我国汽车产业面临的机遇和挑战
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我国汽车产业面临的机遇和挑战 我国汽车产业作为国民经济重要的支柱产 业,虽然产销规模已居世界第一位,但是产业大而 不强,核心技术缺失,自主品牌汽车综合竞争力 弱,关键零部件发展滞后,缺少有国际竞争力的大 型企业集团等问题仍然比较突出。目前,我国汽 车产业发展既面临机遇又伴随着严重挑战。 1 汽车产业大而不强 就我国汽车产业发展的现状而言,在拉动就 业、贡献税收、保证GDP增长等方面都发挥了显著 作用。近10年来,自主品牌汽车得到长足发展。 汽车工业自主发展能力已经从一般的整车开发, 发展到核心部件的升级、综合性质的提高和品牌 的持续建设;汽车产品升级换代提速,产品线日益 丰富,并已开始向中高档产品延伸;节能与新能源 汽车也在稳步推进。通过近1O年的自主研发和 示范运行,我国在动力电池、驱动电机等关键技术 领域取得了明显进步;通过实施严格的乘用车燃 料消耗量限值标准和鼓励小排量汽车消费的财政 政策,汽车的油耗明显降低;企业兼并重组的力度 加大,前3家汽车企业的生产集中度已经达到了 近50%,行业组织结构进一步优化。 然而,国内汽车企业在车身开发和整车集成能 力建设方面投入较大,相对能力较强,但在新技术开 发和应用能力方面仍很弱;零部件行业发展整体上 滞后于整车,产品主要以中低端为主,附加值低。 2 汽车产业面临机遇与挑战并存 上海汽车2011.10 我国汽车产业发展面临 机遇与挑战并存的形势,机 遇主要来自3个方面,一是 我国正处在汽车普及发展阶 段,汽车消费仍有巨大的市 场空间;二是新兴产业发展为我国创造了与汽车 强国平等竞争的机会;三是节能与新能源汽车被 定为战略性新兴产业之一,为我国汽车产业转型 升级指明了方向。 今年汽车产销增长的下滑有一些政策和限购 原因,但更多是经过前两年超高速发展以后的理 性回调,并不说明未来市场会是弱势的走向。我 国汽车拥有量仍处于较低水平,随着经济发展、居 民收入增加,未来汽车消费需求将从首次购车向 更新购车与首次购车双重转变,二三线城市以及 农村的汽车市场将成为新的增长点。 关于挑战,指的是汽车保有量增长带来的能 源、交通、环境制约等因素进一步凸显;在当前国际 环境下,我国汽车产业发展将面临更为激烈的国际 竞争;我国汽车市场的竞争优势也在逐步丧失,土 地、劳动力、环境、原材料等成本都在提高;人民币升 值预期仍然存在,我国汽车出口的比较优势也在减 弱;节能与新能源汽车已经成为国际汽车产业的主 要发展方向,各主要汽车生产国,一方面大幅度加严 油耗和CO 排放标准的法规,另一方面将发展新能 源汽车产业上升为国家战略,强化技术壁垒,对汽车 后发展国家造成了巨大压力。 3 推进汽车工业升级的六大任务 “十二五”时期中国汽车产业升级发展的主要 任务有6项: (1)大力提高汽车企业自主创新能力和自主 研发能力,这是“十二五”期间实现我国汽车由制 造大国向汽车强国转变的基础和关键; (2)要加快培育和发展节能与新能源汽车产 业。政府有关部门应对“十二五”规划确定的节能 与新能源汽车的技术路线等意见保持一致; (3)要加大推动大型企业集团的发展,积极培 (下转第8页)
5 能量回收对制动衬片的保护 在运行初期,由于调试等原因,一部分纯电动 客车的再生制动功能没有打开,这正好可以和一 直开启再生制动的客车做一个对比,比较制动衬 片的磨损情况。 SWB6121EV2纯电动客车的前、后制动器都 是盘式制动器。新的制动衬片厚度(连底板)为 30 mm,磨损极限为15 mill。 在表1中的5辆车,在最初运营的一个月内, 没有开启再生制动功能,经测量,前、后制动衬片 的预测里程数约为4.5万和5.7万km。 表1 未开启再生制动功能制动衬片寿命 行驶里程 前轮 磨损与 衬片预 磨损与 衬片预 车号 里程关系 测寿命 后轮 里程关系 测寿命 (kin) (m) (一) (kn mm) (km) (1(m n ) (k瑚) 47 38 450 17 2 958 44 365 19 3 495 52 432 54 40 364 l8.1 3 392 50 879 2l 4 485 67 273 61 41 903 16 2 993 44 896 19.6 4 029 60 437 7l 32 197 19.2 2 981 44 718 2l 3 577 53 662 76 43 243 15 2 883 43 243 18 3 604 54 054 平均值:45 620 平均值:57 572 表2开启再生制动功能制动衬片寿命 行驶里程 前轮 磨损与 衬片预 后轮 磨损与 衬片预 车号 里程关系 测寿命 里程关系 测寿命 (km) (mm) (rm1) (km/nma) ( ) (kl ̄IClrlln) (km) 1 39 747 20 3 975 59 621 23 5 678 85 172 11 38 730 21 4 303 64 550 23 5 533 82 993 l4 40 236 l9 3 658 54 867 22 5 030 75 443 22 41 074 l9.3 3 839 57 580 22 5 134 77 014 23 39 563 19 3 597 53,950 22 4 945 74 181 平均值:58 114 平均值:78 960 延长作用是显而易见的。 6 结语 再生制动能量回收的能力,是衡量新能源汽 车系统先进与否的重要指标之一。纯电动汽车非 常适合用于固定路线、固定里程的城市公交车,而 再生制动也可以保证公交车有比较稳定制动表 现,同时对制动摩擦副有很好的保护作用。通过 进一步研究再生制动的工作特性,为制定完善的 再生制动控制策略打下基础。 参考文献 在表2中的5辆车,是从开始运营时,就开启 [1]林程,陈国强,盂祥,等.电动大客车传动系统控制技术 了再生制动功能。其前、后制动衬片的预测里程 研究….jE京理工大学学报,2007,(1). 数约为5.8万km和7.8万km。从两组实际测量 [2]刘宠誉,周荣,乔维高.电动汽车再生制动特点及控制 及预测数据可以看出再生制动对制动衬片寿命的 策略…·天津汽车,2009,(10)· 电电电电 女七 电女-4"-4" -4"电 七 七女 七 (上接第1页) 育具有国际影响力的汽车产品自主品牌; (4)要加快零部件发展,鼓励企业生产和开发 关键零部件,发展形成一批具有较强技术开发能 力的关键零部件供应商; (5)要加快走出去和实施国际化战略,支持国 内外企业加强合资合作,鼓励企业在境外设立研 ·8· 发机构,实现产品出口与走出去相结合; (6)要继续加强和完善标准体系的建设,特别 是要加强重点领域和基础标准制定的工作,并大 力推动企业标准体系的建设,积极发挥标准法规 在汽车产业发展中的技术引领和带动作用。 (公鑫数博) 上海汽车
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