螺旋桨最常用的船舶推进器-国际船舶网

大连海事大学毕业论文二○年月船舶分段设计学院：大连海事大学专业：船舶海洋工程姓名: 张学驹指导教师：引言船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

我国是一个水路资源比较丰富的国家，可用来作为水路运输的江、河总长达十万公里。

我国对外贸易货物的百分之九十是依靠海运来完成。

船舶工程是研究、设计和制造水上交通运输工具的一项大型综合性系统工程，其主要研究对象是研究船舶的经济性、快速性、可靠性、安全性和舒适性。

我国的海洋资源比较丰富，其专属海洋经济开发区的面积接近500万平方公里，几乎是我国陆地面积的百分之五十。

随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少直至最终枯竭，人们已经并将把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。

海洋工程是研究、设计和建造海洋资源开发工作平台和工具，比如离岸石油钻井平台、海上施工船舶等。

船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。

就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。

经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。

目录一船舶的种类及其用途 (5)二船体结构 (7)三船舶分段的分类 (9)四船模制作的必要性 (10)五具体船模分段的设计与制作 (11)六我国船舶工业发展现状及未来展望 (18)七总结及参考文献 (20)一船舶的种类及其用途（一）按船舶用途分航空母舰巡洋舰驱逐舰水面战斗舰艇护卫舰军用快艇猎潜舰战斗舰艇登陆作战舰水雷战舰1.军用舰船水下作战舰艇供应补给运输舰侦察巡逻艇辅助舰艇训练舰靶船海洋测量船修理船救生船医院船客船客船客货船旅游船干货船液货船运输船冷藏船货船全集装箱船滚装船载驳货船2.民用船舶其他货船渡船驳船海洋资源开发船生物资源开发船海洋开发船海洋资源开发船海上海底空间利用船海洋调查船浮船坞潜水工作船航标船挖泥船起重船3.工程工作船舶海洋打捞救生船布缆船浮船坞消防船引导船其它工程工作船渔政船网渔船4.渔业船舶渔船钓鱼船特种渔船渔业辅助船5.其他船舶拖带船舶.农用船.教学实习船（二）按航行区域海船内河船（三）按航行状态排水型船水翼艇和滑行蜓气垫船冲翼艇（四）按动力装置1. 蒸汽动力船2. 内燃机动力船：⑴柴油机船⑵燃气轮机船3 .核动力装置船4 .电力推进船（五）按推进器分类目前绝大数船都以各种形式的螺旋桨作为船舶推进器，也有喷水推进和空气螺旋桨推进。

螺旋桨梢涡及梢涡空泡数值模拟刘芳远;傅慧萍;李杰【摘要】以PPTC(Potsdam Propeller Test Case)桨为研究对象,探索了螺旋桨梢涡及梢涡空泡的数值模拟方法.通过梢涡区域的划分及网格加密,对螺旋桨无空化流场进行了数值模拟,成功捕获了梢涡;然后基于均质混合流模型和Zwart-Gerber-Belamri空化模型对空化流场进行了数值模拟;并将计算结果与试验数据进行了广泛的比较和分析,以校验计算网格和计算方法.研究表明:无论片空泡还是梢涡空泡的计算结果均与试验观测吻合良好;同时,所得螺旋桨推力和扭矩系数也与试验值符合良好;有效地实现了梢涡捕捉及梢涡空泡模拟.同时指出,水中含气率对推力和扭矩系数的影响大于空泡形态.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2019(023)004【总页数】9页(P388-396)【关键词】梢涡;梢涡空泡;螺旋桨;数值模拟【作者】刘芳远;傅慧萍;李杰【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心, 上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心, 上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U661.10 引言螺旋桨空泡是一种汽化空泡，即水因降压到饱和蒸汽压力导致汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀。

螺旋桨桨叶上出现的空泡有涡空泡、泡状空泡、片空泡和云雾空泡4 种类型。

螺旋桨空泡会对螺旋桨的水动力性能和噪声性能产生重要影响。

准确的数值模拟方法可以对螺旋桨性能进行预报，并为螺旋桨的设计提供理论依据。

近廿年来，国内外对空化流提出的数值模拟方法有很多，大致可以分为势流方法和Navier-Stokes方程求解及欧拉—拉格朗日混合方法三种。

尽管作为一个水动力学热点问题已经被研究多年，但囿于目前的数值模拟准确性，仍然有众多学者在空化模型及与空化相匹配的湍流模型，以及数值计算方法等方面开展相关的研究。

船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。

唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。

这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。

到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。

我国古代造船科学技术是比较先进的。

在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。

而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。

我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。

到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。

近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。

遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。

二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。

常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。

客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。

2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。

通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。

3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。

4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。

船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。

(1)按用途可分为民用船舶和军用船舶。

在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。

(2)按航区可分为海船和内河船。

(3)按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。

后四种船型基本上属高性能船舶。

(4)按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。

(5)按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。

以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。

运输船舶大致可以分为以下几类：1.油船——原油船、成品油船、供油船2.散货船3.集装箱船4.干（杂）货船5.多用途船6.滚装船（Ro-Ro船）7.客滚船、车客渡船8.客船、客货船9.交通船10.豪华型旅游船（邮船）11.液化气体船——液化石油气体船（LPG船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG船）12.化学品船13.冷藏船14.驳船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。

（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。

通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。

油船：油船（Oiltanker）通常有原油船（Crudeoilcarrier）和成品油船（Productoiltanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。

这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。

由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G及25A等条款的实施。

很多单壳油船将被强制淘汰，新建油船必需双壳。

由于在西班牙沿岸造成的油船海损事故，造成了大面积的海上污染，这个强制淘汰限期一再被提前。

远洋船的组成结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述远洋船是指用于航行在大海上的船只，广泛应用于货物和人员的长途海上运输。

它们具有复杂的组成结构，包括船体、船首、船尾、船舱、甲板、货舱等各个部分。

这些部分不仅构成了远洋船的外部结构，还与内部结构和机械设备密切相关。

远洋船的外部结构起到了保护船体和船舶设备的作用。

船体是远洋船的主体部分，通常由钢铁材料制成，具有良好的强度和抗扭转能力。

船首是船体前端，常常用于减小船体阻力和提高船舶航行性能。

船尾则负责控制船舶的方向和航行稳定性。

远洋船的内部结构包括船舱、甲板和货舱等部分。

船舱是远洋船的核心区域，用于容纳船员的居住和工作空间，以及设备的安装和维护。

甲板则是远洋船上的平台，用于货物的装载和卸载，以及船员的活动和操作。

货舱则是用于存放货物和货运设备的区域，确保货物的安全和稳定运输。

远洋船的机械设备包括主机、辅机和船舶电气设备等部分。

主机是远洋船的动力来源，通常由柴油机或蒸汽机驱动，提供船舶的推进力。

辅机则为船舶提供额外的电力、冷却和通风等功能。

船舶电气设备则用于控制和监测船舶各个系统的运行状态。

综上所述，远洋船的组成结构包括了外部结构、内部结构和机械设备等各个方面。

这些组成部分密切协作，确保了远洋船的正常运行和航行安全。

对于货物和人员的长途海上运输来说，远洋船是不可或缺的重要工具。

未来，随着科技的进步和需求的变化，远洋船的组成结构可能会不断演变和改进，以适应更高效、环保和安全的海上运输需求。

文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织和布局进行介绍，并提供一些关于各个章节内容的简要说明。

以下是文章结构部分的内容参考：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和讨论远洋船的组成结构：第一部分，引言，将对远洋船的组成结构进行概述，并介绍本文的目的和结构。

第二部分，正文，将详细探讨远洋船的外部结构、内部结构和机械设备。

其中，2.1将重点介绍远洋船的外部结构，包括船体、船首和船尾。

船舶专业术语的名词解释在船舶领域中，有许多专业术语需要我们掌握和理解。

这些术语不仅有助于我们更好地了解船舶的结构和操作，还可以提升我们对航海学的整体理解。

在本文中，我们将解释一些常见的船舶专业术语，帮助读者更好地掌握这些知识。

1. 船舶：船舶是指由船体、船底、甲板和其他构件组成的水上交通工具。

船舶通常被用于运送人员、货物或完成其他特定任务，如捕鱼和水上搜救。

2. 船体：船体是船舶的主体结构，它包括船的外壳以及负责支撑和保护船舶的骨架结构。

船体通常由钢铁、铝合金或纤维复合材料等材料制造。

3. 船底：船底是船舶底部的部分，它负责支撑整个船体并与水面接触。

船底的形状和设计对航海的稳定性和操控性起着重要作用。

4. 船首：船首是船舶的前部，也被称为船头。

船首通常设计成较为尖锐的形状，以减少阻力并提高船舶的速度。

5. 船尾：船尾是船舶的后部，也被称为船尾。

船尾通常设计成较为平坦的形状，以确保船舶在航行时保持稳定。

6. 舵：舵是控制船舶方向的装置，通常由舵柄和舵叶组成。

舵位于船尾附近，通过调整舵叶的角度来改变船舶的方向。

7. 螺旋桨：螺旋桨是船舶主要的推进装置，它通过旋转产生推力，推动船舶前进。

螺旋桨通常由多个叶片组成，可以根据需要调整叶片的角度。

8. 航行灯：航行灯是安装在船舶上的特定灯光，用于指示船舶的位置和方向。

根据国际海事组织的规定，航行灯的颜色和位置有具体的要求。

9. 舱室：舱室是船舶内部用于储藏货物、设备和乘客的空间。

舱室通常被划分成不同的区域，以方便管理和使用。

10. 舱盖：舱盖是船舶上覆盖货物储存区域或机舱的结构。

舱盖可以防止海水进入船舶并保护货物免受恶劣天气的影响。

11. 锚：锚是用于固定船舶位置的重型金属设备。

锚通过抛掷到水底并拉紧锚链来确保船舶在停泊时保持在所需的位置上。

12. 喷气推进器：喷气推进器是一种通过喷射水流产生推力的推进装置。

它适用于需要快速起降或需要在浅水区域进行操作的船舶。

船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。

不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。

航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。

浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。

水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。

滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。

如快艇、水翼艇。

腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。

如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。

dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。

大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。

全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。

电力推进船和核动力装置船。

早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。