砂类土及细砾土碎石类及粗砾土
地基系数 K
30 (Mpa/m)
≥110≥130
孔隙率 n（%）＜31＜31
压实系数 K——
变形模量Ev2 (Mpa)
≥45≥45
地基系数 K
30 (Mpa/m)
4各类填料每100m每填高约90cm距路基边线2m处左右各1点
路基中部2点
孔隙率 n（%）6砂类土、细砾土
碎石类和粗砾土每100m每压实层距路肩边线1m出左右各2点
路基中部2点
压实系数 K6改良细粒土每100m每压实层距路肩边线1m出左右各2点
路基中部2点
变形模量E
v2 (Mpa)
4各类填料每100m每填高约90cm距路基边线2m处左右各1点
路基中部2点客运专线无砟轨道铁路工程施工质量
验收暂行标准铁建设(2007)85号客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号填料类别检测
点数检测批次检测项目
TB10102-2004：铁路工程土工试验规程
TZ212-2005：客运专线铁路路基施工指南
铁建设[2005]188号：变形模量Ev2检测规程（试行）
客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设(2005)160号
客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设(2007)85号客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号标准出处
≥45
标准出处检测部位检测项目
≥0.90—≥90改良细粒土压实标准客运专线无碴轨道路基检测标准值及检测频率
基床以下路堤检测标准
基床以下路堤检测频率客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号
客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号
客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准铁建设(2005)160号
客运专线无砟轨道铁路工程施工质量
验收暂行标准铁建设(2007)85号
砂类土及细砾土碎石类及粗砾土
地基系数 K
30 (Mpa/m)
≥130≥150
含水率对 Ev2 值的影响试验研究
①目的：通过测量不同含水率的Ev2 值，分析沙土在不同含水率时对
Ev2 值的影响。
②原理：变形模量 Ev2 试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行
第一次加载和卸载后,再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和
与之相对应的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2、 Ev1 及
Ev2/Ev1 值的试验方法。 变形模量 Ev2 是反映荷载作用下土体反抗变
形能力的刚度参数。
变形模量 Ev2 测试仪器应包括承载板、范蠡装置、加载装置、荷
载量测装置及沉降量测装置。
JBM-2 型变形模量 Ev2 测试仪
测试仪箱
承载板为圆形钢板，承载板直径为300mm±0.2mm，厚度为 25mm
±0.2mm ，材质为 Q345 钢。承载板上应带有水准泡。承载板加工表
面粗糙度应不大于 6.3um。
反力装置的承载能力应大于最大试验荷载 10kN 以上。
加载装置的液压千斤顶应通过高压油软管与手动液压泵连接。千
斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不
同高度的反力装置相适应。高压油软管长度应不小于 2m ，两端应装
有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。手动液压泵上应装
有可调节减压阀，可准确地对荷载板进行分级加、卸载。为使力准确
传递，千斤顶两边应固定，并确保不倾斜。千斤顶活塞的行程应不小
于 150mm。在试验过程中，应保证千斤顶高度不超过 600mm。
荷载量测表量程应达到最大试验荷载的1.25 倍，最大误差不大于 1 ％。
荷载量测表显示值应能保证承载板荷载有效位至少达到 0.001MPa。
① 沉降量测装置应由测桥和测表组成。
② 测桥的测量臂可采用杠杆式(见图 2-1 )或者垂直抽拉式(见图 2-2 )。
测量臂应有足够的刚度。
图 2-1 杠杆式测量臂
1—触点 2—承载板 3— 千斤顶 4—加长杆件 5—反力装置
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高速铁路路基试验检测工作探讨
作者：冯德志
来源：《城市建设理论研究》2013年第17期
【摘要】：伴随着铁路事业的不断发展，火车已经成为大部分出行的首选交通工具，也是最安全的交通工具。然而要想实现高铁的安全快速运行，就必须做好铁路路基的施工质量控制工作，本文详细探讨了高速铁路路基试验检测工作。
【关键词】：路基；试验检测；探讨
中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：
1、对高速铁路路基施工质量检测的重要性 我们对在建高速铁路路基施工检测，主要是为了满足路基施工过程和竣工后的质量，所以要满足这个条件首先要看设计要求，是否具有足够的强度能够承受列车荷载的作用，这必须进行严密的推算，同时要兼顾安全舒适的刚度。其次，在施工过程中要不断地总结并积极应用可靠的新技术以提高施工进度和施工工艺，保质保量地完成任务。运用路基检测的动态变形模量来评价路基的压实效果和施工质量，是国际上常用的方法，这几年来我国大力发展高铁事业，检测手段也达到了国际先进水平。另外，随着路基施工机械化水平的大幅度提高，特别是先进的机械化手段的作业，路基的填筑速度不断提高，那么就对路基检测手段提出了更高的要求而传统的静载检测方法已不能适应。为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。
2、路基压实质量的技术测试 2.1、变形模量Ev2试验 路基的压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。而密度指标包括了压实系数K和空隙率n两项指标，刚度指标包括地基系数K30、变形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、动态变形模量Evd三项指标，在变形模具的实验中，应该严格按照铁路路基工程的施工质量验收标准进行。在检测仪器的准备上，变形模量Ev2测试仪器包括很多装置，如承载板、反力装置、加载装置以及荷载量测装置等。荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，要保证最大误差不大于1%，在显示值上，应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001MPa。沉降量测装置的准备应满足一定的要求，测桥的测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式，另外测量臂还要具备一定的刚度。在承载板中心到测桥支撑座的距离应大于1.25m。值得注意的是，杠杆式测量臂的杠杆比一旦选定后就不得轻易改变。 2.2、动态变形模量Evd试验 在动态变形模具Evd试验的检测仪器中，包括了加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分。在现场检测中，测试面的整平工作需要通过一定工具的运用及荷载板的转动来实现，在整平之后如果其平整度还不能达到具体的要求，还要进行补平，可以通过中细砂来实现补平效果。现场检查时还要做好导向杆垂直度和测试面的倾斜度控制，把垂直度和测试面的倾斜度控制在50以里。在进行测试时，要按照一定的测试步骤进行。要将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，还要进行导向杆的安装，并注意保持垂直状态。将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，之后让其自由落下，待阻尼装置上产生冲击力之后，要讲落锤抓住。实验中要进行一次预冲击，这做的目的是为了减少塑性变形结果的出现，还能实现荷载板龙源期刊网
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实用文档. 6 路 基
6.1 一般规定
6. 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构根底等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的根底上开展设计。
6. 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
6. 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求前方可进行轨道铺设。
6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基平安稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。 .
实用文档. 6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
6.1 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1的规定。
