GOA冲撞吸能式车身

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10.16638/ki.1671-7988.2021.05.034 混合动力客车侧面耐撞性分析* 江兴洋1，吴胜军2，龙志军1 （1.佛山职业技术学院，广东 佛山 528000；2.湖北汽车工业学院，湖北 十堰 442000） 摘 要：建立东风EQ6110HEV6混合动力客车和某MPV有限元模型，基于美国公共交通协会（APTA）对侧面碰撞要求，联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了混合动力客车与MPV侧面碰撞的有限元模型，仿真计算了MPV以40km/h的速度从侧面90°撞击该混合动力客车。以该混合动力客车结构变形、各测点加速度值、乘员生存空间侵入量为评价指标，分析了该混合动力客车侧面耐撞性能，为客车碰撞安全性的判定提供参考。 关键词：混合动力客车；汽车安全性；车体耐撞性；侧面碰撞；有限元仿真 中图分类号：U469.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-117-05 Analysis of Side Crash Worthiness of HEV Bus* Jiang Xingyang1, Wu Shengjun2, Long Zhijun1 ( 1.Foshan Polytechnic, Guangdong Foshan 528000; 2.Hubei University of Automotive Technology, Hubei Shiyan 442000 ) Abstract: The finite element model of the Dongfeng EQ6110HEV6 hybrid bus and an MPV was established. Based on the American Public Transport Association (APTA) requirements for side collisions, the finite element model of the hybrid bus and the MPV side collision was established with HyperWorks and LS-DYNA software. The MPV hits the hybrid bus at a speed of 40km/h from the side 90°. Taking the structural deformation of the hybrid bus, the acceleration value of each measuring point, and the amount of intrusion into the living space of the occupants as evaluation indicators, the side crashworthiness of the hybrid bus is analyzed, which provides a reference for the judgment of the collision safety of the bus. Keywords: HEV; Car security; Crash worthiness of car body; Side Collision; Finite Element Simulation CLC NO.: U469.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-117-05 引言 作为传统燃油客车向纯电动客车的过渡，混合动力客车具有两者的优点，既具有纯电动客车低速的燃油经济性和平顺性，又保持了燃油客车的续航里程[1]。然而在结构防撞性上与纯电动客车保持一致，在保证乘员不受车身结构变形的伤害，同时也要防止电池系统受到碰撞与挤压，发生短路、泄露、爆炸等危险事故[2]。 目前国内外尚无客车侧面碰撞的强制法规，但一些社会组织制定了一些客车侧碰安全性的规定，比如美国公共交通协会（APTA）提出的“美国标准公共汽车采购指导方针”中对客车的侧面耐撞性做了如下要求[3-4]：客车的任何一侧（包括车门位置），在受到一个时速为25mile，质量为4000磅（即40km/h，1.814t）的汽车撞击后，客车侧面在碰撞中不应该有超过3inch（76.2mm）的永久结构变形，且碰撞过程中在客车内部不能留下尖角和凸包。 作者简介：江兴洋（1995-），男，湖北十堰人，硕士，研究方向为汽车被动安全。吴胜军（1973-），男，湖北麻城人，硕士，副教授，主要从事优化设计方面的研究。基金项目：佛山市科技创新项目（2017AG100151），汽车零部件技术湖北省协同创新项目（2015XTX ZX0421），汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室（ZDK1201306）。

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10.16638/ki.1671-7988.2021.05.024

基于C-NCAP五星碰撞的主体铝制纯电动车

正碰车身框架结构设计

游洁，耿富荣，陈东，杨宏，吴纯福

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州 511434）

摘 要：论文针对纯电动车与传统燃油车在造型和布置上的差异化特点带来的车身正碰框架中的设计难点和痛点，

提出了一套完整、可行且有效的主体铝制量产正碰车身框架结构设计方法，此方法专门针对纯电动布置进行实体建

模和正碰工况下的拓补优化设计，制定正碰主体铝材料结构设计方案，以实现吸能效率的提升，保障乘员舱的安全

可靠性，同时兼顾轻量化和共线约束。基于CAE和试验验证结果，此设计车身各正碰指标均满足C-NCAP五星碰

撞结构要求，比对ODB下的整车乘员伤害得分也满足相关要求，说明其可行有效性，为同类型车型的开发提供参

考和指导。

关键词：纯电动车；C-NCAP五星碰撞安全；正碰框架结构；主体铝制量产

中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-82-04

Structural design for frontal impact body frame of main aluminum pure electric

vehicle achieving C-NCAP five-star safety requests

You Jie, Geng Furong, Chen Dong, Yang Hong, Wu Chunfu

( GAC Automotive Research & Development Center, Guangdong Guangzhou 511434 )

Abstract: In view of the design difficulties and pain points in the front impact frame caused by the differences in styling

揭秘各厂商-安全设计 5款解剖车

2009年05月06日 网上车市

车辆的安全问题始终伴随着车辆的每一次进步，而在全世界每天发生的数万起交通事故中由于各大厂商在车身主被动安全方面的技术改进，都在悄无声息的拯救者每一位驾驶员以及车辆上的乘员。在上个月结束的上海车展，许多厂商都带来了自己旗下热销车型的解剖车辆，以帮助消费者理解旗下产品的安全设计理念。

那么下面我们就来一起通过沃尔沃S80L、迈腾、凯美瑞、晶锐、新嘉年华这5款车型的解剖车，去了解一下这些车型在安全设计和配置上的大致情况。

一：揭秘沃尔沃S80L安全 后排强度不亚于前排?

09年3月初，沃尔沃汽车中国正式宣布全新国产沃尔沃S80L加长版上市，2.5T和T6两款发动机5款车型的价格从39.8万至67.86万元。作为一款专门为中国市场打造的豪华商务车，S80L加长了车身和轴距，乘坐空间更加大。然而在一向以“安全”闻名于世的沃尔沃在S80L的安全性上又做到了哪些呢？本文中我们将通过一台S80L的解剖车带您了解一下S80L的被动安全性。

S80L同样拥有精密设计的车身结构。在这台被解剖的S80L之下，我们就能够看到沃尔沃通过多达6种金属材料组成了S80L坚实的车身结构。

首先在车头部分高强度钢材料的保险杠与大梁组成了一个碰撞吸能区域，在保障较高的结构强度之外还能够提供碰撞时的车身吸能，而在其之后则是坚实的驾驶室。 在沃尔沃S80L的车身侧面由高强度钢材组成了笼型的驾驶室，为车内乘员提供保障。而除此之外前车门的侧面防撞钢梁为全车强度最高的特高强度钢材料，而令我们比较困惑的是车辆的后门防撞钢梁使用了强度略低的钢材料而非与前排相同的钢材。

除了正面和侧面之外车顶的结构也使用了强度极高的钢材料，其强度仅次于车门侧面和车尾的钢材料，相比前保险杠和车身侧面钢结构而言还要高出许多。 S80L的前保险杠为高强度钢材料，而在车尾部分则使用了全车最高水平的特高强度钢材料，由此可见S80L的设计更加注重车辆被追尾而造成的损失。

全新凯美瑞六方位话术

一，前脸

1.全新凯美瑞是一款畅销B级豪华商务轿车，价位从184800到329800不等，您也知道凯美瑞从2006年进入中国市场以来，一直保持着丰田车一贯造车理念，高品质，高可靠性，高耐用性。正因为如此，销量也是中级车中唯一款只用6年时间突破一百万销量的B级车，在全球已有1700万凯美瑞车主，平均每一分钟就有一位凯美瑞车主诞生，而您现在看到我们的全新凯美瑞更是结合感性与理性融合的新时代轿车。

2.本次全新凯美瑞在很多方面进行了升级，首先就是外形，全新凯美瑞采用了丰田家族式脸谱Keen Look设计，不但将原有的尊贵大气体现的更加淋漓尽致，而且极大的增强了外形的科技感，更加符合当代消费者的审美标准

3.横翼式上隔栅与镀铬饰条一气呵成，极具辨识度 开着新凯美瑞行驶在路上，别人一眼就可以辨认出来，好车就是要有高辨识度，比如奔驰、宝马 。

4.全系标配带有LED日行灯的鹰眼式大灯，有效增加行车安全 LED日行灯让全新凯美瑞的眼睛更加有“神采”，开在路上回头率极高

5.鲸鲨嘴式下进气隔栅设计，提高发动机散热性能，加大进气量,这种设计可以有效增大动力，减少发动机负荷，而且很多高级车都用这样的设计，比如阿斯顿马丁

二，车侧

1.从车侧看呢，您会发现全新凯美瑞较老款车身增加了25mm，达到4850mm，同时轴距也达到了2775mm。这都使得凯美瑞在实际使用时更加宽敞舒适

2.新凯美瑞车侧采用了符合空气动力学设计的动态平衡线设计，这种设计具有两大优势 ：优化侧面造型，提升整车运动感,这样极富动感的动态平衡线设计在同级车中是没有的，一般只出现在中高端轿跑车上

减少行驶过程中气流的升力，增加行车稳定性 当您在高速上驾驶车辆时，让车辆行驶的更稳，操控更有信心，更加安全

3.新凯美瑞采用了源自丰田F1赛车技术的底盘平整化设计，它具备三大特色

前保险杠底下带有扰流板，它可以将疏导后的气流导入底盘，减小风阻，降低油耗 全新凯美瑞2.0L车型的综合油耗仅为7.0L，B级车的功能，A级车油耗，油耗低到没朋友