我国铁路信号技术的发展

一、传统铁路通信信号的主要作用 曾几何时，传统的铁路通信比如说是铁路电报和路电话曾经为调 度指挥与通信联系起过重要的作用，以前的列车编组信息赖此传递，调 车作业得以顺利地完成。传统的铁路信号的功能，根据工作需要，完成 了“信联闭”的作业，为铁路系统的行车提供信号信息，保证铁路的行 车安全，确保进路联锁正确。后来铁路系统引进的电气设备，逐步推进 铁路通信信号实现了自动闭塞与电气集中。进路办理自动化由此开始。 自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的 闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号 机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。自动闭塞能够 让多列列车在一个站间同时运行，由于调度集中，调度员可以通过远程 进行遥控，因此降低了人员的使用，提高了作业效率，实现了行车指挥 自动化，列车的运行速度与列车密度大有提高。 二、现代化铁路铁路通信信号的发展方向 要想实现铁路的现代化，首先铁路网必须发达畅通；其次铁路实 现电气化；第三高铁网的建设要具备客货分运的功能；还有就是货运铁 路重载通道化，专业化，便捷化，最后是勇于研磨轨道交通的发展之 路，力求旅运安全舒适高速，从而满足社会的广大需求。 ２００８ 年八月一日，城际列车开运，时速达到三百五十公里，标志 着我国已经进入了高铁时代，通信信号作为最重要的核心技术，发挥着 重要的作用，保证高铁运输的安全运行。我国由此成为法国之后，世界 上第四个有能力制造时速 ３５０ 公里高速铁路移动装备的国家。技术发 展一日千里，铁路通信信号日臻完善，任用 ３Ｃ 技术，实现五个华丽转 身，即由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变；由开环控制到 闭环控制的转变；由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变；由信联 闭简单控制到速度综合控制的转变；由广播式简单通信到点对点和点对 多点的多功能移动通信转变。 （一） 电话交换网、铁路传输网、接入网、调度通信网全部优化 为了提高铁路信息化的能力，促进铁路通信网的发展，推动铁路 新型通信新型业务，与中长期铁路规划相匹配，铁路系统电话交换网、 铁路传输网、接入网、调度通信网全部优化，现代化信息通信手段逐步 实现。首先是铁路拥有自己的网络平台，以 ＩＰ 数据网做基础，实现会 议电视网的扩大，基层站段全部实现会议终端。其次是区段调度与干线 调度实现了通信数字化方面，二者自由联网；触摸屏调度台的使用，通 信质量大幅提升，通信交换机的容量得到扩大。远程监控在无线列调区 间的实施，提高了中继设施的性能，而且光纤直放技术的推广，技术装 备精良，运行可靠；列车运行途中，频率或制式转换得到减少，频率规 划方案趋于合理，点线结合，系统的使用频率得到优化。电话交运用于铁路通信，技术在铁路通信接入中的应用，京九铁路通信系 统设计谈铁路同步网建设，通信系统设计铁路同步网建设，铁路通信技术及铁通专网发展概 况分析，电气化铁道地电位升对铁路通信信号的影响，高速铁路通信电源施工技术。

首先， 实 现 网路 之 间的 相互 联 系 ； 大力发展铁路与电气设备之间的联系， 实现电气化铁路设备， 进而实现全 较 少紧 急事 故 的发生 。列 控系 统 的要 求 为 ： Ｔ Ｃ Ｓ 系 统可 以分为 ５ 级， 面 自动化 铁路 运输 ， 由此 形成 现代 化铁 路 信 号技 术 ； 第二 ， 建设 高效 快 捷 的铁 路 其 次根 据 信号 设备 现 状 ，制定 合 理 的列 车速 度 。Ｃ Ｔ Ｐ 技术 层 次分 为 三级 Ｉ 引 ： 面 向 既有 线 提 速 即 １ ６ ０ －２ ０ ０ ｋ ｎ ｖ ＇ ｈ 和 客货 共线 新 通信信号， 列车通行过程中， 彻底实现货 车、 客车的有序运营； 第三 ． 城市轨道 向Ａ
传统的铁路信号主要作用是“ 信联闭” 三种功能ｎ Ｊ 。这几种功能具体指通 过铁 路通 信信 号技 术准 确 调整 与疏 导列 车通 行 ，保 证铁 路列 车 之 间 的畅通 ， 即保 障列 车运 行 过程 的联 锁无 误 。 形成 站 点之 间 的 自动 化或 半 自动 化闭塞 。
３ 、 铁路 通信信 号技 术 的发 展
展， 这 就 必须 要在 通 信 系统 建立 应 急救 援 指 挥 中 ， 通 过救 援 中心 的及 时指 挥 调度， 实 现平 台通 讯 与监 控 应急 的 一体 化 ， 最 大程 度 利用 通 信信 号技 术 实现
随着 铁路 信 号技 术 的逐渐 成熟 与完 善 ，铁路 网的建 设 也越 来越 发 达 ， 这
传统 的铁 路通 信 网络逐 步 实现 了系 统化 、 网络 化 、 自动化 与 现代 化 ， 不 仪 （ １ ） 铁路网可以准确无误的汇报铁路信息 ， 这样可以大大的方便火车之 仅是 铁路 运输 方面 技术 的成 熟 ， 更 是 由于铁 路通 信信 号 技术 的 有效 发 展 。根 间的协调与调度， 实现铁路运输的高效率利用； 据 目前铁 路 的信 息通 讯 方面 的 规划 与 要求 ， 积 极 发 展铁 路通 信 网 络 ， 促 进 铁 （ ２ ） 铁路 电话 。 通 过对 于各 种铁 路运 输状 况 的 了解 ， 通过 铁路 电话 来进 行 路通信的建设与优化， 是提高铁路信息化的有效途径 ， 也是铁路实现现代化 ， 指挥 ， 实 现铁 路运 输 的有 序化 。 更 好 的为 人 民服务 的有 效途 径 。 因此 ， 铁路 通信 的 发展 应从 以下几 个 方 面进

铁路工程的信号通信技术与应用作为交通领域的主要组成部分之一，铁路在现代化建设中扮演着重要角色。

信号通信技术的应用，为铁路行业的安全、高效运行提供了有力保障。

下文将从信号通信技术的基本原理、应用场景以及未来发展趋势三个方面展开论述。

一、信号通信技术的基本原理铁路行业的信号通信技术主要分为两类，一种是信号系统，另一种是通信系统。

信号系统主要负责控制车辆的运行，保证路面设备的工作正常；通信系统则主要负责车站之间、车辆之间的信息传递。

两者协作构成了铁路行业的信号通信系统，进而保证了铁路行业的正常运行。

1.信号系统原理铁路行业的信号系统采用的是电子控制技术，通过信号灯、车场、地面设施来控制车辆行驶。

在灯色、位置、数量等方面都有所区别，具体表现为：（1）列车移动阶段所匹配的信号灯颜色和位置①绿灯：行驶方向明确，可以起动。

②黄灯：停车紧急，禁止起动。

③红灯：禁止起动。

（2）车站接近信号标志①进站信号：发车放行的标志，绿灯表示准许进站，黄灯表示减速，红灯则表示禁止进站。

②出站信号：核载发车的标志，与进站相反。

（3）地面安全设施①轨道电路：安装在铁轨两侧的设施，检测车辆行驶状态，确保运行安全。

②信号珠：采用不同颜色和尺寸配合灯光进行下一个信号的变化和车辆禁放信息传递。

2.通信系统原理铁路行业的通信系统一般采用一些专门的频率进行无线通信或光纤电缆进行传输，具体表现为：（1）微波频率无线通信微波通信技术应用广泛，主要是因为其具有传输速度快、带宽大、距离远的特点，同时抗干扰的能力也较强。

（2）切换电缆通信切换电缆（SATE）是通信领域中的一种光缆，并通过互联网络进行信息交换。

二、信号通信技术的应用场景铁路行业的信号通信技术在高铁、普速、地铁等场景中都得到广泛的应用。

1.高铁场景高铁场景在信号通信技术的应用方面，主要是轨道电路告警、应答器运行监测、联锁系统的数据传输等等。

其中，压力传感器是相对核心的部分，采用的原理是采集来自铁路路况、车辆抖动、车轮卡轨等情况下产生的压力变化，通过光电传感器将涉及到的参数传输至服务器。

铁路提速推动了信号技术 的跨越式发展 ，信号 技术 的发 展坚 持 了引进 、消化 、吸 收 和 自主创 新 相
结合的原则 ，符合国际信号技术发展 的趋 势 ，并具 有 我 国特色 ，铁路 先后 进 行 了 ６次 大 面积 提 速 ，为 铁路信号带来 了良好的发展机遇。铁路信号技术装 备不仅在数量上有 了大幅度的增长 ，而且在技术含 量上也有 了明显的提升 ，一定程度上实现了铁路信 号技术设备的更新换代。 １１ 铁路信号基本制式和基础设备 ． 随着列车运行速度的提高 ，尤其是 四显示 自动 闭塞后 ，区间列车运行划分 了速度等级 ，信号显示 有了比较明确的速度含义 ，信号显示制式向速差式 迈进了一大步。铁路先后 大规模 的提速 ，列车运行 速 度在 １０ ｍ ｈ以上 的区段 ，列 车 运行控 制 系统 要 ６ｋ ／
实际情 况 ，可 以 充 分 发 挥 其 ｌ ８个 信 息 的作 用 ， Ｃ Ｃ —２系统的 目标距离由轨道 电路进行连续信息 ＴＳ
传 输 ，构 成 了 近 似 连 续 式 的 列 控 系 统 ，符 合 Ｃ Ｃ —２级标准 ，基于轨道 电路和应答器进行车地 ＴＳ 间信息传输 ，采用 目 标距 离的控制模式 ，实现一次 连 续制 动 方式 ，能在既 有 提速 线 路 上 叠 加 ，实 现 在 同一线路上与既有信号系统的兼容 ，采用具有 自主 知识产权 的 Ｚ Ｗ ２０ Ａ型无绝缘轨道 电路、欧标 Ｐ － ００ 应答器 和车载信号设备 ，通过引进设备实现技术引 进， 最终实现国产化。我国正在加速建设客运专线 网 ，客运专线的列控系统采用基 于无线传输的欧洲 Ｅ Ｃ ＿ 级技术规范建立高速铁路列控 系统 ，并按 Ｔ ２ 照 Ｃ Ｃ ＿２级 技 术 规 范 ，建 立 与 既 有 ２０ ｍ ｈ提 Ｔ ｓ＿ ０ｋ ／ 速区段列控制式兼容的信号系统 。 基 于无 线 传 输 的列 控 系 统 主 要 由 无 线 闭 塞 中 心、地面控制中心、地 一 车间通信 的无线通信网络 （ Ｓ —Ｒ ＧＭ ）和轨道电路以及点式传输设备组成。 １３ 计算机联锁 的发展 ．

铁路通信信息技术的发展与应用摘要随着我国高速铁路和客运专线建设的快速发展，对铁路信息传输系统的需求日益增长，对铁路信号安全信息传输系统的性能、可靠性、可用性要求越来越高。

在发展的过程中，我国高速铁路和客运专线均采用无线通信方式，本文对其应用进行了简要分析。

关键词铁路通信；信息技术；发展；应用引言铁路是人们出行、物流运输的重要交通工具，是国家重要交通设施，为保障铁路的稳定运行，铁路站点以及沿线工作人员需要保持稳定、通畅的通信，为铁路调度、应急指挥提供支撑。

在铁路高速化发展的背景下，铁路系统对通信网络有了更高的技术要求，要在传统的通话传输基础上，增加数据传输、视频信号传输，以及高速低延迟通信传输等多样化的服务，提升稳定性、可扩展性等多方面性能。

以往铁路通信工程主要采用有线接入技术，这种通信方案的需要耗费大量的人力、财力来架设通信电缆，而且线路会受到自然环境影响，维护检修的难度也比较大。

且扩展性也比较差，对于新建铁路工程，或增加新的通信设备，就会涉及到新的布线工程。

而无线通信接入技术不需要架设通信电缆，有效降低经济成本和时间成本，也不会受到自然环境影响，运行更加稳定，且扩展性也比较理想，搭设好的无线通信网络还能为乘客提供信息服务。

因此从成本、稳定性、服务性等多角度来看，无线通信技术是铁路通信工程的重要发展趋势。

一、铁路通信信息技术发展1、电报电报是铁路出现后最早的铁路通信系统。

铁路电报的基本功能可分为三种：用于车站组队的块状电报、用于铁路官方通信的普通电报(通用电报)和用于确认列车队形信息正确性的电报。

随着铁路信号阻塞系统的发展，其他阻塞系统(道路标志阻塞、半自动阻塞和自动阻塞系统)已经完全取代了电报阻塞模式。

2、光纤接入网光纤接入网络信息技术是用户信号传送的一种形式，其采用光纤作为连接网络的主要信息传送介质。

与采用双绞线或同轴电缆或其他电信号为主要传送介质的传统连接网络技术比较，光纤连接网络信息技术能够完全防止电磁感染和破坏带宽使用，互联网信息技术也可以获得更快，更稳定的数据传送服务质量。

浅谈铁路通信信号一体化技术前言：近年来，我国的铁路建设得到了快速的发展，信号控制技术也不断的向前发展，发展为网络化、智能化，在信号系统中，广泛的应用了通信技术，促使通信和信号的融合，而将通信和信号作为有机的整体进行研究及设计就是通信信号一体化技术。

通信信号一体化技术具有很多的优点，可以提高传输的可靠性，提升运输效率，增加传输信息量，降低工程投资和生存期成本，具有较高的通用性和灵活性。

一、通信信号设备现状（一）机车信号与超速防护（ATP）第一，轨道电路制式多。

在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。

第二，站内轨道电路电码化困难。

站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。

第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。

（二）调度集中目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。

（三）无线列调第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。

二、通信信号一体化的优势及其系统结构（一）通信信号一体化的优势与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。

１１ 传 统铁 路运输 模 式 的特 点 （） Ｉ 大重 量 、 高密度 、 速 度 、 低 客 货 混跑 客 货混 跑 是 我 国铁 路 最 夫 的 特 点 、 由于 我 国铁 路 路 网 密度 相 对 较 小、国土 面积 大、因 此，承担 着繁 的 客货 运 输 任务 ，货 物 列车 单 机 牵 引 的 列车 重量 已 达 ５０ ０ｔ ０ 以上 ．多机 牵 引 列 车可达 万吨 ； 旅客列 车编 组从 ２ ０世 纪 ８ 年代 起 由 Ｉ 辆 扩编 到 ２ 辆 ： ０ ３ ０ 线路 平均 运输 密度 已超 过 ３００ ｔｋ 、为 ０ ／ ｉ ｎ 世界 之 最 ： 繁忙 区段 的列 车 平 行 运 行 图达 到 Ｉ０ ， 现 了列车 运行 ７ｒｉ ８对 实 ｎ ａ
单线 区段全 部采用继 电半 自动 ，
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维普资讯
我国铁路信号 的现状厦发展方向
胡耀华
办 理 效率 高 能满 足 提 速 后 行车 的需
要 但没有 设 置区 间检 查设 备、列 车完 整 到达 靠 人确认 安 全 度不 高、有 待改
Ｉ ２ ３ 区 间信号 ．．
因此、 从安全距离的角度看， 我国铁路 处 于 同速运 输模 式 ， 由 此 形成 的铁 路 信号 系统 ． 基本 不具 备速 差栅念 ， 货 客 列车 的实 际速 差对运 输 能力产 生 影响 。 ｛） ３ 列车 紧急 制动 距离 不 超过 ８０ ０ ｍ、 一直是 建 国后 铁路 技 术管理 规 程 （ 简称 规》 协调 运输 各 部 门的统 一 技 ）
维普资讯
Ｉ 摘 要 分 我国 运 模式 铁 析了 传统 输 下 路信亏 技术在 显示 站信号 煎 机车信号与 运行 信号 车 联｛， 列车 控制、 ｌ 行车 度 铁路枢 号 调 指挥 纽信 和信号 设备 方面 展的 基础 等 发 现状、 技术特 存在 题， 我国 路 征及 的问 提出 铁

V
TCC 列控中心
T
S
ZPW-2000A 轨道电路
LEU 地面电子单元
C
R
CSM 集中监测
有源应答器
客运专线CTCS — 2级列控中心
CTCS — 3级地面设备
（3）分散自律调度集中—铁路信息化的基础设备
调度集中系统结构图
调度集中车站子系统
（三）信号科学研究的变革
1、标准在先 设备在后 2、建模方法、仿真方法、仿真测试、仿真试验 3、RAMS设计与分配 4、安全认证与评估
1910年连长线周水子车站第一连络所机械集中联锁轨道电路1873年美国宾夕法尼亚铁路直流闭路式1925年秦皇岛站南大寺站直流闭路式英国荷兰自动闭塞1873年同上1924年大连金洲间沈阳苏家屯间交流二元三位相敏轨道电路ctc1927年美国中央铁路1963年宝鸡风洲苏联引进三主要信号设备发展历程1车站联锁机械联锁电机联锁电气联锁电子联锁计算机联锁电锁器联锁继电联锁65022区间闭塞电话闭塞路签牌闭塞半自动闭塞自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞3行车指挥人工调度指挥电话笔纸尺调度监督或调度集中tdcs系统分散自律调度集中4调车控制驼峰设备人工调车简易驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰综合自动化驼峰5列车运行控制点式机车信号自动停车连续式机车信号自动停车通用式机车信号自动停车通用式机车信号运行监控记录器主体机车信号运行监控记录器ctcs1信号技术发展的四个阶段半殖民地色彩全盘学苏联引进消化自主创新2重量密度速度的需求推动信号设备发展3科技进步推动信号技术发展4当前我国信号设备与世界的比较信号重要装备水平开始进入世界先进水平行列功能软件硬件计算机联锁世界领先有差距自动闭塞信息量不足相似行车指挥调车处理上领先有差距调车控制驼峰世界领先差距小列车运行控制有差距有差距5信号设备研发滞后于运输需求6重视基础理论研究和原创性研究7重视单一设备研发缺少大系统设计一信号的六大变化1铁路信号从车站联锁为中心向以列控为中心转变2行车调度从三级管理调度员值班员司机向调度员直接指挥列车转变3列车运行控制从司机为主向车载设备优先控制转变4闭塞方式从固定闭塞向准移动或移动闭塞转变5显示方式从速差式向目标速度目标距离转变6列车解编作业驼峰从管理控制分散操作向调度管理控制优化决策一体化转变二信号设计理念的变革1计算机联锁发展信号新技术的信息平台操作表示a机操作表示b机操作表示倒机单元液晶显示器双鼠标联锁a机联锁b机双机热备操作表示系统子站1驱采子系统双套并用安全通信双以太网电务维修机主站设备站2驱采机a子站2驱采子系统双套并用子站子站站2驱采机b站1驱采机b站1驱采机a电务维修机电务维修机维修诊断以太网操作表示a机操作表示b机操作表示倒机单元液晶显示器双鼠标2取2联锁i系2取2联锁ii系22取2联锁子系统2取2驱采i系2取2驱采ii系主站22取2驱采子系统主站室外信号基础设备100m双光纤网络电务维修机主站设备区域计算机联锁硬件构成图2取2驱采i系2

铁路通信信号自动化控制技术研究随着科技的不断发展，铁路通信信号自动化控制技术的研究也渐渐受到了广泛的关注。

这一技术的应用能够极大地提高铁路运输的安全性、效率性以及运营的可靠性，为我们的出行提供更为便利的条件。

一、自动化控制技术的基本原理在铁路通信信号自动化控制技术中，自动化控制的运作原理是利用计算机等现代科技设备，通过对设备的设定，实现了对铁路交通的自动化控制。

具体来说，就是通过信号机、道岔机等设备的自动化运作与互联互通，实现铁路交通的整体控制。

在自动化控制技术中，应用最广的就是计算机控制技术。

通过计算机技术所提供的实时数据采集、运算、处理等功能，实现了铁路交通运输的智能化、自动化和数字化控制。

这种控制方式灵活、高效、精准，不仅能够快速反应和调度列车的运行情况，同时也能够最大化地利用铁路资源，实现输送货物及乘客的高效运输。

二、铁路通信信号自动化控制技术的应用铁路通信信号自动化控制技术的应用，主要是以高速铁路和城市轨道交通为主要战场。

这两者都要求系统能快速准确的控制列车，因此自动化控制技术在其中发挥了重要的作用。

在高速铁路上，应用自动化控制技术，能够有效地提高铁路运输的安全性和效率性。

通过自动化控制技术的应用，列车能够更加精准地减速停车，同时在高速运行时，也能够更加稳定地控制列车的方向、速度等，使高速铁路的安全性和稳定性得到了显著提高。

在城市轨道交通领域，自动化控制技术可以使列车的运行更加稳定、顺畅。

其中，最显著的应用便是自动驾驶技术，通过自动驾驶技术，列车能够自动控制自己的运行方向和速度，线路的切换和车辆的停靠都能够在计算机的控制下自动完成，从而减少了不必要的人为干预和错误。

三、铁路通信信号自动化控制技术的未来发展铁路通信信号自动化控制技术在未来的发展中，将逐步实现数字化的控制。

通过将铁路通信信号相应的设备和计算机系统互联互通，实现了对列车运行情况的实时监控和调度。

这也为以后铁路交通的数字化转型提供了重要的数据支持。

铁 路信 号 的发展 综 述
张 炳 轩
（ 西安铁 路局西安北站 陕西 西安 ７ ０ ２ ） １０ ２
摘
要： 本文简要 介绍 了目前新 型技 术在铁路信 号设备 方 面的应 用， 探讨 了国际、 国内铁 路信 号的发展 趋 势， 为我
国 铁路信号 的发展提 出 了一些参考性 的意见 。
关 键 词 ： 路 信 号 ； 备 应 用 ； 述 铁 设 综
展， 故障一安全技术得到了飞速发展。
平 台。Ｒ Ｏ 最关键 的部分是实 时多任务 内核， ＴＳ 它
的基本 功 能 包 括 任 务 管 理 、 时 器 管 理 、 储 器 管 定 存
高可靠性、 高安全性的故障～安全核心设备 出
现 了“ 取 二 ” “ 乘 二 取 二 ” “ 取 二 ” 不 同 二 、二 和 三 等
理、 资源管理 、 事件管理 、 系统 管理 、 消息管理 、 队列 管理 、 旗语管理等 ， 这些管理功 能是 通过 内核服务
结构形式 ， 其同步方式有软同步和硬 同步。西 门子
收 稿 日期 ：０ ８— ３—１ ２０ ０ ２
作者简介 ： 张炳轩 （９ ３一） 男 ， １５ ， 陕西杨凌人 ， 西安铁 路局西安北站工程指挥部技术专业组副组长 ， 工程师 。
计 算机 。
铁路 ， 特别是发达 国家铁路为实现提速 、 速和重 高 载运输 ， 积极引进采用新技术， 大幅提高铁路 通信 信号设备的现代化装备水平 ， 新型技术系统不断涌
现， 形成 了铁 路信 号飞 速发展 的 良好 局 面。
故障一安全技术 的提高为高 可靠和高安全 的 铁路信号系统的发展打下坚实的基础。
器件和模拟 信号处理技术 的传统铁路 信号设 备越

生了重大变化， 车站 、 区间和列车控制 的一体化， 铁路通信信号技术的相互融合 ，以及行车调度指 挥 自动化等技术 ， 了功能单一、 冲破 控制分散 、 通
信信号相对独立的传统技术理念 ， 推动了铁路通 信信号技术向数字化 、 智能化 、 网络化和一体化的 方向发展 。 从 铁路信号系统纵向发展看， 德国已
— — 一
参考文 献 『 彬 觖 路信 号 系统新技 术 的发 展趋 势咖． 古 １ 内蒙
科 技与 经济２ ｏ’ ． ｏ ７ １ ８
『林瑜筠． ２ 】 铁路信号新技术概
出版社２Ｏ ５ ， ０３ １ ．
北京： 中国铁道
１１ ３刘胜利． 中国铁路通信信号技术发展方向． 浅论
责任 编辑 ： 义 宋
一
３ ９—
经形成从 Ｌ Ｂ Ｆ Ｂ发展到 Ｅ Ｔ Ｚ 、Ｚ Ｒ ＭＳ的发展趋势 。 Ｌ Ｂ利用轨道 电缆环线传输列车运行控制系统行 Ｚ 车指令和速度指令机车信号 ，取消地面闭塞信号 机， 保留闭塞分区， 列车按固定闭塞方式（ Ｆ Ｓ 即 Ａ） 运行 。Ｆ Ｂ是 基 于无线 的列车运 行控 制 系统 ， 新 Ｚ 是 代移动 自动闭塞系统 （ ＭＡ ）其目的是实现 即 Ｓ， 低成本、高性能的列车运行控制系统 ，并已加人 Ｅ Ｃ 。 Ｒ ＭＳＥ Ｃ （ Ｔ Ｓ Ｅ Ｔ ／Ｔ Ｓ欧洲铁路运输管理系统 ／ 欧 洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制 系统 ， 采用 Ｇ Ｍ Ｒ作为传输系统 ， Ｓ— 其成功应用将 进一步推动铁路通信信号的技术进步 ， 加快实现 铁路通信信号—体化的进程。从信号系统的横向 发展来看 ， 本新干线在 １９ 年成功开发和投入 日 ９５ 运行的 Ｃ Ｓ Ｓ系统， Ｏ ＭＯ 则是通信信号一体化的又 个成功案例。该系统包含运输计划、 运行管理、 维护工作管理、 设备管理 、 集中信息管理、 电力系 统控制、 车辆管理 、 站内工作管理等 ８ 个子系统 ， 以通信信号—体化技术 ，实现中心到车站各子系 统的信息共享 。 并使系统达到很高的 自动化水平。 另外成功地应用了安全光纤局域网，使之成为联 锁系统 、 列车运行控制系统的安全传输通道 达到 通信技术与信号安全技术的深度结合，实现了通 信信号—体化。通信信号—体化是现代铁路信号 的重要发展趋势 ，铁路信号技术发展所依托的新 技术， 如网络技术 ， 与通 的， 属于技术发展前沿科学 ， 为通信信号—体化提 供了理论和技术基础。在借鉴世界各国经验的基 础上 ， 结合中国国情、 路情 ， 我国已制定 了中国统 的 Ｃ Ｃ 技术标准（ ＴＳ 暂行） 。 结束语 铁道部《 铁路主要技术政策》 明确指出， 铁路 信号与通信的技术发展方向是数字化、 网络化 、 智 能化和综合化。所以， 铁路通信信号技术的发展必 然是和计算机技术、 信息技术 、 网络通信技术紧密 相关， 相互交融， Ｐ 卫星定位、 Ｉ ＧＳ ＧＳ电子地图等技 术也！将 引入到现代铁路通信信号。

铁路信号系统与通信技术铁路是现代交通运输中不可或缺的一环，而铁路信号系统与通信技术作为铁路运行的重要保障，扮演着至关重要的角色。

本文将从铁路信号系统与通信技术的背景、应用以及发展趋势等方面进行阐述，以便读者深入了解这一领域的重要性。

一. 背景与概述铁路信号系统与通信技术起源于19世纪初的铁路运输，当时人们意识到在铁路运行中确保列车之间的安全距离和运行速度是至关重要的。

因此，铁路信号系统应运而生。

铁路信号系统的主要目标是确保列车在铁路线路上的安全运行，并提高铁路运输的效率。

铁路信号系统一般由信号灯、信号机、轨道回路、无线通信设备等组成。

其中，信号灯和信号机用来指示列车驾驶员行进的信息，轨道回路则用来检测轨道上是否有车辆，无线通信设备则保证了列车与信号中心之间的有效沟通。

二. 应用与作用铁路信号系统与通信技术在实际应用中发挥着关键的作用。

首先，它可以确保列车之间的安全距离，避免相撞和其他事故的发生。

其次，它可以帮助列车驾驶员获取实时的铁路信息，比如列车运行的速度、停车站等，使得驾驶员能够做出准确的操作。

此外，通过信号系统和通信技术，铁路运输管理部门可以对列车运行进行监控和管理，及时做出调整和部署。

在通信技术方面，随着科技的发展，现代铁路信号系统逐渐采用了无线通信技术，如LTE和5G等，这一方面提高了铁路通信的实时性和稳定性，另一方面也拓宽了铁路通信的应用范围。

三. 发展趋势随着社会的进步和科技的不断创新，铁路信号系统与通信技术也得到了迅速的发展。

未来，铁路信号系统与通信技术将呈现以下几个趋势：1. 自动化和智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，铁路信号系统将更加智能化和自动化。

例如，列车自动驾驶、信号灯自动调节等技术将逐渐应用于铁路系统中，提高整个运输系统的效率和安全性。

2. 大数据与云计算：铁路信号系统在运行过程中产生了大量的数据，这些数据可以通过大数据分析和云计算技术进行处理和利用。

通过对这些数据的分析，可以发现铁路运输中的问题和潜在风险，并及时进行预防和修复。

PLC在铁路信号控制中的应用与发展趋势近年来，随着自动化技术的不断发展，PLC（可编程逻辑控制器）在铁路信号控制系统中的应用已经得到广泛推广。

本文将介绍PLC在铁路信号控制中的应用场景，并探讨其未来的发展趋势。

一、PLC在铁路信号控制中的应用场景1. 信号机械电子转辙器控制PLC可以用于控制信号机械转辙器的操作。

通过PLC程序的编写和控制，可以实现信号机的自动控制，从而提高信号机的可靠性和运行效率。

PLC的引入还可以减少人工干预，降低操作人员的工作负荷。

2. 信号灯控制在铁路信号控制系统中，信号灯起到了至关重要的作用。

PLC可以将信号灯的状态进行监测，并根据列车的位置和运行状态实时控制信号灯的亮灯方式。

这样可以确保列车的行驶安全和运行顺畅。

3. 车辆位置检测与跟踪利用PLC可以通过安装在轨道上的传感器，对列车位置进行实时监测。

通过收集列车位置信息，PLC可以准确判断列车的位置，并根据情况进行车辆的跟踪和调度，从而提高铁路运输系统的安全性和效率。

4. 列车控制与调度在铁路信号控制系统中，PLC可以用于控制列车的启动、停止和速度调节。

通过编写PLC程序，可以实现列车的自动控制和调度，使得列车的运行更加安全和高效。

二、PLC在铁路信号控制中的发展趋势1. 高可靠性与安全性随着科技的快速发展，人们对铁路信号控制系统的可靠性和安全性要求也越来越高。

未来的PLC系统将更加注重系统的可靠性设计，采用冗余机制和故障自诊断技术来提高系统的可靠性和稳定性，以确保列车的安全运行。

2. 智能化与自动化随着人工智能技术的发展，未来的PLC系统将更加注重智能化和自动化的应用。

通过引入机器学习和数据分析技术，PLC可以更好地预测列车的运行状态和故障风险，并进行相应的调度和控制，以提高铁路系统的智能化水平。

3. 网络化与互联互通未来的PLC系统将更加注重网络化和互联互通的特性。

通过建立铁路信号控制系统的网络，不同信号站点之间可以实现高效的数据共享和通信。

高铁技术的现状和未来发展趋势高铁技术是铁路交通运输领域中的一种新兴技术，它的快速、高效、环保的优势使得它成为了现代化交通运输网络中不可或缺的一部分。

随着科技的不断进步，高铁技术也日益发展，未来的发展趋势也越来越明显。

本文将探讨高铁技术的现状和未来发展趋势。

一、高铁技术的现状1. 高铁技术的起源20世纪80年代，我国提出了发展高速铁路的构想，经过多年的研究和实践，2008年我国的第一条高速铁路线——京沪高铁正式通车，标志着我国高铁建设进入成熟阶段。

2. 高铁技术的发展高铁技术的主要发展方向包括高速、线路、车辆、信号等领域。

目前，我国的高速铁路网已经覆盖了全国大部分重要城市，线路总长度已经超过了3万公里。

同时，我国的高速列车也实现了从时速200公里到时速350公里的跨越式发展，车速不断提高，运行效率也大大提升。

3. 高铁技术的优势高铁技术相对于传统的铁路交通具有以下优势：1）速度快：高速列车时速可达350公里以上，大幅缩短了旅行时间。

2）舒适度高：高铁车厢内设施完备，座椅舒适，顾客服务到位。

3）安全性高：高铁列车装备先进的监控、报警和自动化控制系统，确保安全运行。

4）环保性好：高铁列车采用电动技术，不产生污染物。

二、高铁技术的未来发展趋势1. 进一步提高列车速度高铁技术的未来发展重点将在提高列车速度上，目前我国已经进行了磁悬浮高铁技术的实验，这一技术可以让列车在磁场的作用下悬浮在轨道上行驶，速度可达到时速600公里以上。

2. 加强列车智能化高铁列车的智能化将是未来高铁技术发展的一个重要方向。

列车信号、通信、供电、安全控制等各项系统将更加智能化并互联，实现高铁列车的自主控制和远程监控。

3. 推动高铁国际化目前我国的高铁技术已经开始走向国际化，如中欧班列、海铁联运以及中国高铁出口等，未来我国将会加快高铁国际化进程，把高铁技术推向世界，促进高铁技术在全球范围内的应用和发展。

4. 集成共享交通出行未来高铁技术发展将与智慧城市、出行服务等技术结合，形成集成共享交通出行模式。

高铁信号系统中新技术的应用与发展摘要：当前，我国铁路建设曰新月异，铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，都进行了大量的技术改进，铁路信号自动控制技术是自动化学科的一个特色鲜明的方向，经历了一百多年的发展，形成了现代铁路信号技术，自动控制技术在铁路运输生产过程中的广泛应用，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。

铁路信号的技术发展与更新已经成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组能力的重要手段。

关键词：铁路信号；ats；通信信号一体化1 高速铁路信号系统的组成及功能世界各国采用的高速铁路信号控制系统都称为列车自动控制系统atcs，该系统包括行车指挥自动化子系统、列车自动防护（atp）子系统和列车自动驾驶（ato）子系统。

1.1 行车指挥自动化（ats）系统根据运行图计划及列车控制信息，通过控制中心计算机实行输入列车运行程序，实时控制、调整列车运行状态，指挥列车运行。

1.2 列车自动防护（atp）系统列车自动防护系统：保证列车按照安全运行速度，防止列车超速运行，并能防护列车迎面冲突和追尾冲突的系统，系统具有故障一安全技术的特点，主要功能是检测列车当前运行速度和位置信息，保证列车安全运行和一定的制动距离。

1.3 列车自动驾驶（ato）系统该系统通过数字轨道电路或应答器等轨旁设备将调度中心或车站的控制命令传输给车载系统，车载系统接收到控制信息后，经过运算、比较，结合列车自身的控制、制动条件，给出安全、合理的运行速度，确保列车的最小追踪间隔，提高列车的运行效率。

1.4 atp系统、ats系统、ato系统相互之间的控制关系atp为整个atc系统的安全核心，是列车运行时必不可少的安全保障。

ats为atc系统的上层管理部分，是atc的指挥中枢。

ato是采用atcs的最优体现。

ato需在已装备atp子系统的条件下才能使用，并不断接受atp的监视，ato通过atp从ats处得到列车运行命令；ato获得信息后，到站后，经atp检查开门条件满足后，ato给出开门信息，同时，列车ato通过列车位置识别系统（pti）天线，将列车信息传送给地面通信器，然后传送到ats，ats根据此列车信息确定列车的新任务后再次通过轨道电路传送给ato，在区间运行时，每进入新的轨道区段，ato便接收新的地面信息，以便进行速度调整，在运行过程符合条件时，可以灵活地进入ato模式。

简述我国高速铁路发展的历程
一、技术研发与创新
自20世纪90年代以来，我国开始探索高速铁路技术。

在国家的大力支持下，通过科研机构和企业的共同努力，我国在高速铁路技术方面取得了重大突破。

在动车组、线路设计、列车控制、信号系统等方面均取得了重要创新。

二、线路建设与扩展
我国高速铁路网络的发展堪称世界之最。

从最初的京津城际铁路，到如今覆盖全国的庞大高铁网络，我国的高速铁路建设经历了飞速的发展。

线路建设不断完善，覆盖城市不断增加，形成了以北京为中心的全国性高速铁路网。

三、动车组制造与升级
我国在动车组制造方面也取得了重大进展。

通过引进、消化、吸收再创新的方式，成功研制出具有自主知识产权的高速动车组。

同时，动车组的升级换代也在不断进行，以适应更高的运营速度和更好的乘客体验。

四、运营管理与服务提升
在运营管理方面，我国高速铁路采用了先进的信息管理系统，实现了列车运行的智能化管理。

在服务提升方面，我国高速铁路注重乘客体验，提供了一系列人性化的服务，如网上订票、自助取票、车站服务等。

五、国际合作与交流
我国高速铁路的发展也离不开国际合作与交流。

我国与许多国家在高速铁路方面进行了深入的合作，共同研发、建设高速铁路项目。

同时，我国还积极参与国际高速铁路组织的工作，与其他国家分享经验，共同推动全球高速铁路的发展。

六、安全保障与风险控制
在安全保障与风险控制方面，我国高速铁路实行了严格的管理制度。

从列车检修、人员培训、设备维护等方面确保列车的安全运行。

同时，针对可能出现的风险，制定了一系列的应急预案，以确保乘客的生命财产安全。

铁路通信技术的应用现状及发展趋势摘要：铁路通信技术在铁路运输中起到至关重要的作用，随着网络信息时代的到来，铁路通信技术也得到了发展，本文对当前铁路通信技术的分类、作用、特点以及我国现行铁路通信方式进行概况，重点分析了现代铁路通信技术的应用，提出了铁路通信技术的发展趋势。

关键词：铁路通信技术；应用现状；发展趋势一、铁路通信的分类及作用铁路通信的分类按照通达地区和通信范围一般分为长途通信、地区通信、区段通话和站内通信四种，按照通信业务性质可以分为公用通信和专用通信。

铁路通信具有以下几种作用。

（1）保证调度指挥命令信息及时、准确、可靠地传输；（2）为旅客提供各种服务的媒介；（3）为设备维修、运营管理进行信息传输。

二、现代铁路通信技术的特点现代铁路其通信技术特点是：（1）通信技术与行车安全相融合，彼此渗透，提高安全行驶、安全运输的目的；（2）有效地实施以铁路调度中心为中枢的质量保证和安全管理；（3）整个通信系统设计贯彻了集散控制和综合集成的设计思想；（4）采用了现代化人机互交、优势互补的管理决策方法。

高铁通信技术是现代铁路通信技术的代表，它是一个从构思、实施到运行管理不断完善的过程，也是人在铁路安全保障体系中核心作用和主导作用的集中体现。

三、铁路专用通信方式的应用四、现代铁路通信技术的应用（一）列车定位技术的应用在信息时代的今天，计算机技术、通信技术和控制技术得到飞速发展，在现代的铁路通信技术上，综合利用了三种技术代替了轨道电路、计轴闭塞技术。

卫星定位技术和无线定位技术就是运用这三种技术进行位置检测的一个典型代表。

列车定位技术利用全球导航卫星系统能准确的提供列车所在位置、运行状况、运行指数，进行不间断地跟踪，其中车载测速设备和计时装置的无线定位在一些发达国家已经使用，我国这种控制技术正在试验和调试中。

列车定位技术的使用，不断能高精度缩小现有的闭塞区间长度，提高线路运输能力，改善运输业绩，优化制动曲线，确保精确制定，提高运行安全，降低运行成本，提高铁路经济效益。