有限，如果再没有做好相应的环境保护措施，造成水土流失，那么将进一步破坏现有的土地资源。
另一方面，铁路在建设的过程中，不排除穿越自然保护区的可能，这时，对环境的保护显得更加重要。
2、水源污染问题铁路在施工过程中离不开各种各样的机械设备与运输设备，这些设备在运行的过程中会产生不同的污染物排放，设备的清洗所产生的废水，也是直接排向地表；不良机械设备以及自设油库都有可能产生油的泄露；水中墩台修建时所产生的水泥浆以及隧道施工过程中所排放的有毒的施工废水；铁路施工工作人员日常生活所产生对的生活污水等等，这些污染水如果不经过有效的处理，直接排向地表，长此以往，将会对地表水甚至是地下水源产生严重的污染。
青藏铁路施工遇到的困难及解决办法青藏铁路的建成极大地促进青藏地区经济的发展，加快西部大开发的步伐。
但是，在这条世界上海拔最高的铁路建设工程中，却面临着多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等铁路建设史上的世界性难题，建设者们是怎样解决这三大难题的呢？一、多年冻土青藏铁路铺设在平均海拔4500米的高原上，由于海拔高，终年气温很低，路基下是多年冻土层，有的地方冻土层厚达20多米；这些冻土在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定。
而青藏铁路要经过这样的冻土地段长达550千米，是铁路全长的一半！在工程建设中，对这一地带采用了因地制宜的方法：对相对稳定的冻土地段采取片石通风路基、片石护道、热棒技术、铺设保温板等方法，使路基通风，加快热量散发，降低温度，保持冻土的稳定性。
对于极不稳定的冻土地段则采用“以桥代路”的方法，即以桥梁代替路基。
桥梁工程采用桩基础，每座桥墩下面有四根桩基，每根桩基要深入地下20米以上，浇筑桥墩的混凝土经过了点和不同的地质条件，采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效措施，克服了一系列施工难题。
二、生态脆弱青藏高原气候寒冷，昼夜温差大，土层浅薄贫瘠，生态十分脆弱，一旦遭受人为破坏，要恢复几乎不可能。
为此，青藏铁路建设工程首次作出环保和施工同等重要的承诺，并与当地政府签订环保协议；铁路建设工程用于环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的10％左右，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首例。
环保意识和行动无处不在：在桩基施工中，工程人员创造性地应用旋挖钻机干法成孔这一新型环保施工工艺，它可以快速成孔，既不会过多干扰多年冻土层，又不会污染环境。
可可西里是国家级自然保护区，铁路穿过这里时，修建了清水河特大桥，这是全线最长的“以桥代路”工程，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徒而开辟的通道。
对于在施工过程中不可避免的环境破坏，则采取人工种草和草皮移植的方法，最大限度地恢复植被。
青藏铁路对野生动物的保护措施青藏铁路是我国一条重要的铁路线路，它穿越了青藏高原，连接了我国西部地区与内地的交通。
然而，青藏高原是我国生物多样性最为丰富的地区之一，铁路的建设对野生动物的保护提出了严峻的挑战。
青藏铁路的建设过程中，我国政府采取了一系列措施来保护野生动物。
首先，铁路的设计和建设严格遵守了有关野生动物保护的法律法规。
在铁路建设前，相关部门对铁路沿线的野生动物进行了详细的调查和评估，以确定铁路建设对野生动物的影响，并制定相应的保护措施。
其次，铁路建设过程中采取了多种措施来减少对野生动物的干扰和伤害。
例如，铁路建设尽量避免穿越野生动物的重要栖息地，如湿地、草地等。
同时，铁路建设还采取了相应的措施来减少对野生动物的物理伤害，如设置野生动物通道、桥梁等。
此外，铁路建设还注重了对野生动物的保护和恢复。
例如，铁路建设过程中对受影响的野生动物栖息地进行了恢复和重建，如恢复湿地、草地等。
同时，铁路建设还注重了对野生动物的保护和监测，如设置野生动物监测站、开展野生动物保护宣传等。
青藏铁路的建设对野生动物的保护提出了严峻的挑战，但我国政府采取了一系列措施来保护野生动物。
这些措施包括遵守相关法律法规、减少对野生动物的干扰和伤害、注重对野生动物的保护和恢复等。
这些措施的实施，有助于保护青藏高原的生物多样性，促进人与自然和谐共生。
然而，青藏铁路对野生动物的影响仍然存在。
例如，铁路的建设可能会导致野生动物栖息地的破坏，影响野生动物的生存和繁衍。
此外，铁路的建设还可能会导致野生动物的迁徙路线受到影响，影响野生动物的迁徙和交流。
因此，在未来的铁路建设和运营中，我们还需要继续采取措施来保护野生动物。
例如，加强对野生动物栖息地的保护和管理，如设立野生动物保护区、加强野生动物栖息地的恢复和重建等。
同时，加强对野生动物的保护和监测，如开展野生动物保护宣传、加强野生动物保护执法等。
青藏铁路的建设对野生动物的保护提出了严峻的挑战，但我国政府采取了一系列措施来保护野生动物。
铁路建设环保方案及措施
铁路建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
为了保护环境、节约资源，我们需要制定有效的环保方案和措施。
以下是一些建议：
1. 建设选址
选择适当的铁路建设选址是环保的重要一环。
要优先选择对生
态环境影响较小的区域。
应通过环境评估和可行性研究，确保建设
选址不会对珍稀植物和动物种群造成严重破坏。
2. 施工过程
在施工过程中，需要采取一些措施来保护周边环境。
比如，减
少噪音和粉尘排放，避免对土地和水源造成污染。
同时，在进行爆
破作业时，应采取措施确保不会对周围的生态环境和民居造成危害。
3. 废弃物处理
铁路建设过程中会产生一定数量的废弃物，包括建筑垃圾、废
旧设备等。
这些废弃物需要经过合理处理，以减少对环境的不良影响。
可以采取回收再利用、安全填埋等方式进行废弃物处理。
4. 节能减排
铁路运输相对于其他交通方式来说，更节能环保。
在铁路建设中，我们应该进一步优化设计，提高列车的能效。
此外，也要选择
使用环保型材料和设备，降低能源的消耗和排放。
5. 生态修复
在铁路建设完成后，需要进行生态修复工作。
这包括恢复绿化、种植植被、保护野生动物等措施，以帮助恢复建设前的自然环境。
同时，建立监测系统，对铁路建设对生态环境的影响进行长期跟踪
和评估。
铁路建设的环保方案和措施需要综合考虑，保护生态环境的同
时提高铁路建设的效益和质量。
只有这样，我们才能实现可持续发
展和绿色交通的目标。
青藏铁路修建的困难和意义
青藏铁路是连接中国青海省和西藏自治区的一条重要铁路线。
它是世界上海拔最高、建设难度最大的铁路之一。
青藏铁路修建的困难主要包括以下几个方面：
1. 自然环境：青藏铁路横跨青藏高原，路线经过海拔4000米
以上的高山、峡谷、冰川和多种地质类型，面临严寒、缺氧、地震、泥石流等自然灾害的威胁。
2. 地质条件：青藏高原属于高原坝陷地区，地壳运动频繁，地震活跃，复杂的地质结构使得铁路建设时需要特别注意地质灾害问题。
3. 施工条件：青藏高原地处寒冷干燥地区，施工期间温度低、氧气稀薄，给劳动力提供了巨大的困难。
而且青藏铁路修建的工期长，必须克服高海拔、冰冻土地、地质灾害等多种施工条件的不利影响。
青藏铁路的修建具有重要的意义：
1. 经济意义：青藏铁路改变西藏地区长期以来的交通孤立状况，促进了西藏地区的经济发展、资源开发和旅游业的繁荣。
青藏铁路也为青海省的经济增长和贸易活动提供了便利，推动了西部地区的协调发展。
2. 发展意义：青藏铁路连接了中国内地和西藏，为西藏地区提供了通向其他地区的便捷交通工具，也为内地居民提供了一个
了解和探索西藏的机会。
它促进了地区间交流和民族团结，推动了社会和谐发展。
3. 战略意义：青藏铁路对中国的国防具有重要意义。
连接西部边疆地区，加强了对西部边境的控制和防御能力，对于维护国家安全和国土完整具有重要的作用。
总之，青藏铁路的修建困难重重，但具有重要的经济、发展和战略意义，为西藏地区带来了巨大的变革和发展机遇。
同时，修建过程中也要注意保护环境和生态，确保可持续发展。
青藏铁路建设调研报告总结青藏铁路是中国目前最高、最长的铁路线，全长1956公里，也是世界上海拔最高的铁路。
为了全面了解并评估青藏铁路的建设情况，我进行了一次调研并撰写了以下报告总结。
首先，青藏铁路的建设对推动西藏地区的经济发展起到了重要的推动作用。
通过铁路运输，西藏可以更加便捷地与内地沟通，加强经济交流与合作。
铁路的开通使得西藏的旅游业得到了极大的发展，吸引了更多的游客前来参观西藏的自然风光和文化底蕴。
其次，青藏铁路的建设还在一定程度上改善了西藏地区的交通状况。
由于西藏地势复杂，道路狭窄且多为山路，导致交通不便。
但铁路的开通极大地改善了西藏的交通状况，使得货物运输更加高效，同时也方便了居民出行。
然而，青藏铁路的建设也面临一些挑战和问题。
首先是地质条件的复杂性。
青藏地区位于青藏高原上，地质条件十分恶劣，地震、泥石流等自然灾害频发。
这对铁路的建设提出了很高的要求，需要加强地质勘探和防灾措施。
其次是环境保护问题。
青藏地区生态环境脆弱，人为因素对环境破坏的危害更大。
因此，在建设过程中必须加强环境保护意识，采取有效的措施进行环保工作。
此外，青藏铁路的运营也存在一些问题和争议。
主要问题是运营成本高、线路容量有限等。
青藏铁路是在高海拔条件下运营的，对线路设备和人员的要求较高，运营成本较大。
同时，线路容量有限会对物流运输和人员流动带来一定的限制，需要更好的管理和优化。
鉴于以上问题，我对青藏铁路的建设提出以下几点建议。
首先，应加强地质勘探，提前预防和应对自然灾害，确保铁路工程的安全可靠性。
其次，加强环境保护工作，采取措施减少对当地生态环境的破坏。
第三，优化运营管理，提高线路的容量和运营效率，降低运营成本。
最后，加强交通规划和铁路与其他交通方式的联动，提供更加便捷的交通方式和服务。
总的来说，青藏铁路的建设为西藏地区的经济发展和交通状况改善做出了积极的贡献。
然而，在建设和运营过程中仍面临一些问题和挑战，需要进一步加强管理和优化措施。
编者按：随着第一个百年奋斗目标的实现，中国业已成为名副其实的工程建设强国，中国项目、中国方案、中国标 准、中国质量陆续走出国门，获得世界赞誉。
在举国同庆中国共产党建党一百周年之际，中国工程咨询协会决定将我 国73个菲迪克获奖项目结集成册，出版《当惊世界殊■菲迪克中国获奖工程集》这部文集，是对党和国家在基建 民生领域丰硕成果的讴歌，抒发了工程咨询人爱党爱国的坚定信念和民族复兴的必胜决心；也是我国近十多年来重大 项目和标志性工程的集中亮相，反映新时代大国工程的优良水准，浸润行业楷模的无私情怀；还是对中国工程咨询协 会多年来国际交流与合作的梳理总结，激励自我以更大力度、更高质量推进菲迪克以及相关国际业务的进一步开展。
从2021年第4期起，本刊择优刊发，以飨读者。
藏铁路之所以举世瞩目， 除了工程巨大、技术复杂， 更与西藏独特的文化背景尤其 是恶劣的自然环境和脆弱的生 态系统密切相关。
青藏高原至今还保持着原 始古朴的自然风貌，拥有独特 的高原、高寒生物区系和丰富多样的自然景观，高原特有的 珍稀野生动植物具有特殊的生 态价值和科研价值。
同时，长 年负温和短促的生长季节，使 得植被及其生长环境一旦被破 坏，在短期内极难恢复甚至无 法恢复。
而且人为的破坏和扰 动，会打破冻土环境的热平衡，加速冻土融化，对工程的稳定 性产生致命的危害。
如何在大规模建设中保护原 始、独特、脆弱而敏感的生态环 境，是青藏铁路面临的重大课题， 也是必须解决好的重要任务。
国 内外的目光关注着这里，党中央、 国务院也对此寄予了厚望。
14丨2021年第6期一、美丽而敏感的神奇高原青藏铁路全长1142公里，其中960公里位于海拔4000米 以上，线路的平均海拔达到了4438米，是一条真正穿行于“世 界之巅”的“天路”。
在这1142公里的行程中，铁路要陆续穿越山地荒漠、高寒 草原、高寒草甸、沼泽湿地和高 寒灌木丛等不同的高原、高寒生 态系统；要经过可可西里国家级 自然保护区和三江源自然保护区；要紧邻西藏色林错黑颈鹤自 然保护区；要跨越长江源的主要 河流；要从美丽的错那湖畔擦肩而过；要断断续续地穿过1〇〇 多公里的沼泽湿地；要翻越昆仑 山、风火山、唐古拉山等著名的 山峰；还要跨越美丽富饶的羌塘 大草原，穿过险峻幽深的羊八井峡谷……雄奇壮丽而又变幻莫测的高原风光在这里一览无余。
生态环境知识：铁路对生态环境的影响与保护近年来,随着城市化的不断加速，铁路在经济和人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
但是，铁路建设和运营对生态环境产生了巨大的影响。
为了使铁路建设和运营与生态环境保护协调，本文将探讨铁路对生态环境的影响及其保护。
首先，铁路建设和运营对地表水、地下水和土壤质量都有一定影响。
对于铁路建设中使用的材料和化学物品，如果不加以妥善处理和存储，可能会引起水和土壤污染。
因此，在建设过程中，要严格控制对水的污染，并确保废弃物的正确处置。
铁路经过的地区可能会受到大量噪声和振动的干扰，形成环境噪声和振动污染。
除了污染外，铁路的建设和运营可能会破坏动植物栖息地，限制野生动植物的迁徙和繁殖。
对于整个铁路线路所涉及的野生动植物生态系统，应该进行系统的生态评估和开展相应的保护和补偿方案。
同时，铁路的运营也是源源不断地产生能源使用和排放，对空气质量影响也不能忽略。
为了解决这些问题，铁路企业会采用一系列环境保护措施，如严格的环境影响评估和管理，在建设和运营过程中使用环保材料，加强噪声和振动控制，开展国土生态补偿等。
同时，铁路企业也积极开展环保教育和技术培训，提高员工的环境保护意识和技能。
一些铁路企业在创新技术上不断努力，以减少其对环境的影响。
例如，采用电力机车、自动列车控制系统等新技术和设备，减少列车的能源消耗和排放；在保护野生动植物和其生态系统的同时，积极调查和观察濒危物种；通过运用清洁能源和废物回收等方法，实现基于绿色科技的运营。
此外，铁路企业还在积极推进绿色铁路的建设和改革。
我国铁路企业通过开展智能铁路、高速公路和城市轨道交通等多元化的交通模式，努力实现零排放、低能耗、高效率的绿色生态铁路系统。
在政府部门的推动下，铁路企业可以加强与生态环境保护相关的政策和法规的研究和制定。
政策和法规不仅可以引导铁路企业的行为，也可以规范企业和社会市场的预期。
对于不遵守环保政策和法规的铁路企业，政府应当立即追究其相应的责任和罚款。
高原冻土之青藏铁路高原冻土之青藏铁路浅析摘要：青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔４０００米以上的地段为９６０公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到５０７２米。
在这样的地方修建铁路，面临的最大问题之一是“冻土”。
冻土就是土壤在低温下冻结。
青藏高原高海拔地区的土壤和岩层常年都处于冻结状态，只是随着夏季的到来，地表表层会有一定程度的融化，但一到冬季，它又会重新开始冻结。
随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，堪称“世界冻土工程博物馆”。
专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达５５０公里。
而冻土对温度极为敏感，在多年冻土地段修筑铁路是一项世界性技术难题，冻土的特性对铁路的修建有非常大的影响，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。
据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。
冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁和正常通车造成巨大影响。
关键词：青藏铁路冻土威胁青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土，比较稳定。
青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。
加上青藏高原年轻，构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。
冻土环境是高原生态环境的重要组成部分,青藏高原多年冻土区的冻土环境十分脆弱,多年冻土区铁路路基的修筑,干扰了工程区冻土生态环境的平衡,使工程区及相关区域的冻土环境和地表植被等发生了改变,使原本脆弱的冻土环境和高原生态环境遭到人为破坏,同时冻土环境的改变对工程本身也产生了不利的影响。
学号：**********哈尔滨师范大学学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院说明本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。
说明课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务）、课题研究的目的和意义、课题在国内外研究现状和发展趋势。
若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。
学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级 2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院哈尔滨师范大学2011年4月浅析青藏铁路建设中的生态环境保护刘玲摘要：修建“青藏铁路”是中国政府在进入新世纪做出的重大决策，是西部大开发的重点工程之首。
然而，“生态脆弱”是青藏铁路建设面临的主要难题之一，青藏铁路沿线生态环境具有特殊性、敏感性、脆弱性和区域差异性等特征。
因此，在青藏铁路设计和建设中采取有效的工程措施对生态环境进行保护具有重要意义。
关键词：青藏铁路生态脆弱环境保护一、青藏铁路（一）青藏铁路简介青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长1956km，其中西宁至格尔木约846km已于1984年建成。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1142km，从青海省西部重镇格尔木火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井。
至西藏自治区首府拉萨。
线路走向与青藏公路基本并行。
经过海拔4000米以上地段960km，翻越唐古拉山路段海拔高达5072米，其中桥梁隧道总长约占线路总长的8%。
青藏铁路总工程为6年，设计输送能力为每天客车八对。
新线与2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。
2006年7月1日正式营运。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
经过多年连续冻土地段550km，经过九度地震烈度区216km。
沿途站点：从格尔木始发到拉萨，列车沿途经过33个站点。
（二）青藏铁路修建目的1、西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。
交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。
随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。
建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
2、铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。
青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。
它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。
续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
3、建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。
从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。
同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
4、建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。
同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
5、建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
6、建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
（三）青藏铁路通车意义1、青藏铁路是一条经济、政治路自五十年代起，内地对西藏的援助有目共睹。
先是修建川藏、青藏公路，二是修建拉萨机场，三是援助西藏资金、物资。
四是选派优秀干部到西藏任职等。
铁路修建至拉萨，无疑对藏族人民是个莫大的支援和鼓舞，对加强民族团结、巩固边疆稳定都有重大的政治意义。
2、青藏铁路是一条旅游路神秘的西藏对日益兴起的旅游热来说具有极大的魅力。
雪域高原、白云雪山、飞流峡谷、原始森林，这些纯自然的风光一直令人神往。
但现在旅游者进藏，汽车要数天才能到达。
乘飞机往返票价也在数千元以上，一般人消费不起。
青藏铁路通车后，为游客提供了更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，这无疑会使赴藏的旅游者大增。
同时也为西藏发展旅游业奠定了基础。
3、青藏铁路国防意义巨大第一、改善了国防建设中青藏高原交通状态，变公路、航空的二维交通，为陆地全能交通即公路、铁路、航空的三维交通。
第二、在促进青藏地区经济发展的同时，也为国防建设铺就了坚实的基础，对保障国防建设需要，捍卫祖国西北西南战略方向的安全，赶到了不可替代的历史性的作用。
第三、青藏铁路建成，也为中国人民解放军在战时履行保卫国家安全，打击任何攻击祖国西南战略方向的敌人，提供了物质保证。
二、青藏铁路建设生态保护(一)高原植被的保护与恢复集中取料运料, 减少植被破坏。
在以往草原区的铁路和公路修建过程中, 取料往往在路基两侧随处滥挖乱采, 运料车辆也是随处通行, 常常要破坏相当于路基宽度2～3 倍或更大面积的原生植被。
而且开挖后, 千疮百孔、高低不平, 不加修整, 对草地植被、草原景观和草地畜牧业生产都造成严重影响。
青藏铁路建设做出规划, 指定采料场和运输路线, 集中取料、运料, 要尽量减少原有植被的破坏。
对确因需要损坏了的, 应当按照谁损坏谁治理的原则, 予以还建。
利用原有植被, 草皮表土回填。
在铺建路基、开辟取料场、开通临时运输线路时, 应将原有草皮和表土有序地挖起, 移置在适当地方, 保存好, 尽量不使原有植物死亡。
在工程结束时,将草皮和表土“就地回填”, 或者将新开工地段的运移到已结束地段, 采取“挖前铺后”、“轮流回填”的办法, 使高原上十分珍贵的草皮和表层腐殖土得以保存和利用, 提高植被恢复的成功率。
采取有效技术, 提高恢复效果。
整好种床: 高原上的土质本来就差, 新建路基坡面很难作到全部表土回填, 生土、石块会大量搀杂其中, 因此, 必须作好种植地段的清杂、翻、耙、整理和施肥等工作。
有的路段, 为防止雨水冲刷或风蚀, 还要设置水泥网格、石块网格或三维网, 固土护坡, 蓄水保墒, 为植物种植、成活与生长创造必要的条件。
选好播期: 在青藏高原, 从表土解冻到6 月中旬以前, 一直气温很低, 且时值旱季, 种植效果难以保证。
大量浇水, 水源不足, 远距离运水, 代价太高。
6月中旬至7月上旬, 气温较高, 适于植物出苗生长,又正值雨季, 可以不灌溉或少量灌溉, 能大大提高建植效果并降低投入成本, 是最佳的播种或栽植时期。
7 月中旬以后建植, 因生长时间过短, 植株和根系都来不及充分生长, 营养物质积累很少, 难于越冬。
覆盖保护: 为了减少水分蒸发或防止雨水冲刷,播种或栽植后, 根据需要可用草帘、无纺布、塑料薄膜等覆盖地表, 当种子出苗或移苗成活后, 及时去掉覆盖物, 以免影响正常生长。
（二）冻土环境的保护多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。
地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路特别注意保护环境。
从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。
在青藏铁路工程建设中注意到：尽量避免在高含冰量的丘陵和陡坡地区大范围开挖, 破坏植被, 避免热融滑塌和泥流产生。
竭力避免在高温多年冻土区进行大范围开挖和铲除植被。
工程建筑物应避开高温冻土区的高含冰量的地段, 工程作用应竭力减少人为扰动对冻土地表的影响。
在高温冻土区高含冰量的低山丘陵和盆地中,对地表积水进行疏干排水, 路基工程需采取排水沟或涵管进行排水。
在房屋建筑工程活动中, 建筑物地基应选择第四纪厚度较薄、冻土地温较低、含冰量较小的地段, 避免在高温冻土区、高含冰量地段进行基础开挖。
（三）湿地、水资源环境保护为保证江河源区生态功能不受影响，有效保护湿地生态环境，湿地地段的线路，选择了逢沟设桥涵、增加小桥涵密度、大量采用以桥代路、路基填筑渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保了水源涵养功能不受影响。
对沿江河湖路段，制定了专项生态环保施工组织设计方案，禁止垃圾、施工废料等有害物质堆放在河流和沟渠道水体附近。
生产废水、生活污水经集中沉淀处理后，用于绿化或降尘，严禁排入江河水体。
有效防止了对水资源及湿地造成污染。
（四）加强对野生动物的保护1、保护野生动物的觅食、栖息环境选线时尽量靠近青藏公路,避免对野生动物栖息觅食场所造成新的分割。
尽量减少野生动物集中分布区的施工场地、施工便道等的范围,不在野生动物迁徙路线及其周围设置施工营地、取土场和弃碴场,以减少植被破坏。
施工期间对施工人员的行为进行约束:施工人员不得阻止珍稀野生动物在施工区内通过;施工人员不得捡拾鸟蛋,不得抓取幼鸟; 施工人员不得偷猎、伤害、恐吓、袭击野生动物,不能任意惊扰正在觅食或休息的珍稀野生动物;珍稀野生动物因意外需救助时,应给予救助并通知相应的野生动物管理机构。
行业主管部门和环境保护部门应制定相应规定,加强对施工人员的环保培训与教育,贯彻落实好保护生态环境和野生动物的各项要求。
2、设立野生动物通道设立野生动物通道有利于减缓铁路对野生动物迁徙形成的阻断,减轻对野生动物迁徙、繁衍等正常活动规律的影响,为其创造自然、安全的过线条件;有助于促进野生动物种群间的交往与基因交流,维护种群间的遗传多样性;有利于野生动物合理利用铁路两侧的食物资源,使铁路不致成为影响野生动物正常活动的物理障碍;减少交通事故,有利于野生动物和列车的自身安全。
根据沿线野生动物的生活习性结合青藏铁路的工程特点,本着环保效益和经济效益相结合的原则,设计了以下形式的野生动物通道:利用隧道上方的山脊作为高山动物群的主要通道;利用桥梁下方作为山间湖盆与宽谷河滩动物群的通道;采取路基缓坡作为野生动物通道。
