车速表检测

《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题

一、概念题(每小题2分，共20分)

⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。

⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。

⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。

⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。

⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。

⒍发动机异响-发动机不正常的响声。

二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。每小题1分，共10分)

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

答案 A A B A B B A B A B

⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。

⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。

⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。

⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。

⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。

⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。

⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。

⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。

⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。

⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。

三、选择题（每小题2分，共20分）

⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。

车速表检验台期间核查记录

编号：

被核查

仪器设备 名称 车速表检验台 规格型号

出厂编号 最大允许误差 MPE:±3%

周期检定/校准起止时间

所使用的高

准确度等级

仪器设备 名称 转速表 型号规格

出厂编号 准确度等级/不确定度/最大允许误差 0.1级

测量过程描述：

采用传递测量法核查。根据JJG 909-2009要求，使用转速表对车速表检验台示值40km/h点进行测测量，记录转速表和车速表检验台示值，计算示值误差。

本次核查日期 核查人 核验人

核查环境条件 温度： ℃ 相对湿度： %

1 2 3 示值

误差

平均值

% 转速表示值r/min 车速表检验台示值km/h 示值

误差

% 转速表示值r/min 车速表检验台示值km/h 示值

误差

% 转速表示值r/min 车速表检验台示值km/h 示值

误差

%

数据分析判断及结论：

JJG 909-2009规定，该仪器最大允许误差为±3%。本次核查的示值误差平均值为 。在允许范围内，则该仪器保持检定/校准时状态。

技术负责人签字：

年 月 日 轴（轮）重仪期间核查记录

编号：

被核查

仪器设备 名称 轴（轮）重仪 规格型号

出厂编号 最大允许误差 MPE:±2%

周期检定/校准起止时间

所使用的高

准确度等级

仪器设备 名称 砝码/测力仪 型号规格

出厂编号 准确度等级/不确定度/最大允许误差 砝码：M32等级

测力仪：0.5级

测量过程描述：

采用传递测量法核查，根据JJG 1014-2006要求，使用砝码（或测力仪）对轴轮重仪进行示值误差测量，记录核查点示值误差。

本次核查日期 核查人 核验人

核查环境条件 温度： ℃ 相对湿度： %

1 2 3 示值

误差

平均值

% 砝码/测力仪示值

Kg/KN 轴（轮）重仪示值

kg 示值

______________________________________________________________________________________________________________

-可编辑修改- 机动车安全检验标准限值

（设备检验部分）

——如无特殊声明，检验标准限值依据：

国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》

国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》

1、 速度表校验

车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）

车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：

0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4

（32.8---40）

2、 侧滑检验

汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在

±5m/km之间。

3、 常规制动检验

行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。

（1） 行车制动率标准

机动车类型 制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷 a的百分比

空载 满载 前轴b 后轴b

三轮汽车 —— — ≥60 c

乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车 ≥60 ≥50 ≥60 c ≥20 c

铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车 ≥55 ≥45 —— ——

其他汽车 ≥60 ≥50 ≥60 c ≥50d

普通摩托车 — — ≥60 ≥55

轻便摩托车 — — ≥60 ≥50 ______________________________________________________________________________________________________________

MAJ-250Ⅱ型摩托车安全性能检测线操作规程

编号：TT/T3-GC-026-2008

一、开机

1、每天工作前提前30分钟开机预热，使控制系统和显示系统处于稳定状态；

2、按操作台的电源开关，向控制系统供电；

3、按操作台内电器的显示系统电源开关，向显示系统供电。

二、检测项目

1、轴重检测：驾驶员将摩托车前轮开到轴重试验台上，待数据显示稳定后，踩脚踏开关①，然后将摩托车往前开，使后轮置于轴重试验台上，待数据显示稳定后，踩下脚踏开关②。

2、车速表检测：在做完轴重检测后，将摩托车开到车速表试验台上。踩下脚踏开关③，使车轮下降置于两个滚筒之间，并且后车轮被夹紧器夹紧，车速电机启动，驾驶员观看车速表抵达40km/h时，踩下脚踏开关③。数据锁定，并且电机停转，待电机停稳后，夹紧器自动松开，前车轮被升起。

3、加速性能检测：（1）做完车速表检测后，让驾驶员将摩托车向前开，使后轮置于车速表试验台上。（2）踩下脚踏开关④，使后轮置于两滚筒之间，同时前轮被夹紧器夹紧。灯牌显示“等待加速测试”，驾驶员准备松离合加速同时踩下脚踏开关④，三个项目同时检测。

0—200m起步加速性能检测；初速度为30km/h 0—200m超越加速性能检测；最高速度检测：驾驶员观看显示器，当车速不再增大而停在某一个数值时，稍微放松油门，等待屏幕出现“测试完成请减速”后松油门，检测完毕。关闭发动机，待车轮停转后，踩下脚踏开关④，使后轮升起，前轮被松开。

4、制动力检测：由驾驶员将摩托车前轮置于制动力试验台上。驾驶员踏下脚踏开关⑤，将后轮夹紧，制动电机起动，由驾驶员制动前轮，当制动力达到最大值时，驾驶员踏下脚踏开关⑤，锁定数据，电机停转，夹紧器松开。驾驶员将摩托车后轮置于实验台上，驾驶员踩下脚踏开关⑥，夹紧前轮，电机起动，由驾驶员制动后轮，当制动力达到最大值时，驾驶员踩下脚踏开关⑥，锁定数据，使电机停转，夹紧器松开，检测完毕。