英国船舶

造船合同下船舶质量缺陷的英国法救济 陈美儒 【期刊名称】《中国船检》 【年(卷),期】2016(000)006 【总页数】5页(P65-69) 【作 者】陈美儒 【作者单位】大连海事大学 【正文语种】中 文

英国是传统的航运大国,具备相对完备的海事法律体系和多重高效的司法救济机制,在船舶建造合同的法律适用和争议解决条款中,缔约当事人通常约定合同纠纷适用英国法、在英国提起诉讼或仲裁。因此,笔者认为有必要对英国法下船舶质量缺陷认定及其救济手段予以研究、阐释。 船舶质量缺陷 质量缺陷是指标的物质量存在不符合合同约定或相关法律规定的不合理情况。需要明确的是,法律法规、造船惯例以及世界通行的标准造船合同格式中并没有具体、全面地规定何种情况构成船舶质量缺陷,需依据个案的情况结合合同条款、技术协议、图纸和说明书等的具体规定加以判析。 1、英国法律对货物质量的默示规定 建造新船在英国法律下属于货物买卖,是买卖将来的货物,适用英国与货物买卖相关法律的规定。《英国1979年货物买卖法》中对货物质量提出三项要求:第一,货物质量符合合同描述。为避免买方动辄以货物质量轻微不符为由主张卖方赔偿或解除合同,现阶段英国法院认为,该条款中“描述”仅指对买方具有“商业重要性(Commercial Significance)”的描述。造船合同中若买方以“不符合合同描述”为由主张船舶存在质量缺陷,则必须证明,不符之处属于妨碍船舶营运的重要因素。第二,货物具有令人满意的质量。以“合理买方(reasonablepurchaser)”的做法为标准,判断船舶是否满足作为船舶所应具有的性能、表面是否良好、是否建造完工、不存在诸多细小的缺陷、安全、耐用等,以确定其是否达到令买方满意的标准。第三,符合商业用途。应该说该条款在普通造船合同中运用不大。众所周知,建造船舶以海上运输为目的,即使其航速、油耗、质量等存有不符,也很难认定其不符合商业用途。但对于特殊种类的船舶,这一条文则显得尤为重要,要求船舶的质量需符合其专门用途,例如,用于极地航行的船舶,建造的钢板厚度、密度等需满足冰区航行安全性的要求。 2、造船合同对船舶质量的一般要求 交船测试与试航检验是表征船舶质量好坏的重要手段。经试航,基于各项参数并根据造船合同的一般约定,买方主要结合以下两方面考量船舶是否存在质量缺陷:第一,试航结果是否符合船级规范、国际公约和主管当局的相关要求;第二,试航结果是否符合船舶建造合同、技术协议、图纸和说明书等的约定。若发现不符合上述要求的情况,买方需及时记录并制作“缺陷清单”,将建造过程中发现且未来得及修正的质量缺陷以及试航过程中发现的质量缺陷一并列于其上,交卖方核准。在“Docker v. Hyams”案件中,针对船舶质量缺陷的争议,Harman法官认为,此处所谓“缺陷”的存在应是一种客观事实,且此事实需经仲裁庭或法院裁判确定,不能仅依照当事人的主观臆断。 船舶质量缺陷的救济方式 造船合同中,买方的主要义务是按照合同约定及时并足额支付船款,相应的,卖方的主要义务是建造、完成并交付符合要求的船舶,因此,船舶质量缺陷是卖方违约和履行瑕疵的体现,买方可以依据合同或法律的规定通过以下方式寻求救济。 1、议定赔偿(Liquidated damage) 议定赔偿,是指当事人同意并确定在发生特定违约情况下违约方应向向对方支付的损害赔偿数额,而不论违约实际上给对方造成了多少损失。与其它救济方式不同的是,议定条款的产生由合同特别约定而非法律规定,且只有在议定赔偿项下列明的违约事项发生时,此条款才得以适用。这样的约定一方面可以使双方对特定事项违约的赔偿金额进行合理预期,不会因市场价格的变动而影响赔付金额;另一方面,避免了当事人为计算实际损失而造成时间和金钱的浪费。鉴于此,造船合同中的买卖双方经常约定有议定赔偿条款。例如,NEWBUILDCON中分别针对船速、油耗、舱容、载重量等四项缺陷的存在与否及严重程度规定了相应的赔偿金额。 虽因议定条款的存在,法官或仲裁员经常援引其数额作为赔偿金额,这并不意味着在任何情况下议定条款都可以被无条件适用。英国仲裁庭及法院均认为以下两种情况下的议定条款不予适用。 (1)惩罚性议定条款无效 根据英国法,议定赔偿条款可视为违约金的表现类型之一。违约金是对合同受损害一方的补救,目的是使其恢复到未受损的状态。若议定条款赔偿金额明显约定过高,其将因与英国普通法下违约救济“复原”原则相悖而无效。 法官和仲裁员通常采用以下逻辑层次判断议定条款是否具有惩罚性:第一,探寻双方缔结议定赔偿条款时的目的是为了震慑一方当事人,使其不敢违约,还是单纯为给守约方以补偿;第二,若议定赔偿金额只是为了防范当事人违约而不是补偿守约方,将会引发法官或仲裁员对议定赔偿金额与订约当时的预期损失进行比较;第三,若议定赔偿金额明显高于预期损失,显失公平,且不具备一定的“商业合理性”,将被认定为具有可惩罚性。 (2)实际损失过度小于议定赔偿金额时,不适用议定赔偿 “Cenargo Ltd v. Empresa Nacional Bazan de Construcciones Navales Militares SA”案件中,上诉法院Longmore L.J.法官认为卖方提供的船舶不符合合同的约定,修复这一缺陷所需要的费用为11000美元,而议定赔偿金额为750000美元,其违约太过轻微以至于实际损失与议定赔偿金额相差悬殊,议定赔偿条款不能适用。可见,若合同特别约定的议定赔偿数额过度高于守约方因违约而实际遭受的损失,则应根据实际损失并结合个案情形,酌定赔偿数额。 2、损害赔偿 损害赔偿乃常用之补救方法,而损害赔偿的目的在于对受害人尽可能以金钱补偿之方式使其立于就如同契约义务在正常履行之情状一样。守约方实际所受损失是补偿存在的前提,当合同标的确实存在质量缺陷,而该缺陷并未给任何人造成损失时,即使对方违约,守约方只能获得名义上的赔偿(nominal damages)而非损害赔偿,名义赔偿金额视个案情况而定,但通常不会太多。 虽然,英国法下,损害赔偿救济广泛适用,但笔者认为造船合同下可获得赔偿的损失需满足以下条件:第一,船舶质量缺陷确实由船厂的违约行为造成;第二,船东所受损失与船舶质量缺陷之间存在因果关系;第三,船舶质量缺陷与损失之间的关系不太间接。第四,受损方已采取合理措施,尽量减少损失。满足以上四个条件为基础,并结合预期利益原则与信赖利益原则即可确定具体赔偿数额,当然在某些情况下还要赔偿相应的附带损失。其中,预期利益是指标的货物与实际交付的有质量缺陷的货物之间的价格差额。《1979年英国货物买卖法》第50条第3款规定“损害赔偿的数额为约定价格与合同约定应当接受货物时货物实际价格的差额。”但市场货物更迭迅速,这可能导致合同标的货物已不在市场中流通,使得上述条款中规定的“接受货物时货物的实际价格”无从查询。此时,法院倾向于将修复质量缺陷的成本作为赔偿金额。信赖利益原则要求被告赔偿原告因信赖被告履行合同而遭受的损失。受损方可以依据自身情况从上述两种原则中选择适合自己的赔偿金额计算方式。至于其具体计算方式,由于篇幅所限,在此不做赘述。 3、修理和更换 如上文所述,买方在试航时发现船舶存在质量缺陷,在对质量缺陷的性质做出具体评估后,应要求卖方做相应的补救。需提及的是,并不是任何质量缺陷都可以在卖方做相应的修理和更换之后即可使买方接受船舶,而仅限于:第一,轻微缺陷;第二,不影响船级以及船舶在约定贸易中正常营运的缺陷。若最终判定属于影响船舶营运的巨大质量缺陷,则非买方简单修理即可更改,买方可选择采取解除合同等其它救济措施。面对缺陷清单的内容,卖方可以选择接受或反对,若反对,双方需依据合同争议条款解决。在接受缺陷清单的情况下,卖方需尽快对船舶展开修理,尽力使其符合买方的要求,并承担由此产生的所有费用和迟延交船的责任。 卖方对船舶修复完成后,买方需重新检验船舶,与交船检验不同的是,买方的此次检验受缺陷清单的限制,即只能对缺陷清单中船舶质量缺陷的修复情况进行检验,而不能及于船舶的其它部分,检验完成后,须再次选择是否接受船舶。 4、减少价金 减价权是衡平法下赋予买方的救济权利。根据英国《1979年货物买卖法》的规定,在卖方违反质量担保时,买方可以“要求出卖人降低货物的价款”。若一方主张减价,他必须清楚地证明卖方的违约行为导致货物实际价值的减少或直接影响了货物的性能。 减价权在造船合同中早有先例。在Mondel v.Steel案件中,船东以船舶存在质量缺陷要求在最后一笔船款中扣减相应的份额。在某些情况下,卖方交付的船舶存在轻微缺陷且损失的程度无法估计,但并未给船舶性能造成实质性的损害,由于买方急于将船舶投入营运,交船日期临近,卖方会在接受质量缺陷船舶的同时要求扣减相应数额价款的支付。例如船舶的舱容及船速与合同约定不符,却未影响船舶的实际性能,但这确实会使船东的营运利益降低,此时,买卖双方倾向于选择减价的方式解决争议,此项措施并不影响受损方请求赔偿其它损失的权利。双方经常通过补充协议的形式约定价款减少的数额以及扣减方式,通常情况下,价款会在最后一笔价款的支付中得到相应扣减。 5、解除合同 英国法一直以尊重合同自由、鼓励当事人履约为目标,仅允许在发生撼动合同根基(go to the root of the contract)或在发生合同约定的解除合同的情形时,受损方才得以解除合同,否则其只能选择损害赔偿等其它救济方式。造船合同当中,经常约定船舶试航时应满足的速度、舱容、油耗等,并约定在高于或低于约定数值的范围内,买方可要求卖方承担议定赔偿金,或在某些情况下可拒收船舶,解除合同。需明确的是,拒收船舶并不等于解除合同。买方经试航发现船舶存在质量缺陷,可以要求卖方修复,只有在卖方不能修复质量缺陷,而该质量缺陷又较严重时,卖方才可行使合同解除权。当然,若船舶质量缺陷严重到足以构成毁约,则买方可在不要求卖方修复的情况下直接拒收船舶,解除合同。买方主张解除合同的应以书面形式立即通知卖方,卖方若有异议,应立即或在合同约定的期限内提起仲裁或诉讼,否则应将已支付的船舶价款及利息、买方提供的物料、设备等一并还于买方,目的在于使其回复到合同未履行之前的状态。同时,买方还可要求卖方赔偿其因履行合同而遭受的损失。当然,根据上文英国法下损害赔偿的基本原理,此项损失必须为卖方可以预先估计的损失。 中国船厂对英国法下救济方式的应对 自2008年起,受全球性经济危机的影响,运力过剩、船舶闲置等现象在航运市场中层出不穷。作为造船大国,我国船厂经常遭遇外国船东以船舶质量存在缺陷为由提出的索赔,使船厂蒙受巨大损失。由此,结合上文分析,笔者提出以下几点建议,仅供参

英国劳氏船级社船舶入级规范和规则（LR：2004）英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则”2004年7月中文版光盘的编辑制作说明1、本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范2004年7月英文版（包括2005年的Notice No.1)及对2002年及2003年版的全部修改通知（即Notices）。

2、由于本光盘出版时，劳氏船级社已发布了对2004年英文版的第一号修改通知（2005年Notice1），为此对于该Notice中的内容也已列入本光盘中。

3、凡2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)内容与各Notices的相应内容有不相符合及矛盾之处，在一般情况下均以2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)为主，但也在个别地方吸收了Notices中明确合理的部分。

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劳氏船级社（亚洲）上海代表处上海延安东路550号海洋大厦三楼，邮编：200001电话总机：+8621 51581000传真：+8621 63907327第2分册材料的制造、试验和认证规范第1章一般规定第1节制造、检验和认证的条件1.1 范围1.1.1凡经劳氏船级社入级或认证,或拟在劳氏船级社入级或认证的船舶和其它海上构造物以及相关的机械,其建造或修理所用的材料,均应按照本规范进行制造、试验和检查。

锻造、铸造和挤压的材料应符合第1和第2章的要求及第3至第9章中有关的专门要求。

系泊和锚泊设备、认可的焊接消耗品、组装钢质型材及焊接钢质机械结构,应符合第1和第2章中适用的要求,并应分别符合第10、11、12和13章的要求。

事故案例/案例分析一起压缩空气酿成的船舶火灾采用压缩空气进行船舶作业通常被认为比电焊机和电动机或者其它动力设备安全得多，因为空气本身不会燃烧，不会像高压电流、汽油等那样发热，引发火灾，毁灭财产，或产生电击，致人于死地。

正因为人们如此相信空气，因此在给空气增加压力，以便进行船舶作业的情况下，人们往往疏于防范，甚至没有采取任何现场消防措施，结果导致船舶爆炸、燃烧、人员伤亡的悲剧的发生。

事故概况2002年5月的一天，总吨位2223吨的丹麦籍液化气船在前面一个港口卸完液化丁烷后，驶往英国南部朴次茅斯港装320吨丙烷和640吨丁烷。

液化气装船完成后，这艘丹麦液化气船立即解缆启航，驶出港口，待等引水员离船，船舶大副按照原定计划，立即带领几名船员开始对右舷液化气货舱的压缩设备进行测漏试验，原来装过液化丁烷的这个冷冻冷凝压缩舱此时已经全部卸空，按照液化气船舶的安全操作规程，为了以防万一，凡是已经被卸空的液化气货舱必须再次进行加压、冷凝，把可能留在舱内的液化气全部抽取光，然后才能进行测漏和其它方面的船舶作业。

为了把舱内遗留的丁烷全部抽走，大副关闭冷凝压缩舱的排气阀门，打开冷凝压缩机的进气阀门，他把冷凝压缩机的空气压力调到3个大气压，让舱内残存的丁烷在如此高的压力下液化，然后可以被抽走。

在液化气船上如此操作不是第一次，而是习以为常，可以说用这样的方法，无论舱内残存多少丙烷还是丁烷，都可以被液化和抽个一千二净。

事故分析冷凝压缩系统的冷凝机已经工作了相当长的时间，大副根据经验，舱内的残存丁烷已经被全部抽光，于是他带领几名船员开始对压缩舱进行测漏试验。

根据丹麦液化气船公司的安全测试操作的文件规定，接受测漏试验的液化气货舱内的空气应该压缩到15个大气压，在测试过程中可以丙烷为介质。

这位正在进行测漏的船舶大副非常清楚这个规定，但是他却疏忽了，没有把仍然开着的冷凝压缩机的进气管阀门关闭。

他把压缩机的气压调高到公司规定的15个大气的压力，当舱内的气体压力达到这个程度的时候，大副就停下压缩机，关闭货舱压缩气管的阀门。

HULL(船体):ABS (American Bureau of Standard)美国船级社ANG (Angle Bar)角钢BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备BG (Bulk Carrier)散货船BHD (Bulkhead)舱壁BHP (Break Horsepower)制动马力BL (Base Line)基线BM (Breadth Molded)型宽BV (Bureau Veritas)法国船级社CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造CB (Center of Buoyancy)浮心CCS (China Classification Society)中国船级社CF (Center of Floatation)漂心CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备CG (Center of Gravity)重心CH (Channel)槽钢CM (Metacenter)稳心CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨CS (Carbon Steel)碳素钢DB (Double Bottom)双层底DK (Deck)甲板DM (Depth Molded)型深DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社DWG (Drawing)图DWL (Design Waterline)设计水线DWT (Deadweight)载重量FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验FB (Flat Bar)扁钢FEM (Finite Element Method)有限元法FPSO (Floating Production Storage Offloading) 浮（船）式生产储油卸油系统FSO (Floating Storage Offloading)浮（船）式储油卸油系统Fwd (Forward)向船艏GL (Germanischer Lloyd)德国船级社GM (Metacentric Height)初稳心高HP (Half Bulb Plate)球扁钢LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油气船LOA (Overall Length)总长Long. (Longitudinal)纵骨LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社MDK (Main Deck)主甲板MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台MS (Mild Steel)低碳钢MTO (Material Takeoff)材料估算NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事协会OFE (Owner Furnished Equipment)船东提供设备OT (Oil Tight)油密PL (Plate)板RI (Register Italian)意大利船级社SB (Starboard)右舷Semi- (Semi-submersible Platform)半潜式钻井平台STLP (Suspended Tension Leg Platform)悬式张力腿平台TCG (Transverse Center of Gravity)横向重心TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺国际标准集装箱TLP (Tension Leg Platform)张力腿平台UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船WB (Web Bar)腹板WL (Waterline)水线WT (Water Tight)水密MECHANICAL & PIPING（轮机）：AHU (Air Handling Unit)通风装置BHP (Break Horsepower)制动马力A/C (Air Compressor)空气压缩机A/C (Air Conditioning)空调BB (Ball Bearing)滚珠轴承BRG (Bearing)轴承CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽CCR (Central Control Room)中心控制室COW (Crude Oil Washing)原油洗舱DFO (Diesel Fuel Oil)柴油DPS (Dynamic Position System)动力定位系统DT (Double-Thread)双头螺纹FS (Forged Steel)锻钢FW (Fresh Water)淡水FO (Fuel Oil)燃油GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃钢HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空调系统HPU (Hydraulic Power Unit)液压工作站LSA (Life Saving Apparatus)救生器具LCC (Local Control Console)机旁控制台LO (Lube Oil)滑油MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油OS (Operation System)操作系统PLC (Programmable Logic Controller)逻辑控制单元PMS (Power Manage System)动力管理系统ELECTRICAL（电气）:AC (Alternative Current)交流电AVR (Automatic Voltage Regulation)自动电压调整计CCTV (Closed Circuit Television)闭路电视CMS (Cargo Monitoring System)货物监控系统DC (Direct Current)直流电DFT (Dry Film Thickness)干膜DG (Diesel Generator)柴油发电机DVD (Digital Video Disc) 数字化视频光盘EMSP (Emergency Shutter Panel)应急关断板ESS (Emergence Shutdown System)应急关闭系统GPS (Global Position System)全球定位系统HG (Harbor Generator)停泊发电机HT (High Temperature)高温JB (Junction Box)接线盒LED (Light Emitting Diode)发光二极管LT (Low Temperature)低温MCU (Main Control Unit)主控器箱MG (Main Generator)主发电机MUR (Manual Voltage Regulation)手动调压器NEMA (National Electrical Manufacturers Association) 国际电气制造业协会PA (Public Address System)公共寻呼系统PWM (Pulse Width Modulation)脉宽调制ST (Starter)启动器SWBD (Switch Board)配电盘，配电板UPS (Uninterrupted Power Supply)不间断电源VCR (Video Cassette Recorder)录像机PAINTING（涂装）:ARD (Alkyd Resin Deck)醇酸树脂甲板漆ARF (Alkyd Resin Finish)醇酸树脂面漆ARP (Alkyd Resin Primer)醇酸树脂底漆A/C (Anti-corrosive Paint)防腐漆CAF (Compressed Asbestos Fiber)压缩石棉填料EDP (Epoxy Deck Paint)环氧甲板漆EFP (Epoxy Finish Paint)环氧面漆EPP (Epoxy Primer Paint)环氧底漆ETPF (Epoxy Tank Paint Finish)环氧舱室面漆ETPP (Epoxy Tank Paint Primer)环氧舱室底漆ETP (Epoxy Topside Paint)环氧干舷漆ERL (Erosion Resistant Lacquer)防腐漆ECP (Etching Primer) 磷化底漆EPR (Ethylene-Propylene Rubber)乙丙橡胶F/C (Finish Coating)面漆IZP (Inorganic Zinc Primer)无机锌底漆IZSP (Inorganic Zinc Shop Primer)无机锌车间底漆UTP (Polyurethane Topside Primer)聚氨脂干舷漆TE (Tar Epoxy Paint)环氧焦油漆VTP (Vinyl Tar Primer)聚乙烯焦油底漆ZRP (Zinc Rich Primer)富锌底漆WELDING and Material（焊接与材料）:ASTM (American Society for Testing Materials)美国材料实验协会AWS (American Welding Society)美国焊接协会FCAW (Flux Cored Arc Welding)药芯焊丝电弧焊FRP (Fiberglass Reinforced Polyester)玻璃钢GMAW (Gas Metal Arc Welding)气体保护金属极电弧焊GRP (Glass Reinforced Polyester)玻璃钢GTAW (Gas Tungsten Arc Welding)气体保护钨极电弧焊GW (Gravity Welding)重力焊MPI (Magnetic Particle Inspection) 磁粒检验NDE (Nondestructive Evaluation)无损鉴定NDT (Nondestructive Testing)非破坏性检验PVC (Poly Vinyl Chloride)聚氯乙烯S/W (Spot Weld) 点焊SAW (Submerge Arc Welding)埋弧焊SMAW (Shielded Metal Arc Welding)手弧焊UT (Ultrasonic Test)超声波检验WPS (Welding Procedure Sheet)焊接程序表WQT (Welding Qualification Test)焊工资格检验OTHERS（其它）:AE (Assistant Engineer)助理工程师ANSI (American National Standards Institute)美国国家标准局API (American Petroleum Institute)美国石油协会ASME (American Society of Mechanical Engineers)美国机械工程师协会Bbls (Barrels) 桶（美制容量单位 1桶 = 159升），C.E. (Chief Engineer) 总工程师CEO (Chief Executive Officer)首席执行总裁CIS (Chinese Industrial Standard)中国工业标准CNOOC (China National Offshore Oil Company)中国海洋石油总公司Co Ltd.(Company Limited)（股份）有限公司cu.ft. (Cubic Feet) 立方英尺cu.in. (Cubic Inch) 立方英寸GB (Guo Biao)国标GM (General Manage)总经理H.Q. (Headquarters) 总部HSE (Health, Safety & Environment)健康，安全和环保ID (Inner Dimension)内径IEC (International Electro technical Commission)国际电工协会IMO (Intergovernmental Marine Organization)国际海事组织ISO (International Standardization Organization)国际标准化协会ITU (International Telecommunication Union)国际电信联盟Ksi (kilopounds per square inch)千磅/平方英寸N/A (None Applicable)不适用NACE (National Association of Corrosion Engineer)全国防蚀工程师协会NFPA (National Fire Protection Association)国家防火协会OD (outer Dimension)外径QA (Quality Assurance)质量保证QC (Quality Control)质量管理（检查）ST (Short Ton)短吨SOLAS (International Convention of the Safety of Life at Sea)国际海上人命安全公约Spec. (specification)说明书，规格书sq.ft. (Square Feet) 平方英尺sq.in. (Square Inch) 平方英寸PROPER NOUN（专有名词）:Basic Design(基础设计): Preparation of specification and plans/drawings outlining the design and in sufficient detail to gain Class approval. 总括性的设计规格书和图纸等，其详细程度仅足可以通过船级社认可其设计思想。

世界几大知名船公司介绍，看看你都知道多少？1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL 表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P& O 后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P &O 的时候，APL 也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按AP L 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4 的船公司，SEALAND 和P &O 被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2.新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992 年，与东李实业有限公司合资成立‚山东省国际集装箱储运有限公司‛。

1993 年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC 这些年的发展，一直离不开货代业务。