道路交通事故成因与对策

*󰀁收稿日期:2009󰀁12󰀁13文章编号:1001-7291(2010)03-0021-03󰀁󰀁󰀁󰀁文献标识码:B冰雪天气下道路交通事故成因及安全保通对策燕󰀁南,谭景文,戴󰀁琪(重庆交通大学土木建筑学院,重庆市󰀁404100)

󰀁󰀁摘要:冰雪天气条件下,路面湿滑致使路面附着力的降低,极易导致交通事故。分析冰雪天气下交通事故成因及道路安全保通对策措施。分析冬季冰雪天气下道路交通事故成因,并从道路保通与安全运营方面,提出冬季道路养护对策。关键词:交通安全;冰雪天气;事故机理;保通对策󰀁󰀁在道路系统中,人、车,路在特定时间内变化较小,而道路环境中气候随着时间与空间不断变化,因此在道路路网中,短距离间的道路气候状态就有所不同,冰雪天气下道路的摩擦力降低,影响车辆的机动性,道路通行缓慢,路面承载能力降低,极易引发交通事故,而且这种气候的差异性是很难预测,严重影响道路使用者的行驶安全。本文着重分析冰雪天气下道路事故发生机理,从而提出冰雪天气下道路安全保通对策。1󰀁冰雪天气下国内外交通事故发生状况1󰀂1󰀁国内冰雪天条件下交通事故发生状况2009年11月9日至13日,河北、山西、河南、山东、陕西、宁夏等北方六省遭遇罕见暴雪,致使多条高速公路和国省道干线关闭或严重封堵,数万车辆和人员滞留,京张高速公路连续堵车70h,堵车里程长达100多公里,约万辆车滞留在路上。2008年1月10日起,我国中部、东部和西南遭受了50年一遇的局部100年一遇的雪灾和冰雨,34个省(市、自治区)中有20个遭受影响,直接经济损失达1000亿人民币。例2008年1月14日至2月份重庆遭遇了持续的低温、雪凝极端天气,高速公路通行受到了严重影响,特别是渝宜高速公路梁平至万州段、渝湘高速公路界水段、渝黔高速公路安稳至贵州界段多次出现因路面凝冻严重受阻。以重庆市界水高速为例,在应对冰雪灾害中,从2008年1月27日至2008年2月2日间,共封闭了7次,累计时间约70h。由于此次灾害发生后大部分地区道路实行了封堵,此次灾害严重影响了道路交通运输及行人的出行。以2005年交通统计数据为例,在冬季未封闭高速公路路发生的事故率占就占总事故率的3󰀂41%,统计数据见表1。󰀁表12005年冰雪天气下高速公路事故数分布天气因素事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失(万元)数量占总数数量占总数数量占总数数量占总数冰雪6193.14%1041.63%3522.24%1111.092.18%1󰀂2󰀁国外冰雪天气下交通事故发生状况1999年,加拿大里贾纳大学的Suggett研究指出[5]:行驶在冰雪道路下机动车发生交通事故率是其正常天气状态下的2倍,其中70%的事故可能引发伤亡。冰雪天气交通通事故的受伤率比雨天高,并且在雪后一周由残雪引发的交通事故率还会上升。2007年,美国联邦公路管理局在灾害天气下高速公路安全运营管理概要中指出:2001年,在美国由于冰雪天气引发的交通事故为183377起,其中死亡交通事故790起,受伤交通事故62000起。据瑞典VTI(瑞典国家道路交通研究所)研究报告指出不同路面条件下交通事故率,研究指出冬季路面结冰(霜)条件下事故率最高为0󰀂53,其次为积雪被压实路面,事故率为0󰀂31。不同路面条件与事第3期(总第183期)华东公路No.3(Total󰀁No.183)2010年6月20日EASTCHINAHIGHWAYJune󰀁2010故率情况见表2。󰀁表2不同路面条件下交通事故率(百万车每公里)道路条件交通事故率󰀁󰀁冬季干燥路面󰀁󰀁0.12󰀁󰀁冬季潮湿路面󰀁󰀁0.16󰀁󰀁半融雪/冰路面󰀁󰀁0.18󰀁󰀁疏松积雪路面󰀁󰀁0.30󰀁󰀁结冰路面󰀁󰀁0.53󰀁󰀁结霜路面󰀁󰀁0.53󰀁󰀁压实积雪路面󰀁󰀁0.31󰀁󰀁普通车辙路面󰀁󰀁0.12󰀁󰀁黑冰车辙路面󰀁󰀁0.30󰀁󰀁夏季干燥路面󰀁󰀁0.14󰀁󰀁夏季潮湿路面󰀁󰀁0.18通过国内外大量的研究发现,冰雪天气是造成冬季交通事故的一个重要影响因素,研究冬季冰雪天气造成交通事故成因,有助于为冬季道路安全预警与冬季道路养护提供决策。2󰀁冰雪天气下驾驶员与交通事故成因2󰀂1󰀁影响驾驶员行驶安全雪天行车时,驾驶员视线因受雪的影响,可视距离缩短;雪后天晴时,光线在积雪的反射下,对驾驶员的视力产生强烈刺激。如果行车过久,这种强刺激致使驾驶员视觉疲劳,双目畏光,流泪,视力下降,甚至形成雪盲症,进而导致交通事故发生。而且,冰雪天气下路面湿滑,白天在太阳照射下融化后的积雪在夜晚温度降低后重新结冰后形成󰀂黑冰 ,驾驶员在此种道路行驶时不易发觉󰀂黑冰 存在,若以常速或超速行驶时极易发生交通事故。2󰀂2󰀁影响机动车行驶性能据研究[6],影响驾驶员冰雪天气下在道路安全行驶主要是因为汽车行驶安全性及操控稳定性的问题。在冰雪覆盖的路面上,驾驶员驾驶机动车行驶时机动车的牵引力严重消减,比起湿润条件下的路面摩擦力要低的多,可以低至使汽车无法爬越斜坡的程度,亦即冰雪地面上牵引力的初始值可以低至汽车无法启动。从表中可知当摩擦系数降低到0󰀂15时交通事故率明显增大,此时机动车与路面之间摩阻力严重降低,极大地影响了机动车的安全行驶。表3为道路路面不同摩擦系数条件下事故率。󰀁表3不同摩擦系数区间下事故率摩擦系数区间事故率(百万年每公里)<0.150.800.15~0.240.550.25~0.340.250.35~0.440.202󰀂3󰀁路面温度的影响行驶安全影响机动车在冰雪路面上轮胎牵引力的最主要因素是冰面温度。在不同的路面温度条件下,道路的摩阻力也是变化也是极大地。在0!时冰雪道路路面温度处于结冰点此时路面摩擦力最低,主要由于冰雪路面表面的水膜和层下冰容易流动的性能即机械脆性的综合作用,冰面已经接近准液体状态,致使摩擦力最低。事实上,当路面温度极低时,机动车的牵引力随温度降低还会增大,在-17󰀂8!时机动车牵引力为机动车0!时的2倍。驾驶员行驶在道路温度接近冰点状态的路面上时是最危险的。此外,被冰雪覆盖的道路交通设施的安全作用被弱化了;积雪荷载可能会破坏防护工程。这些都易引发高速公路交通事故的主要原因。3󰀁冰雪天气下道路安全保通对策3󰀂1󰀁道路气象信息系统的应用道路气象信息系统(RWIS-RoadWeatherInfor󰀁mationSystem)在发达国家得到广泛应用,而且其监测预警机制效果显著。欧洲一些国家和美国由于冰雪天气经常发生,这些国家都具有相对完善的监测与应急系统。欧洲的一些国家,已建立了全国的道路气象信息系统,在沿途整条道路上设有路面传感器和气象传感器,来检测路面状况与道路沿线气候状况。由于欧洲国家相对较小,实现其全国联网可能性较大,但我国已经在局部较恶劣地段加大道路气象信息系统的投入。例沪蓉国道湖北界至重庆段约30km地处高寒山区,最高海拔1443m,每年11月底到次年3月份该段均会出现积雪,为增强冬季气象信息的监测,该路段在进行机电设施建设时共布置3套道路气象信息系统设施(全自动气象检测仪一套,冰雪监测器两套)。且此系统在2009年11月15号至18号的冰雪天气下,对此路段路况进行了良好的监测预报,此次天气整个过程没有出现交通事故。因此,在冰雪天气多发路段广泛应用道路气象信息系统十分必要。3󰀂2󰀁加大救灾物资的储备目前,我国清除道路冰雪最常用的是铲雪铲、铁锹等简易铲雪设备,尤其是南方地区缺少铲雪车等大型机械除雪设施,部分地区缺少工业盐等融雪剂的储备。重新考虑储备救灾必备物资,建立有效救灾物资调配机制是道路交通部门的另一任务。南方地区的公路、机场除雪除冰设施缺乏,面对道路积雪结冰,只能采取封路的办法阻止车辆通行。即使一开始可通行的道路,由于没有及时清除路面冰∀22∀华东公路2010年第3期雪,积雪在车辆的碾压下越积越厚,终致完全无法通行。3󰀂3󰀁加强冰雪天气的道路维护道路维护人员通过获取道路监视信息以及天气预测信息等,对冰雪天气的危害度进行评价。这些信息帮助管理者制定关于人员安排、道路处理策略等资源配置(如人力、物力和原材料)的决定。表4列出了道路维护管理常采用的一些控制和处理策略及其对道路安全产生的效果。这些策略通过降低事故概率和减少事故危险性来提高道路交通安全水平,增加冰雪天气下道路的可靠度和通行能力,可以提高道路的机动性;防止受到冬季道路维护作业的影响和降低道路维护费用,可以提高道路管理的生产效率。󰀁表4维护人员采取的措施目标缓解措施安全与实施效果提高信息及时性和准确性监视与预测天气情况(气温、能见度、风力)路面温度路面湿度边坡稳定性(如雪崩、滑坡)评价自然环境的危害程度确定受到威胁的区域和路线选择适当的处理策略调配人力资源及物资资源确定对野外工作人员的危害确定道路基础设施的危害性(如路面突起、车道积水

交通安全生产存在的问题及对策

随着社会发展和经济的快速进步，现代人的生活已经离不开交通工具了。但是交通运输事故也随之增多。交通安全生产是保障生命财产安全的重要一环，还是国家发展的重要支撑。然而，我们也必须承认，在交通安全生产方面，还存在着很多问题。为了遏制交通事故的发生，保障人民安全，必须制定相应的对策。

一、存在的问题

1、安全道路建设不足

安全道路是保障道路交通安全的重要基础设施。但是，由于种种原因，安全道路建设不足，造成了许多交通事故的发生。

2、车辆管理不规范

城市化的进程越来越快，私家车数量在迅速增加中，而车辆管理方面控制力度不够，不少非法、无证和假牌照车辆存在。

3、驾驶员素质不高

驾驶员素质不高，无法掌握驾驶技能和对交通法规的掌握，导致很多交通事故的发生。

4、交通文明水平不高 一些民众缺乏交通安全意识和知识，甚至存在不法行为，例如违反交通规则、闯红灯、乱穿马路等不文明行为。

5、事故应急处理不到位

一旦交通事故发生，应急处理机构可能不到位、应对不及时并且有很多问题。

二、对策

1、加强道路安全设施的建设

需要加强对交通道路的管理，如加强道路设施建设、施工监管、及交通管理，特别是对国家及省级主干道的安全设施、特别是城市道路的实施，还要建设更多的立体化桥梁，同时加强交通出行业的监管。

2、加强车辆质量管理

全面重视汽车质量和安全性，强调车辆安全性、技术参数、排放要求、保险要求，加强汽车标准化和质量管理，以及严格控制非法车辆的流通。

3、提高驾驶员素质

应该促进交通行业中的人才培养，例如将安全驾驶技术和交通法规等列入驾校课程，加强交通行业的驾驶员培训，同时推广学习交通安全知识，提高全民的安全素质。

4、提高交通文明水平 应该提高民众的交通行为习惯，增加公共交通的形式和减少个人驾车等，特别是加强对民众不文明交通行为的监督和处罚，加强对行人和公路交通管理的关注。

5、加强事故应急处理

需要加强应急救援体系建设，设置合适的应急救援渠道，为救援工作的顺利开展提供有效保障，提高应急救援效率。

浅谈交通肇事案件上升的原因及对策

交通肇事案件上升的原因及对策

随着经济的快速发展和城镇化的进程，中国的交通问题变得越来越突出。尤其是交通肇事案件，不仅频次上升而且尤为严重，已经成为了威胁公共安全的重要问题，给社会造成了巨大的危害。本文将从分析交通肇事案件上升的原因出发，提出有效应对策略。

一、交通肇事案件上升的原因

(一) 驾驶员素质不高

目前，我国机动车保有量已经达到了2.9亿辆，而驾驶员百万人口保有量也达到了235人，交通事故的高发已经成为了必然。大量的机动车增加了路面拥堵，让驾驶者在疲劳驾驶、疏忽驾驶时，很容易出现交通事故。此外，很多人自学驾驶上路或者只考取了C1驾照，对交通知识、交规、交通信号等了解不够或不正确，也是交通肇事案件频发的原因。此类驾驶员自身素质问题依然是事故高发的重要原因。

（二）道路建设不合理

目前，我国出现了许多高速公路、城市道路、县道道路等，道路建设严重滞后于国民经济的发展。许多道路没有划分车道、路口标志，加上车辆增多，不合理的道路设计和规划也在很大程度上诱发了交通肇事。此外，在城市中，道路设计与交通流量也不完全匹配，异常疏松的出入路口，拥挤的主干线，加剧道路安全问题，使得交通事故高发，形成了交通道路容量瓶颈。

（三）执法不严格

我国道路交通法律制度不健全，执法力度不够有力，导致很多驾驶员为了钻制度空子、躲避处罚，会采取一些不规范操作，为自己的金钱和时间着想，以至于肇事逃逸。同时，法律制度规定严厉程度并不高，法律规定的惩罚并不能满足大多数驾驶员的恐惧心理，而罚款和罚分等方式对于一些出现肇事的人员来说并没有太大威慑力，这也间接造成了交通事故的高发。

二、交通肇事案件应对策略

（一）提高驾驶员的素质

提升驾驶员的安全素质是预防交通事故的首要任务。应该通过义务教育、培训机构、社区学堂等多种方式，加强驾驶员的安全培训,同时应对新司机着重培育，确保学习驾驶规则、遵守交通法规成为每位驾驶员的基本意识。

宏盛安泰煤业有限公司道路交通事故现场处置方案

一、事故特征

１、造成交通事故的风险来源：

（１）路面情况：冰雪路面、湿滑路面、乡村路面等原因造成的交通事故；

（２）气候环境：狂风暴雨、大雾弥漫、酷暑炎热、冰寒严冬等原因造成的交通事故；

（３）地理环境：高原山区、连续弯道、狭窄车道、山体滑坡等原因造成的交通事故；

（４）设备因素：未及时消缺、保养不达要求、修理质量低劣等原因造成的交通事故；

（５）生理因素：酒后开车、疲劳驾驶、视力欠佳、听力不济、年高迟钝等原因造成的交通事故；

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（６）违规运输：超载、超高、超长、装载重心偏离等原因造成的交通事故；

（７）操作因素：超速行驶、弯道超车、占道行驶、麻痹驾驶、判断失误等原因造成的交通事故；

（８）其他因素：除上述因素以外的其他交通事故。

２、交通事故的影响及后果：

（１）给驾驶员及司乘人员造成身体伤害；

（２）给家属亲友造成心灵创伤；

（３）造成恶劣社会影响；

（４）给企业带来重大损失；

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（５）易引发次生灾害；

二、应急组织及职责

成立事故处置指挥部

事故救灾指挥部设在矿调度指挥中心，负责统一指挥，协调生产安全事故的应急救援工作。

总 指 挥： 刘侯牛（矿长）

副 总 指 挥： 冯彦荣（生产副矿长） 冯仕平（安全副矿长）

穆三平（技术副矿长） 穆永亮（机电副矿长）

康凯鸿（通风副矿长） 杨金宝（矿长助理）

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冯海军（安全副总） 李海贵（生产副总）

咸 伟（地测副总）

成 员：办公室主任：杨建军

调度主任：靳宝珠

通风科长：李世坚

生技科长：闫永红

安监科长：闫红兵

机电科长：杨耀文