《铁路运输能力计算》
复习题
一、以下知识点可以出单项选择题
1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。
5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。
6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。
7．不同时到达间隔时
间的作业是发生在同
一个车站上。
8．下列哪项不一定能
减少技术作业停站时
间对区间通过能力的
影响将技术作业停车
站设在一个运行时分
最小的区间所相邻的
车站。
9．列车不停车通过区
间两端车站时所需的
运行时分称为区间纯
运行时分。
10. T周最大的区间是限
制区间。
11．当铁路区段上下行
车流接近平衡，但因上
下行列车牵引重量相
差悬殊，因而造成上下
行方向列车数有显着
差别时，行车量大的方
向称为优势方向。
12．必要的最小“天窗”
时间，主要决定于工程
项目、工程复杂程度、
施工技术作业过程、劳
动组织和施工机械化
水平。
13．能保证最充分地利
用区段通过能力的运
行图是平行运行图。
14．会车间隔时间的作
业是发生在同一个车
站上。
15．在使用补机的地
段，当补机挂于列车前
部时，必须规定摘挂补
机的停站时间。
16．在使用补机的地
段，当补机挂于列车后
部时，仅需规定连挂补
机的停站时间。
17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。
20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。
23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送
能力水平的提高一般
是离散型的。
24．增加行车密度主要
途径在于提高货物列
车运行速度、缩小列车
间隔时间、缩短区间长
度和增加区间正线数
目。
25．在客货运输密度均
较大的干线上，宜采用
的重载列车模式是整
列式。
26．除划一重量标准
外，我们有时还采用区
间差别重量标准、区段
差别重量标准和平行
重量标准。
27．我国目前电气化铁
路普遍采用的供电方
式是单边供电。
28．为减少牵引供电系
统对邻近通信线路的
影响，一般采用的供电
方式为BT。
29．通常把变压器容量
分为三个概念，即计算
容量、校核容量和安装
容量。
30．按车场位置不同，
区段站基本布置图分
为三种，即横列式区段
站、纵列式区段站和客
货纵列式区段站。
31．直接妨碍时间比较
直观，计算简单，可将
其列入道岔组占用时
间表。
32．下列会增加咽喉道
岔组空费时间的是咽
喉区平行进路多。
33．在同类列车的交叉
中，最为严重的是到达
进路之间。
34．随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是增大。35．到发场线路合理分工方案的实质，就是合理分配每条线的作业量。
36．咽喉的作业进路按其占用咽喉道岔（组）的不同方式，可以分为占用进路和妨碍进路。37．当某项作业直接通过咽喉道岔（组），则该作业进路被称为占用进路。
38．尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力要小。39．横列式区段站车辆段设在站房对侧右端，有利于车站的发展方向是左端。
40．调车占用咽喉时间
标准包括车列牵出时
间、车列转线时间和取
车（送车）占用时间。
41．在出发场线路总数
一定的情况下，出发场
的衔接方向数越多，会
使空费时间增大。
42．编组站出发场到发
线的固定使用办法的
一般原则是按衔接方
向分区固定、区内灵
活使用。
43．由到达场、驼峰、
调车场、牵出线、出发
场（或直通场）及其相
应的技术设备所组成，
共同完成列车到达、解
体、集结、编组和出发
作业的车站通常是指
编组站。
44．出发场到发线通过
能力主要取决于办理
出发作业的出发线数、
办理一列出发列车平
均占线时间和固定作
业时间。
45．下列会增加解送禁
溜车时间的是禁溜车
钩数多。
46．调车场尾部编组能
力计算可采用直接计
算法和利用率计算法。
47．编组站的改编能力
包括驼峰解体能力和
尾部编组能力。1．双
向三级六场纵列式编
组站最突出的缺点是
不利于改编折角车流
的作业。
48．二级四场编组站改
编能力的薄弱环节是
尾部编组能力，可采用
