软土路基施工观测控制

2012年第19期153(10月上)果，制做了15×15×60cm含有不同形状纤维的混凝土试件，并做了不含纤维的素混凝土试件，以作比较。

不同形状的钢纤维这里把钢纤维分为4种类型，1型钢纤维—由冷拉低碳钢丝裁剪而成，两端带钩；2型钢纤维—在冷拉钢丝表面压痕，并在末端弯折；3型钢纤维—两端无弯钩，全身呈波浪状；4型钢纤维—从扁钢坯刨削而成，两端带钩。

试验结果对用不同类型的钢纤维制成的试件进行抗弯试验，绘制各自的“荷载—挠度”曲线。

这里定义，该曲线以下覆盖的面积表示试件在开裂（或破坏）时所消耗的能量。

结果表明，1型钢纤维混凝土的工作性能最好，耗能最大。

它可以有效控制裂纹出现和带裂缝工作。

其他三种类型的纤维的优劣顺序依次下降。

钢纤维混凝土的质量控制①用肉眼观察并调整混合料的拌和过程；②制成标准尺寸的立方体试件，然后冲洗掉部分结合料和砂石材料，观察和评价纤维分布的均匀性；③在纤维混凝土成品中取出芯样，表面刮净，露出纤维，观察和评价纤维分布的均匀性。

也就是说，到目前为止，国内外尚没有一种专用设备进行无破损检查，以判定纤维分布的均匀性和产品的匀质性。

纤维混凝土的研究方向研究开发一种聚合材料与聚合物筋棒相结合的纤维混凝土，设计成永不朽式的耐久性结构；将纤维加入自密实混凝土中；研究在长期荷载作用下带裂缝工作的纤维混凝土结构的徐变性能（尤其是聚合物纤维混凝土）。

研究钢纤维混凝土结构带裂缝工作时的锈蚀稳定性；对在不同环境、不同工况下的纤维混凝土结构，选用最合适的纤维类型；研究最有效的确定纤维混凝土物理—力学性能的方法；研究一种方法和仪器，能在纤维混凝土生产过程中控制质量，保证纤维分布均匀，并可以对成品混凝土进行无破损检验。

作者单位：石家庄市公路桥梁建设集团路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。

某公路软基处理施工及质量控制摘要：本文对省道改造工程的软基处理施工进行分析，探讨其施工质量有效的控制方法，并对有关控制措施加以阐述。

关键词：软基处理工程、质量控制、施工方法。

一、概述一大批省道沿江公路工程的建设完成，不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化，同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用，其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。

1、工程概况省道改造工程目属于旧路加宽工程，路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。

工程线路全长1510m，有桥梁2座。

全线采用整体式路基，工程造价约1600万元。

路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计，行车速度100km/h，鉴于此扩建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。

路基宽度35m，为双向4车道。

其中：路中间分隔带3.5m，机动车道2×3×3.75m，非机动车道2×3.5m，加宽路肩2×0.5m。

路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。

由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m，所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。

（图1）二、地质情况因该工程地质条件比较复杂多变，路线所经地带属珠江三角洲冲积平原，沿线水系河沟发达，地表水河道发育，水网密布，河水受潮水顶托明显。

其中软土分布广泛，给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患；在交通荷载作用下，常使道路沉降变形。

沿线地层自上而下分别为：人工填土层1—2m、冲积层（含淤泥）6—11m，残积层及侏罗系沉积岩等。

根据地质钻探和勘测调查，沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层，其含水量高达73%以上，孔隙比大于1.5-2.05，压缩性高，凝聚力小，固结系数小，抗剪强度低，有一定的触变性和流动性，从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏，这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大；因此，必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。

西康二线软土路基沉降观测技术摘要：文章结合西康二线路基工程施工，依据软土路基处治的原理，介绍了在软土路基施工过程中，通过合理布设测设原件，对软土路基进行全面沉降观测和数据分析，及时调整填土速度和处理方法，确保软土路基和路堤施工的安全稳定。

关键词：软土路基；沉降观测；路基稳定中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）16-0122-020 引言西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新通道。

西康二线属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。

改建铁路西安至安康增建二线，沿线普遍土质很差。

安康东编组站处于软土地区，本路段经过沟洼地段，沟内覆盖高或低液限粘土、粉土，厚4～15m，土体容重为1.8～2.1g/cm?，含水量为30～50%，液限为40～60%，塑限为16.94～30%，ps值小于1.5mpa，粘聚力c为8.8～20kpa，快剪内摩擦角？准为2.4°～9°竖向固结系数为0.00031～0.00086cm?/s，孔隙比为0.8～1.29。

由于孔隙比大、透水性小和含水量多，加上压缩性强，低剪切强度，工后要经过很长一段时间的稳定，这势必会严重影响工程进度。

1 软土路基处治的原理及特点软土是淤泥和淤泥质土的总称。

主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。

软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点，在软土路堤填筑施工过程中，为保证路基的稳定性，减小路基工后沉降量，就必须加强软土路基施工的观测与控制。

西康二线安康东段路基所在的地区软土强度低，粘聚力差，标准贯入击数n都在5以下。

该软土地基渗透系数<10 -5mm/s，渗透能力差，往往需要几年的实践才能固结，十米厚的软土层一般需要五到十年才能达到良好的固结程度；该地段软土路基流动性和灵敏度较强，外力的扰动很容易破坏其絮状结构，从而降低土体强度；受荷载的影响，因缓慢剪切变形抗剪强度持续衰减，在主固结沉降完毕后仍有继续次固结沉降的可能。

２０１３年第８期　（总第２３４期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．８，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３４）　

浅谈软土地区路基　尚仕彬　（贵州科达公路工程咨询监理有限公司）　

摘要：介绍了软土的工程性质、软土地基的固结计算、地基沉降计算和软土路堤的施工观测与控制。　关键词：软土；地区；地基　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—００６０—０１　

１软土地基的固结计算　（１）沉降问题　使地基的沉降在加载预压期大部分完成或基本完成，减　少路堤的工后沉降。　（２）稳定问题　加速地基土的抗剪强度的增长，从而提高地基的承载力　和稳定性。　路堤经常利用排水固结法来加速地基土的抗剪强度增长，　缩短工程的工期。可利用路堤本身重量分级逐渐加载，使地基　土强度的提高适应上部苟载的增加，最后达到设计荷载。　排水固结法由排水系统和加压系统组成。设置排水系　统在于改变地基的排水条件，缩短排水距离。排水系统由竖　向排水体与水平排水垫层组成。加压系统指起固结作用的　荷载。　砂井是软土地基加固措施中常用的有效措施之一。软　土地基设置砂井、塑料排水板等竖向排水体后改善了排水条　件，缩短了排水距离，大大加速了地基的固结速率，使地基土　强度得以迅速提高，从而保证了路堤的稳定。　砂井设计包括砂井直径、间距、深度、布置形式、砂垫层　材料和厚度的合理选择以及砂井地基的固结度计算。　２地基沉降计算　２．１地基沉降量计算　软土地基采用砂井加固，不仅地基固结产生固结沉降，　同时地基承受荷载之后，发生侧向变形，产生形变沉降。　地基的沉降是在旌工期间及竣工以后逐渐完成的，所以　需要分别计算施工期间的沉降以及竣工后的沉降，用来估算　施工期间因沉降需增加的土石方数量和确定路堤的加宽值。　软土地基的沉降量为固结沉降．ｓ　与形变沉降．ｓ　两部　分之和。　Ｓ　＝Ｓ　＋Ｓｄ　（１）　固结沉降．ｓ　可根据单向压缩的分层总和法计算。　ｎ　ｎ　ｐ．一ｐ．　Ｓ　＝∑△ｓ　＝　半　（２）　‘　‘Ｊ　１－　１ｆ　根据国内外一些实测沉降资料，在不考虑次固结沉降的　条件下，最终沉降量可按式（３）计算　Ｓ　＝ｍＳ　（３）　式中：ｍ为修正系数，与地基土的变形特性、荷载条件、加荷　速率等因素有关；对于饱和黏性土，采用堆载预压排水固结　法处理时，ｍ＝１．２—１．４；采用真空预压排水固结法或复合　收稿日期：２０１３—０４—１８　作者简介：尚仕彬（１９７５一），男。助理工程师。　・６Ｏ・　地基处理时，ｍ＝１．０—１．２。　梯形条状荷载在弹性变形阶段因侧向变形而产生的沉　降量常用下式计算　Ｊｓ　＝Ｆ警　（４）　Ｂ＝ｂ　４－ａ／２　式中：Ｆ为沉降系数；Ｂ为换算荷载宽度；Ｑ为地基顶面中心　线处的垂直应力；　为地基土的弹性模量。　２．２路基面加宽及土方量增加计算　软土路堤建成后，在运营期间基底会产生下沉。沉降形　状近似为一抛物线，因此在施工路基厦支挡结构期间由于基　底沉降而增加的土方数量为　△　：÷△乩　（５）　ｊ　为了保持路基沉降后的路基宽度，设计软土路堤的路基　面宽度时每侧必须留加宽量。软土路基面每侧加宽值Ａｂ，　根据路基工后沉降量与道床边坡坡率由式（６）计算确定　△６＝Ｋｈｍ（Ｓ—ＡＳ）　（６）　式中：ＡＳ为地基在施工期间的沉降量，ｍ；ｍ为道床边坡坡　率，ｍ＝１．７５：Ｋ为折减系数，一般取０．５～０．６。　３软土路堤的施工观测与控制　在软土地基上填筑路堤，由于路堤荷载是逐渐增加的．　因此孔隙水压力也就是逐渐消散的。为了掌握路堤在施工　期间的变形动卷，必须对软土地基上的施工进行观测。这样　既可以保证路堤在施工中的安全和稳定，也可以正确预测工　后沉降，便于工后沉降控制在设计允许的变形范围内。　软土地基上填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置边桩，在路　堤中心线地面上设置沉降观测设备，进行水平位移和沉降观测。　利用边桩和路堤地基面沉降观测设备量测的数据，控制填土速　率，保证路堤在填筑过程中的稳定。根据沉降观测数据进行最　终沉降量推算，使路基的工后沉降量在设计范围之内。当地基　沉降与设计有出入时，可以根据实测数据采取相应的措施完善　设计，使地基处理达到预定的目标。　路堤填土速率应满足下列要求：　（１）天然地基及采用排水固结法处理的地基，填筑时间　不应小于地基抗剪强度增长需要的固结时间：．　（２）路堤中心沉降每昼夜不得大于１０　ｍｍ，边桩水平位　移每昼夜不得大于５　ｍｍ。　采用排水固结法加固地基的地段，应提前安排施工。施　工完毕后应放置一段时间，必要时可增大荷载进行预压。