交通基础设施跨区域的溢出效应研究_来自中国省级面板数据的实证证据_刘生龙

空间经济视角下中国区域经济收敛性再检验——基于1985-2007年省级数据的实证研究

刘生龙;张捷

【期刊名称】《财经研究》

【年(卷),期】2009(035)012

【摘 要】文章在空间经济视角下对我国区域经济增长的收敛性及其生成机制进行了检验.实证研究结果表明:(1)1985-2007年,我国区域经济增长从长期看存在着绝对β收敛,但短期内不存在绝对β收敛,这一结论无法从OLS框架中得出;(2)不论从长期看,还是从短期看,我国的区域经济增长均存在条件β收敛,这一结论即使在OLS框架中也能得出.

【总页数】11页(P16-26)

【作 者】刘生龙;张捷

【作者单位】清华大学公共管理学院博士后流动站,北京100084;中国社会科学院财经贸易研究所,北京100102

【正文语种】中 文

【中图分类】F061.5

【相关文献】

1.中国区域经济收敛性的再估计--基于技术溢出的空间动态面板数据模型 [J], 史学贵;施洁

2.中国普惠金融发展的影响因素及其收敛性——基于中国省级面板数据检验 [J], 孙英杰;林春

3.空间经济视角下电子商务区域收敛性检验\r——基于中国278个地级市的研究

[J], 唐红涛;郭凯歌;吴忠才

4.转移支付、政府竞争与区域经济协调——基于省级空间面板数据的实证研究 [J],

刘晓明;谭建立;刘小勇

5.非税收入、非税竞争与区域经济增长——基于2000—2010年省级空间面板数据的实证研究 [J], 童锦治;李星;王佳杰

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《管理世界》(月刊)2015年第8期

摘要：本文使用2008年第二次经济普查企业数据和县级高速公路数据研究了交通基础

设施对服务业企业劳动生产率的促进作用，结果表明有高速公路连接的服务业企业劳动生

产率更高。在借鉴相关文献的基础上以批发业和零售业为例研究了高速公路对可贸易和不

可贸易服务业的不同影响，发现从高速公路连接中受益的是需求主要来自外部的可贸易服

务业。本文还发现在人口规模和产业多样性方面具有优势的大城市的可贸易服务业竞争力

更强，从交通基础设施改进中获利更多。为了克服经济增长促进交通基础设施建设的内生

性问题，我们借鉴已有文献使用明朝驿路作为当代高速公路的工具变量，工具变量估计结果

支持了高速公路连接能够提升可贸易服务业分工水平和劳动生产率的因果关系结论。

关键词：服务业企业交通基础设施高速公路劳动生产率

一、引言

服务业，又称第三产业，是不直接生产物质产品而为企业和居民提供生产性和消费性服

务的经济部门。服务业作为国民经济的重要组成部分，在促进经济增长和社会就业等方面

占据重要地位，是衡量一个国家或地区经济现代化水平的重要标志之一。纵观国际经验，无

论是同一国家经济发展不同阶段的纵向比较还是同一时期不同发展水平国家之间的横向比

较，经济发展过程中的一个重要特征事实是服务业占GDP和就业人口的比重都随人均GDP

的增长而不断提高。服务业生产率的提高不仅有利于其自身的发展还能极大地促进制造业

的专业化和创新（BurgessandVenables，2004），是现代经济增长的发动机（Guerrierietal.，2005），在经济发展中起到越来越重要的作用。

中国经济30多年来的快速增长主要依赖于制造业，特别是劳动密集型产业的出口和扩

张（王小鲁等，2009）。在廉价劳动力优势逐渐降低，出现“刘易斯拐点”（蔡昉，2007）的背景

下，中国政府不断强调需要加快转变经济发展方式，推动经济结构优化升级，促进经济增长

由依靠第二产业带动向依靠第三产业的协调发展转变，大力发展现代服务业。然而，虽然各

２０１７年第３期　双月刊　总第２２２期　中南财经政法大学学报　

Ｊ０ＵＲＮＡＬ　ｏＦ　ＺＨＯＮＧＮＡＮ　ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ　ＯＦ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ　ＡＮＤ　ＬＡＷ　№．３．２Ｏ１７　Ｂｉｍｏｎｔｈｌｙ　Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２２２　

交通基础设施对生产性服务业发展的溢出效应　

基于省际的空间计量模型分析　

蒋荷新　

（上海师范大学商学院，上海２００２３４）　

摘要：生产性服务企业因其服务的专业化和即时化特点，倾向于在交通发达的城市集聚，本文基于　２００５～２０１　５年省际的空间计量分析证实了上述结论，即交通基础设施对所在地区生产性服务业发展具有　显著的正向促进作用。研究还发现：相邻地区的生产性服务业发展存在正向的空间溢出效应，并且这一溢　出效应主要发生在市场规模和经济发展程度相近的地区之间，地理上邻近性的作用相对较弱。这一结论　

一定程度上解释了部分地理位置相邻但市场规模和经济发展程度不同的地区间生产性服务业发展趋势出　现分化的现象。通过对空间溢出效应的分解可以发现，交通基础设施对邻近地区生产性服务业发展存在　正向的空间溢出效应，但全国层面的空间溢出效应较小，这与不同地区生产性服务业的发展阶段和溢出效　应的差异有关，因此政府需要根据地区生产性服务业发展所处的阶段及发展潜力进行交通基础设施的投　资和建设。　关键词：交通基础设施；空间溢出效应；生产性服务业　中图分类号：Ｆ２６４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００３—５２３０（２０１７）０３　００４６—１２　

一、引言与文献综述　

知识经济、信息经济时代，时间价值在企业经营决策中的作用日益重要，企业在进行区位决策时，　已经由传统的市场指向、成本指向转变为时间价值指向。对于为各类企业提供专业化服务的生产性　

服务企业而言，时间价值显得尤为重要。根据空间经济学理论，地区间要素流动所面临的相对时间与　

相对距离会随着交通技术的进步而缩短，即出现“空间汇聚”现象　］。发达的交通基础设施可以加快　

新宄（双肿１）　２０１７年第１期（总第８６期）　

地区资源错配与交通基础设施：来自中国的经验证据　

周海波　，胡汉辉　，谢呈阳　，戴　萌　

（１．东南大学经济管理学院，江苏南京２１１１８９；２．北京市昌平区发展和改革委员会，北京昌平１０２２００）　

摘要：交通基础设施发展不均衡是地区间资源错配的内在根源之一。基于异质性企业垄断竞争　

模型，利用１９９９　００７年中国工业企业数据测算了中国制造业资源错配程度，并将其与省级层面交　

通基础设施数据组合成面板数据，分东中西三个地区实证研究了交通基础设施水平与资源配置效率　

之间的内在关系。研究结果表明，中国东部地区存在要素资源相对供给不足，而中西部地区却存在　

要素资源相对过剩。资本要素在东中西三个地区的错配程度越来越严重，劳动力要素在这三个地区　

的错配程度则逐渐缓解。而地区交通基础设施水平的提高可以通过促进产业结构调整，消除市场分　

割，提高分工精度这三条路径，减轻或消除要素资源错配。分地区比较还发现，交通基础设施对于资　

源配置效率的影响系数，东部最大，西部次之，中部最小，因此交通基础设施的建设应与技术水平提高、　

投资规模扩大、配套设施完善、公共服务改善等措施同步进行，才能充分发挥其优化资源配置的功效。　

关键词：资源错配；交通基础设施；全要素生产率；影响机制；地区差异；系统ＧＭＭ　

中图分类号：Ｆ１２４．５　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７１—９３０１（２０１７）０１一Ｏ１００一ｌ４　

一、引言　

全要素生产率（Ｔｏｔａｌ　Ｆａｃｔｏｒ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ，ＴＦＰ）的差异被一致认为可解释发达国家与发展中国家　人均生产总值差异的５０％一７０％【１－３］。对落后的发展中国家而言，要想实现赶超先进国家的目标，　

必须着眼于提升全要素生产率，这不外乎两条途径：一是通过技术创新提高要素资源使用效率；二是　

通过政策引导改善资源配置效率　Ｊ。考虑到发展中国家在技术、资本等方面所具有的先天劣势，后