鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口1

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基
础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。

鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21
米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。

海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。

港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。

进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。

大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。

进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。

早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。

现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。

1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。

现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

近年来，由于运价低等原因，鹿特丹
驳船集装箱运输得到了迅速发展。

几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。

在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。

90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。

到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。

其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。

城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。

在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。

集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。

在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。

运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。

佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。

自1936年石油港的数量和面积不断发展。

瓦尔港内主要装卸零装货。

很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。

（1）鹿特丹港的形成鹿特丹在历史上几经兴衰。

它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。

1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特河与马斯河隔开。

1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。

1563年城市大部分曾被大火破坏。

1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。

当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。

到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。

到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。

到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。

由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。

随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。

城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。

（2）鹿特丹港的发展
五个发展时期鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。

大约1400 年至1800 年为第一时期，当时仅为小商港。

1800 年至1900 年为第二时期，其间规模有一定的发展。

现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。

1920 年至1960 年为第三时期的港口发展，
在这期间港口建设向下游推进，后期建造了Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。

1960 至1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。

1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

（3）鹿特丹的业务发展
鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。

鹿特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。

鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。

今天，鹿特丹港每年大约有30,000 艘远洋船舶和120,000 艘内河运输船舶停靠，有500 条定期航线与世界上的1,000 个港口通航。

2003 年鹿特丹港净收入为5,600 万欧元，与前一年基本持平，比预测高500 万欧元。

根据与市政府的商定，4,500 万欧元的利润交给鹿特丹港市政府。

剩下的1,100 百万作为港务局的备用资金。

鹿特丹港2004 年货物总吞吐量达 3.54 亿吨，比2003 年增长8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集装箱增长16% ，从2003 年的710 百万个标准箱，增加到2004 年的820 万个标准箱，居世界第7 位。

在鹿特丹港的货物总吞吐量中有10% 以上是来往于中国，中国有望超过美国成为鹿特丹港居英国之后的第二大贸易伙伴。