英国船舶

国 务 大 臣代 表 职 位 （ ｅ ｒｔ ｒ ｆ ｔｔ ｓＲ ｐｅ ｅ ｔｔ ｅ Ｓ ｃｅａｙｏ ａｅ ｅ ｒｓ ｎａｉ Ｓ Ｖ
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英 国（ ０ ３年 海 上 安 全 法 （ ｒｉ ａｅｙＬ ｗ ２０ Ｍａｉｍｅ Ｓ ｆｔ ａ ｔ Ｉ于 ２ ０ ３ ） ０ ３年 ７月 １ ０日经 国会 批准生 效。该法第 １ ６
适用 范围只 限于 英格 兰和威 尔 士。该 法附件 １对船 生事 故对水 上安 全及 水域 污染构 成危 害 时 ，国务大 亚 出指示 ， 制相 关处 置工作 作 出 了相 关规 定。 发 控
置和 防污 染 干预 工作 。
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造船合同下船舶质量缺陷的英国法救济 陈美儒 【期刊名称】《中国船检》 【年(卷),期】2016(000)006 【总页数】5页(P65-69) 【作 者】陈美儒 【作者单位】大连海事大学 【正文语种】中 文

英国是传统的航运大国,具备相对完备的海事法律体系和多重高效的司法救济机制,在船舶建造合同的法律适用和争议解决条款中,缔约当事人通常约定合同纠纷适用英国法、在英国提起诉讼或仲裁。因此,笔者认为有必要对英国法下船舶质量缺陷认定及其救济手段予以研究、阐释。 船舶质量缺陷 质量缺陷是指标的物质量存在不符合合同约定或相关法律规定的不合理情况。需要明确的是,法律法规、造船惯例以及世界通行的标准造船合同格式中并没有具体、全面地规定何种情况构成船舶质量缺陷,需依据个案的情况结合合同条款、技术协议、图纸和说明书等的具体规定加以判析。 1、英国法律对货物质量的默示规定 建造新船在英国法律下属于货物买卖,是买卖将来的货物,适用英国与货物买卖相关法律的规定。《英国1979年货物买卖法》中对货物质量提出三项要求:第一,货物质量符合合同描述。为避免买方动辄以货物质量轻微不符为由主张卖方赔偿或解除合同,现阶段英国法院认为,该条款中“描述”仅指对买方具有“商业重要性(Commercial Significance)”的描述。造船合同中若买方以“不符合合同描述”为由主张船舶存在质量缺陷,则必须证明,不符之处属于妨碍船舶营运的重要因素。第二,货物具有令人满意的质量。以“合理买方(reasonablepurchaser)”的做法为标准,判断船舶是否满足作为船舶所应具有的性能、表面是否良好、是否建造完工、不存在诸多细小的缺陷、安全、耐用等,以确定其是否达到令买方满意的标准。第三,符合商业用途。应该说该条款在普通造船合同中运用不大。众所周知,建造船舶以海上运输为目的,即使其航速、油耗、质量等存有不符,也很难认定其不符合商业用途。但对于特殊种类的船舶,这一条文则显得尤为重要,要求船舶的质量需符合其专门用途,例如,用于极地航行的船舶,建造的钢板厚度、密度等需满足冰区航行安全性的要求。 2、造船合同对船舶质量的一般要求 交船测试与试航检验是表征船舶质量好坏的重要手段。经试航,基于各项参数并根据造船合同的一般约定,买方主要结合以下两方面考量船舶是否存在质量缺陷:第一,试航结果是否符合船级规范、国际公约和主管当局的相关要求;第二,试航结果是否符合船舶建造合同、技术协议、图纸和说明书等的约定。若发现不符合上述要求的情况,买方需及时记录并制作“缺陷清单”,将建造过程中发现且未来得及修正的质量缺陷以及试航过程中发现的质量缺陷一并列于其上,交卖方核准。在“Docker v. Hyams”案件中,针对船舶质量缺陷的争议,Harman法官认为,此处所谓“缺陷”的存在应是一种客观事实,且此事实需经仲裁庭或法院裁判确定,不能仅依照当事人的主观臆断。 船舶质量缺陷的救济方式 造船合同中,买方的主要义务是按照合同约定及时并足额支付船款,相应的,卖方的主要义务是建造、完成并交付符合要求的船舶,因此,船舶质量缺陷是卖方违约和履行瑕疵的体现,买方可以依据合同或法律的规定通过以下方式寻求救济。 1、议定赔偿(Liquidated damage) 议定赔偿,是指当事人同意并确定在发生特定违约情况下违约方应向向对方支付的损害赔偿数额,而不论违约实际上给对方造成了多少损失。与其它救济方式不同的是,议定条款的产生由合同特别约定而非法律规定,且只有在议定赔偿项下列明的违约事项发生时,此条款才得以适用。这样的约定一方面可以使双方对特定事项违约的赔偿金额进行合理预期,不会因市场价格的变动而影响赔付金额;另一方面,避免了当事人为计算实际损失而造成时间和金钱的浪费。鉴于此,造船合同中的买卖双方经常约定有议定赔偿条款。例如,NEWBUILDCON中分别针对船速、油耗、舱容、载重量等四项缺陷的存在与否及严重程度规定了相应的赔偿金额。 虽因议定条款的存在,法官或仲裁员经常援引其数额作为赔偿金额,这并不意味着在任何情况下议定条款都可以被无条件适用。英国仲裁庭及法院均认为以下两种情况下的议定条款不予适用。 (1)惩罚性议定条款无效 根据英国法,议定赔偿条款可视为违约金的表现类型之一。违约金是对合同受损害一方的补救,目的是使其恢复到未受损的状态。若议定条款赔偿金额明显约定过高,其将因与英国普通法下违约救济“复原”原则相悖而无效。 法官和仲裁员通常采用以下逻辑层次判断议定条款是否具有惩罚性:第一,探寻双方缔结议定赔偿条款时的目的是为了震慑一方当事人,使其不敢违约,还是单纯为给守约方以补偿;第二,若议定赔偿金额只是为了防范当事人违约而不是补偿守约方,将会引发法官或仲裁员对议定赔偿金额与订约当时的预期损失进行比较;第三,若议定赔偿金额明显高于预期损失,显失公平,且不具备一定的“商业合理性”,将被认定为具有可惩罚性。 (2)实际损失过度小于议定赔偿金额时,不适用议定赔偿 “Cenargo Ltd v. Empresa Nacional Bazan de Construcciones Navales Militares SA”案件中,上诉法院Longmore L.J.法官认为卖方提供的船舶不符合合同的约定,修复这一缺陷所需要的费用为11000美元,而议定赔偿金额为750000美元,其违约太过轻微以至于实际损失与议定赔偿金额相差悬殊,议定赔偿条款不能适用。可见,若合同特别约定的议定赔偿数额过度高于守约方因违约而实际遭受的损失,则应根据实际损失并结合个案情形,酌定赔偿数额。 2、损害赔偿 损害赔偿乃常用之补救方法,而损害赔偿的目的在于对受害人尽可能以金钱补偿之方式使其立于就如同契约义务在正常履行之情状一样。守约方实际所受损失是补偿存在的前提,当合同标的确实存在质量缺陷,而该缺陷并未给任何人造成损失时,即使对方违约,守约方只能获得名义上的赔偿(nominal damages)而非损害赔偿,名义赔偿金额视个案情况而定,但通常不会太多。 虽然,英国法下,损害赔偿救济广泛适用,但笔者认为造船合同下可获得赔偿的损失需满足以下条件:第一,船舶质量缺陷确实由船厂的违约行为造成;第二,船东所受损失与船舶质量缺陷之间存在因果关系;第三,船舶质量缺陷与损失之间的关系不太间接。第四,受损方已采取合理措施,尽量减少损失。满足以上四个条件为基础,并结合预期利益原则与信赖利益原则即可确定具体赔偿数额,当然在某些情况下还要赔偿相应的附带损失。其中,预期利益是指标的货物与实际交付的有质量缺陷的货物之间的价格差额。《1979年英国货物买卖法》第50条第3款规定“损害赔偿的数额为约定价格与合同约定应当接受货物时货物实际价格的差额。”但市场货物更迭迅速,这可能导致合同标的货物已不在市场中流通,使得上述条款中规定的“接受货物时货物的实际价格”无从查询。此时,法院倾向于将修复质量缺陷的成本作为赔偿金额。信赖利益原则要求被告赔偿原告因信赖被告履行合同而遭受的损失。受损方可以依据自身情况从上述两种原则中选择适合自己的赔偿金额计算方式。至于其具体计算方式,由于篇幅所限,在此不做赘述。 3、修理和更换 如上文所述,买方在试航时发现船舶存在质量缺陷,在对质量缺陷的性质做出具体评估后,应要求卖方做相应的补救。需提及的是,并不是任何质量缺陷都可以在卖方做相应的修理和更换之后即可使买方接受船舶,而仅限于:第一,轻微缺陷;第二,不影响船级以及船舶在约定贸易中正常营运的缺陷。若最终判定属于影响船舶营运的巨大质量缺陷,则非买方简单修理即可更改,买方可选择采取解除合同等其它救济措施。面对缺陷清单的内容,卖方可以选择接受或反对,若反对,双方需依据合同争议条款解决。在接受缺陷清单的情况下,卖方需尽快对船舶展开修理,尽力使其符合买方的要求,并承担由此产生的所有费用和迟延交船的责任。 卖方对船舶修复完成后,买方需重新检验船舶,与交船检验不同的是,买方的此次检验受缺陷清单的限制,即只能对缺陷清单中船舶质量缺陷的修复情况进行检验,而不能及于船舶的其它部分,检验完成后,须再次选择是否接受船舶。 4、减少价金 减价权是衡平法下赋予买方的救济权利。根据英国《1979年货物买卖法》的规定,在卖方违反质量担保时,买方可以“要求出卖人降低货物的价款”。若一方主张减价,他必须清楚地证明卖方的违约行为导致货物实际价值的减少或直接影响了货物的性能。 减价权在造船合同中早有先例。在Mondel v.Steel案件中,船东以船舶存在质量缺陷要求在最后一笔船款中扣减相应的份额。在某些情况下,卖方交付的船舶存在轻微缺陷且损失的程度无法估计,但并未给船舶性能造成实质性的损害,由于买方急于将船舶投入营运,交船日期临近,卖方会在接受质量缺陷船舶的同时要求扣减相应数额价款的支付。例如船舶的舱容及船速与合同约定不符,却未影响船舶的实际性能,但这确实会使船东的营运利益降低,此时,买卖双方倾向于选择减价的方式解决争议,此项措施并不影响受损方请求赔偿其它损失的权利。双方经常通过补充协议的形式约定价款减少的数额以及扣减方式,通常情况下,价款会在最后一笔价款的支付中得到相应扣减。 5、解除合同 英国法一直以尊重合同自由、鼓励当事人履约为目标,仅允许在发生撼动合同根基(go to the root of the contract)或在发生合同约定的解除合同的情形时,受损方才得以解除合同,否则其只能选择损害赔偿等其它救济方式。造船合同当中,经常约定船舶试航时应满足的速度、舱容、油耗等,并约定在高于或低于约定数值的范围内,买方可要求卖方承担议定赔偿金,或在某些情况下可拒收船舶,解除合同。需明确的是,拒收船舶并不等于解除合同。买方经试航发现船舶存在质量缺陷,可以要求卖方修复,只有在卖方不能修复质量缺陷,而该质量缺陷又较严重时,卖方才可行使合同解除权。当然,若船舶质量缺陷严重到足以构成毁约,则买方可在不要求卖方修复的情况下直接拒收船舶,解除合同。买方主张解除合同的应以书面形式立即通知卖方,卖方若有异议,应立即或在合同约定的期限内提起仲裁或诉讼,否则应将已支付的船舶价款及利息、买方提供的物料、设备等一并还于买方,目的在于使其回复到合同未履行之前的状态。同时,买方还可要求卖方赔偿其因履行合同而遭受的损失。当然,根据上文英国法下损害赔偿的基本原理,此项损失必须为卖方可以预先估计的损失。 中国船厂对英国法下救济方式的应对 自2008年起,受全球性经济危机的影响,运力过剩、船舶闲置等现象在航运市场中层出不穷。作为造船大国,我国船厂经常遭遇外国船东以船舶质量存在缺陷为由提出的索赔,使船厂蒙受巨大损失。由此,结合上文分析,笔者提出以下几点建议,仅供参

英国劳氏船级社船舶入级规范和规则（LR：2004）英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则”2004年7月中文版光盘的编辑制作说明1、本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范2004年7月英文版（包括2005年的Notice No.1)及对2002年及2003年版的全部修改通知（即Notices）。

2、由于本光盘出版时，劳氏船级社已发布了对2004年英文版的第一号修改通知（2005年Notice1），为此对于该Notice中的内容也已列入本光盘中。

3、凡2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)内容与各Notices的相应内容有不相符合及矛盾之处，在一般情况下均以2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)为主，但也在个别地方吸收了Notices中明确合理的部分。

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劳氏船级社（亚洲）上海代表处上海延安东路550号海洋大厦三楼，邮编：200001电话总机：+8621 51581000传真：+8621 63907327第2分册材料的制造、试验和认证规范第1章一般规定第1节制造、检验和认证的条件1.1 范围1.1.1凡经劳氏船级社入级或认证,或拟在劳氏船级社入级或认证的船舶和其它海上构造物以及相关的机械,其建造或修理所用的材料,均应按照本规范进行制造、试验和检查。

锻造、铸造和挤压的材料应符合第1和第2章的要求及第3至第9章中有关的专门要求。

系泊和锚泊设备、认可的焊接消耗品、组装钢质型材及焊接钢质机械结构,应符合第1和第2章中适用的要求,并应分别符合第10、11、12和13章的要求。

事故案例/案例分析一起压缩空气酿成的船舶火灾采用压缩空气进行船舶作业通常被认为比电焊机和电动机或者其它动力设备安全得多，因为空气本身不会燃烧，不会像高压电流、汽油等那样发热，引发火灾，毁灭财产，或产生电击，致人于死地。

正因为人们如此相信空气，因此在给空气增加压力，以便进行船舶作业的情况下，人们往往疏于防范，甚至没有采取任何现场消防措施，结果导致船舶爆炸、燃烧、人员伤亡的悲剧的发生。

事故概况2002年5月的一天，总吨位2223吨的丹麦籍液化气船在前面一个港口卸完液化丁烷后，驶往英国南部朴次茅斯港装320吨丙烷和640吨丁烷。

液化气装船完成后，这艘丹麦液化气船立即解缆启航，驶出港口，待等引水员离船，船舶大副按照原定计划，立即带领几名船员开始对右舷液化气货舱的压缩设备进行测漏试验，原来装过液化丁烷的这个冷冻冷凝压缩舱此时已经全部卸空，按照液化气船舶的安全操作规程，为了以防万一，凡是已经被卸空的液化气货舱必须再次进行加压、冷凝，把可能留在舱内的液化气全部抽取光，然后才能进行测漏和其它方面的船舶作业。

为了把舱内遗留的丁烷全部抽走，大副关闭冷凝压缩舱的排气阀门，打开冷凝压缩机的进气阀门，他把冷凝压缩机的空气压力调到3个大气压，让舱内残存的丁烷在如此高的压力下液化，然后可以被抽走。

在液化气船上如此操作不是第一次，而是习以为常，可以说用这样的方法，无论舱内残存多少丙烷还是丁烷，都可以被液化和抽个一千二净。

事故分析冷凝压缩系统的冷凝机已经工作了相当长的时间，大副根据经验，舱内的残存丁烷已经被全部抽光，于是他带领几名船员开始对压缩舱进行测漏试验。

根据丹麦液化气船公司的安全测试操作的文件规定，接受测漏试验的液化气货舱内的空气应该压缩到15个大气压，在测试过程中可以丙烷为介质。

这位正在进行测漏的船舶大副非常清楚这个规定，但是他却疏忽了，没有把仍然开着的冷凝压缩机的进气管阀门关闭。

他把压缩机的气压调高到公司规定的15个大气的压力，当舱内的气体压力达到这个程度的时候，大副就停下压缩机，关闭货舱压缩气管的阀门。

HULL(船体):ABS (American Bureau of Standard)美国船级社ANG (Angle Bar)角钢BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备BG (Bulk Carrier)散货船BHD (Bulkhead)舱壁BHP (Break Horsepower)制动马力BL (Base Line)基线BM (Breadth Molded)型宽BV (Bureau Veritas)法国船级社CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造CB (Center of Buoyancy)浮心CCS (China Classification Society)中国船级社CF (Center of Floatation)漂心CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备CG (Center of Gravity)重心CH (Channel)槽钢CM (Metacenter)稳心CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨CS (Carbon Steel)碳素钢DB (Double Bottom)双层底DK (Deck)甲板DM (Depth Molded)型深DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社DWG (Drawing)图DWL (Design Waterline)设计水线DWT (Deadweight)载重量FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验FB (Flat Bar)扁钢FEM (Finite Element Method)有限元法FPSO (Floating Production Storage Offloading) 浮（船）式生产储油卸油系统FSO (Floating Storage Offloading)浮（船）式储油卸油系统Fwd (Forward)向船艏GL (Germanischer Lloyd)德国船级社GM (Metacentric Height)初稳心高HP (Half Bulb Plate)球扁钢LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油气船LOA (Overall Length)总长Long. (Longitudinal)纵骨LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社MDK (Main Deck)主甲板MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台MS (Mild Steel)低碳钢MTO (Material Takeoff)材料估算NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事协会OFE (Owner Furnished Equipment)船东提供设备OT (Oil Tight)油密PL (Plate)板RI (Register Italian)意大利船级社SB (Starboard)右舷Semi- (Semi-submersible Platform)半潜式钻井平台STLP (Suspended Tension Leg Platform)悬式张力腿平台TCG (Transverse Center of Gravity)横向重心TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺国际标准集装箱TLP (Tension Leg Platform)张力腿平台UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船WB (Web Bar)腹板WL (Waterline)水线WT (Water Tight)水密MECHANICAL & PIPING（轮机）：AHU (Air Handling Unit)通风装置BHP (Break Horsepower)制动马力A/C (Air Compressor)空气压缩机A/C (Air Conditioning)空调BB (Ball Bearing)滚珠轴承BRG (Bearing)轴承CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽CCR (Central Control Room)中心控制室COW (Crude Oil Washing)原油洗舱DFO (Diesel Fuel Oil)柴油DPS (Dynamic Position System)动力定位系统DT (Double-Thread)双头螺纹FS (Forged Steel)锻钢FW (Fresh Water)淡水FO (Fuel Oil)燃油GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃钢HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空调系统HPU (Hydraulic Power Unit)液压工作站LSA (Life Saving Apparatus)救生器具LCC (Local Control Console)机旁控制台LO (Lube Oil)滑油MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油OS (Operation System)操作系统PLC (Programmable Logic Controller)逻辑控制单元PMS (Power Manage System)动力管理系统ELECTRICAL（电气）:AC (Alternative Current)交流电AVR (Automatic Voltage Regulation)自动电压调整计CCTV (Closed Circuit Television)闭路电视CMS (Cargo Monitoring System)货物监控系统DC (Direct Current)直流电DFT (Dry Film Thickness)干膜DG (Diesel Generator)柴油发电机DVD (Digital Video Disc) 数字化视频光盘EMSP (Emergency Shutter Panel)应急关断板ESS (Emergence Shutdown System)应急关闭系统GPS (Global Position System)全球定位系统HG (Harbor Generator)停泊发电机HT (High Temperature)高温JB (Junction Box)接线盒LED (Light Emitting Diode)发光二极管LT (Low Temperature)低温MCU (Main Control Unit)主控器箱MG (Main Generator)主发电机MUR (Manual Voltage Regulation)手动调压器NEMA (National Electrical Manufacturers Association) 国际电气制造业协会PA (Public Address System)公共寻呼系统PWM (Pulse Width Modulation)脉宽调制ST (Starter)启动器SWBD (Switch Board)配电盘，配电板UPS (Uninterrupted Power Supply)不间断电源VCR (Video Cassette Recorder)录像机PAINTING（涂装）:ARD (Alkyd Resin Deck)醇酸树脂甲板漆ARF (Alkyd Resin Finish)醇酸树脂面漆ARP (Alkyd Resin Primer)醇酸树脂底漆A/C (Anti-corrosive Paint)防腐漆CAF (Compressed Asbestos Fiber)压缩石棉填料EDP (Epoxy Deck Paint)环氧甲板漆EFP (Epoxy Finish Paint)环氧面漆EPP (Epoxy Primer Paint)环氧底漆ETPF (Epoxy Tank Paint Finish)环氧舱室面漆ETPP (Epoxy Tank Paint Primer)环氧舱室底漆ETP (Epoxy Topside Paint)环氧干舷漆ERL (Erosion Resistant Lacquer)防腐漆ECP (Etching Primer) 磷化底漆EPR (Ethylene-Propylene Rubber)乙丙橡胶F/C (Finish Coating)面漆IZP (Inorganic Zinc Primer)无机锌底漆IZSP (Inorganic Zinc Shop Primer)无机锌车间底漆UTP (Polyurethane Topside Primer)聚氨脂干舷漆TE (Tar Epoxy Paint)环氧焦油漆VTP (Vinyl Tar Primer)聚乙烯焦油底漆ZRP (Zinc Rich Primer)富锌底漆WELDING and Material（焊接与材料）:ASTM (American Society for Testing Materials)美国材料实验协会AWS (American Welding Society)美国焊接协会FCAW (Flux Cored Arc Welding)药芯焊丝电弧焊FRP (Fiberglass Reinforced Polyester)玻璃钢GMAW (Gas Metal Arc Welding)气体保护金属极电弧焊GRP (Glass Reinforced Polyester)玻璃钢GTAW (Gas Tungsten Arc Welding)气体保护钨极电弧焊GW (Gravity Welding)重力焊MPI (Magnetic Particle Inspection) 磁粒检验NDE (Nondestructive Evaluation)无损鉴定NDT (Nondestructive Testing)非破坏性检验PVC (Poly Vinyl Chloride)聚氯乙烯S/W (Spot Weld) 点焊SAW (Submerge Arc Welding)埋弧焊SMAW (Shielded Metal Arc Welding)手弧焊UT (Ultrasonic Test)超声波检验WPS (Welding Procedure Sheet)焊接程序表WQT (Welding Qualification Test)焊工资格检验OTHERS（其它）:AE (Assistant Engineer)助理工程师ANSI (American National Standards Institute)美国国家标准局API (American Petroleum Institute)美国石油协会ASME (American Society of Mechanical Engineers)美国机械工程师协会Bbls (Barrels) 桶（美制容量单位 1桶 = 159升），C.E. (Chief Engineer) 总工程师CEO (Chief Executive Officer)首席执行总裁CIS (Chinese Industrial Standard)中国工业标准CNOOC (China National Offshore Oil Company)中国海洋石油总公司Co Ltd.(Company Limited)（股份）有限公司cu.ft. (Cubic Feet) 立方英尺cu.in. (Cubic Inch) 立方英寸GB (Guo Biao)国标GM (General Manage)总经理H.Q. (Headquarters) 总部HSE (Health, Safety & Environment)健康，安全和环保ID (Inner Dimension)内径IEC (International Electro technical Commission)国际电工协会IMO (Intergovernmental Marine Organization)国际海事组织ISO (International Standardization Organization)国际标准化协会ITU (International Telecommunication Union)国际电信联盟Ksi (kilopounds per square inch)千磅/平方英寸N/A (None Applicable)不适用NACE (National Association of Corrosion Engineer)全国防蚀工程师协会NFPA (National Fire Protection Association)国家防火协会OD (outer Dimension)外径QA (Quality Assurance)质量保证QC (Quality Control)质量管理（检查）ST (Short Ton)短吨SOLAS (International Convention of the Safety of Life at Sea)国际海上人命安全公约Spec. (specification)说明书，规格书sq.ft. (Square Feet) 平方英尺sq.in. (Square Inch) 平方英寸PROPER NOUN（专有名词）:Basic Design(基础设计): Preparation of specification and plans/drawings outlining the design and in sufficient detail to gain Class approval. 总括性的设计规格书和图纸等，其详细程度仅足可以通过船级社认可其设计思想。

世界几大知名船公司介绍，看看你都知道多少？1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL 表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P& O 后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P &O 的时候，APL 也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按AP L 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4 的船公司，SEALAND 和P &O 被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2.新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992 年，与东李实业有限公司合资成立‚山东省国际集装箱储运有限公司‛。

1993 年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC 这些年的发展，一直离不开货代业务。

Ａ ｅ ｍ ｎ Ｕｈａ ｎ ｅ ｓｎｔｅ ｐｎｏ ｆｈ ａ ｋｒ ａｌ ｒｊｄｃ ｅ ｔ ｅｔｈ ｒｕ ｄ ｒ ｎ ｅ ａ ｋｒ ａｌ ａｅ ｉｅ ｏｉｅｔ ｔｅＢ ｉ ｅ ｒ ｇ ｅ ｅ ｔｎＳｃ ｎｒ ｉｉｎｏ ｅＢ ｎ ｅｓ ｈ ｅｕ ｉｅ ｈｉ ｉ ｅ ｓ ｅｅｎ ｅ ｄｔ ｎ ｅｓ ｈ ｌｈ ｖ ｖｎｎ ｔ ｕｌ ｒ ｉ ｍａ ａｉ ｈｏ ｔ ｓｌ ｐ ｔ ｒｎ ｒ ｓ ａ ｈＢ ｓ ｇ ｃ ｏｈ ｄ ａｄｔｅ０ ｎｒｔｅ０ ｎｒ ｈｌｂ ｎｉｅ ｅｃｓ ｌｉ ｇ ｔｕ ｄｒｈ ｏｔａｔｓｂｅｔ ｓ ｒｖｄ ｄｉｔｉＡ ｒｅ ｎＪｎａ ｓｅ ｔａ ｉＡ ｒｅｌ Ｉ ｎ ｗ ｅ．ｈ ｗ ｅ ａ ｅｅｔｌｄ ｏ ｘ ｒｉ ａｌｔｒ ｈｓ ｎ ｅ ｅ ｎｒｃ （ ｊｃ ｏｉｅ ｓ ｇｅｍｅｔｉ ｌｒ ｐｃｓ ｓｆｈｓ ｇｅｎｅ ｈ ｓ ｌ ｔ ｔｅ ｅ ｓｉ ｔ Ｃ ｕ ａｐ ｎｈ ｌｅ ｉｔ ｎ
银 行 Ｂ ｎｅｓ ｒｓＬｄ ａｋｒＴｕｔ ｔ将会 通知 Ａ 造船 厂 和ｃ 东 ，ｃ Ｇ 船
【 案情】
１６年 ７ ６日，Ａ 造 船 厂 与Ｃ 东 签订 建 造一 ９ ９ 月２ Ｇ 船
船东将按融资银行Ｂｎ ｅ ｒ ｔ ｔ的指示 ，行使船舶 ａｋｒＴｕ ｄ ｓ ｓＬ
建造合 同项 下有关 权利 （ 以融 资贷款 协议约 定 的权 利
Ｖ ｓ ｌ ｂ ｎｅｓ ｎ ｎ ｌｈ ｗ ｅ ｓａ ｉ ｏ ｂｅ ｅ ｎ ｒ ｒ ｅ ｂ ｇｔ ｎ ｓ ａｔ ｅ ｂｅｖｄ ｎ ｅ ｏｍ ｄ ｎ ｅ ｔ ｏｔ ｃ ａｄｔ ｓ ｅｓ …（ Ｕ ｌ ｄｕ ｔ ｔｅ ｎｒ ｈ ｌ ａ ｓｒ ｄ ｅ ｏ ｔ ｌ ａ ｏ ｓ ｎｉ ｒｔ ｂ ｓ ｅ ｄ ｒ ｒ ｅ ｕ ｄ ｒｈ Ｃ ｎ ａｔ ｎ ｉ ｅ ） ｓａ ｉ Ｏ ｌ ｌ ｏ ｖ ａ ｐ ｆ ｍ ｈ ｏ ｉ ｉ ｏ ｔｐ ｆ ｔ ｏ ｏ ｒ ａ ｐｆ ｅ ｒ ｈ

• 奥斯特洛夫斯基在新住宅里住了短短7个月就去世 了，但他却以惊人的毅力完成了他的又一部长篇力 作《暴风雨所诞生的》。他在给斯大林的信中写道 ：“我这一生都将献给社会主义祖国青年一代的布 尔什维克教育事业，直到最后一次心跳为止。” • 1936年12月20日，在完成了《暴风雨所诞生的》第 一卷之后6天，这位伟大的共产主义战士的心脏停 止了跳动。
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• 挫折的定义：
• 挫折是人们在追求某种目标的活动中遇到 干扰、障碍，遭受损失或失败时产生的一 种心理状态。这种心理状态是由于人的各 种需要不能满足，愿望和目标没有实现所 造成的。
Hale Waihona Puke 无忧PPT整理发布• 命运对奥斯特洛夫斯基是残酷的：他念过三年小 学，青春消逝在疾驰的战马与枪林弹雨中。16岁 时，他腹部与头部严重负伤，右眼失明。20岁时 ，又因关节硬化而卧床不起。面对着命运的严峻 挑战，他深切地感到：“在生活中没比掉队更可 怕的事情了。”奥斯特洛夫斯基与命运进行了英 勇的抗争：他不想躺在残废荣誉军人的功劳簿上 向祖国和人民伸手，他用沸腾的精力读完了函授 大学的全部课程，如饥似渴地阅读俄罗斯与世界 文学名著。书籍召唤他前进，书籍陪伴他披荆斩 棘。 • 当奥斯特洛夫斯基的文化和文学素养达到一定水 平后，他写了一本描述柯托夫斯基部队中英雄战 士的中篇小说，寄给一家杂志社，却未被采用。
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• 摆脱困境、战胜挫折的最常见的、最基本的一些 方法： • 冷静对待 自我疏导 请求帮助 积累经验
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• 通向人类真正伟大境界的道路只有一条——苦 难的道路。——爱因斯坦 • 不因幸运而故步自封，不因厄运而一蹶不振。 真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境 中找到光亮，时时校准自己前进的目标。—— 易卜生 • 人生布满了荆棘，我们想的惟一办法是从那些 荆棘上迅速跨过。——伏尔泰 • 要想不经过艰难曲折，不付出极大努力，总是 一帆风顺，容易得到成功，这种想法只是幻想 。 ——毛泽东

气温 、气压等方 面，但 之前还 没有包 含润 滑油 ，这套 系统
填 补 了 这方 面 空 白 。这 套 系 统 专 为 船 舶 环 境 设 计 ，能 适 应
船舶震 动以及湿度和温度等方面的变化。
０ ４．
【】 Ｓ ＥＡ Ｐ ２９Ｂａ ｎ ｏｒ ｉ ｅ ｅ ｏ ， ｅ ｓａｅＲ ｃ ４ Ａ Ｒ ４４ ｅｒ ｇＣ ｒ ｓ ｎＴｓ Ｍ ｔ ｄ Ａｒ ｐｃ ｅ－ ｉ ｏｏ ｔ ｈ ｏ ｏ ｍ ｎｅ ｒｃｃ［ ］１９ ０ ０ ， ｅｆｒｅ ０６ １ ｍ ｅｄｄＰａｔｅ Ｓ ．９４— ７— ｌＲａ ｍ ｄ ０ —１． ｉ ｉ ｆ ２
添加剂 （ 加法 ） 外 ： 抗氧剂 Ｔ Ａ：１０ ～ ． ％ ． ％ ２０ 抗 氧剂 Ｔ Ｂ：０６ ～１０ ．％ ． ％ 抗磨 剂 Ｔ ３０ ～ ． ％ Ｃ： ． ％ ４ Ｏ 防腐 剂 Ｔ Ｄ：２×１ ～ ０ ３×１ ０
的防腐型合成航空润滑油 ，同时 ，解决 了防腐与润滑
性能之 间相互矛盾 、彼此制约 的高技术难题 。研制产 品达到美军 标 Ｍ ＬＰ Ｆ２ ６ ９ Ｉ—Ｒ － ９ Ｆ防腐 型合成航 空 润滑 ３ 油的质量要求 ，与 国外 同内产 品相 当。
２１ ０ ０年第 ９期
刘双红等 ：防腐 型合太 大 ，则 分散 效果 差 容易 造成 凝 胶 ，降低其
稳 定 性 ；加 入 量 太 少 则 影 响 其 消 泡 效 果 。试 验 表 明 ，
４ 结 论
（ ） 在 充 分 调 查 研 究 与 分 析 论 证 的 基 础 上 ，结 １
—
性能好等特点。试验表 明，油 品的性 能完全达 到了质 量指 标 的要求 ，在 高 温氧 化与 腐蚀 试验 中，按 Ｍ Ｌ Ｉ— Ｐ Ｆ２６ ９ Ｒ － ９ Ｆ要求检测试 验后油 泥含量 ，用 ５ ３ 滤膜 （ 美军标要求用 １ ｍ滤膜 ）过滤后 ，油泥 量远低 于 ０ 防腐型产品要求 的 ０５ｍ ／ ，甚至低 于高温稳定型产 ． ｇＬ 品要求的 ０２ ｇＬ ．５ｍ ／ 。在通过轴承腐蚀试验的同时，具 有优异的抗润滑性能 ，最大无卡咬负荷达到 ７６ ２ Ｎ，磨 斑直径低 至 ０４ ｉ，Ｆ Ｇ齿轮试验达到 ９级 。 ．６ｍｌ Ｚ ｌ

AIS回放碰撞示 意图
雷达避碰标绘图
假如“CMA CGM FLORIDA”轮与“CHOU SHAN”轮保持第二次进行避让协议时的 航速和航向航行，两船的CPA为0.4海里。
两船第二次达成避让协议后，假如 “CMA CGM FLORIDA”轮和“CHOU SHAN”轮立即采取行动，各自向右转向 40°，两船的CPA为0.4海里。
2．“CHOU SHAN”轮船员配备情况。 本航次配员24人，其中船长、大副、二副 、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 和助理三管轮各1名；其他船员15名。船员 持证、配员情况与最低安全配员证书所载要 求相符。船长、轮机长和大管轮是中国台湾 人，其余船员均为来自中国大陆。事故发生 时二副、值班水手在驾驶台，二副负责指挥 操纵船舶。
• “CMA CGM FLORIDA”轮接班二副通过VHF呼叫 “CHOU SHAN”轮：“舟山，舟山，等下红灯过
吧，我这还有渔船呢，没法从你后面过。 ”“CHOU SHAN”轮二副应答：“你可以从我后
面过，不行我往左多调一点。”接班二副：“我 们船长要求红灯过，红灯过吧。”“CHOU SHAN”轮二副：“那我现在要大角度了。”接班
职务，并根据公司体系文件要求接受了新上船人员熟悉培 训。二副工作时间记录表显示，3月18日分两次共休息约 13小时。
• 接班二副，男，中国籍，出生于1983年3月5日，持有中国 主管机关于2009年9月15日签发的二副适任证书，证书编 号: JDA113200907207,有效期至2014年9月15日。该二副于 2006年4月开始从事海上职业，2009年9月开始担任二副职 务；2013年3月18日在上海洋山港上“CMA CGM FLORIDA”轮，准备在本航次途中与现任二副完成交接班 工作后在韩国釜山港接任现任二副。

1.4.5 在后续的加工或制造工作中,如果证明任何材料不能令人满意,则不论其以往的认证情 况如何,均将予以拒收。
1.5 变通的检验程序
1.5.1 当材料在严格控制的条件下采用半连续或连续的方式进行批量生产时,则可采用劳氏 船级社认可的变通的试验和检查方法。
1.5.2 为使认可能予以考虑,制造商应符合第 2 节的规定。
1.6 化学过足够时间使这些增添物在整 个桶内得到匀衡后方能确定。
1.6.2 取样的方法应保证报告的分析能代表铸造。
1.6.3 当采样多于一个时,最终证件结果的平均方法以及确定可以接受的成分变动应取得验 船师的同意。
1.6.4 桶样化学成分应由制造商在设备完善和人员合格的试验室测定。制造商的化学分析将 被接受,但如验船师提出要求,则可进行临时的独立核查。
1.3.10 下列的认可表在劳氏船级社网站 及劳氏船级社出版的船舶入级规范 和规则的 CD-ROM 中刊出:
• 认可的材料制造商表 • 认可的用于船舶建造的焊接消耗品 • 认可的涂料,树脂,增强塑料和其相关材料表 • 认可锚的一览表
1.4 检验程序
1.4.1 应允许验船师进入工厂的所有有关部门,并为其提供必要的设备和资料,使之能证实材 料的制造工作是按照认可的程序进行的。工厂还应按本规范的要求,在试验材料的选择、力学 性能试验的见证和材料的试验等方面,为验船师提供方便。
英国劳氏船级社
船舶入级规范和规则 （LR：2004）
英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则” 2004 年 7 月中文版光盘的编辑制作说明
1、 本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范 2004 年 7 月英文版（包括 2005 年的 Notice No.1)及对 2002 年及 2003 年版的全部修改通知（即 Notices）。

是 从属关 系 ，对该争议 虚予 以协调 。
２ 交 付 准 备 就 绪 通 知 ．
卖 方认 为２ ０ 年２ １ ０ ６ 月 ５口发 ｆ ¨的准备 就绪 通 知 书 已经 被 买方 的 “ 际履 行 ” 行 为 昕接 受 是 实
不成 的 ，因 为 卖 双方 的行 为 并 没有 显示 出 买方通过 实际履 行而接 受 ，即缺乏证 据 买 方 认 为卖 方 ２ １ 日发 出定 于２ １ 月 ５ 月 ７日进
英 国法 下 的合 同解 释 与证 据 认 定
— —
船 舶 买 卖伦 敦仲 裁 案评 析
，
、
大连 海 事 大 学 法 学 院 初 北 平 辽 宁伯 宁律 师事 务 所 王 伟
＾
摘 要 ： 国际 二 手 船 买 卖 合 同 中的 争 议 解 决条 款 大 多规 定 为伦 敦 仲 裁 并 适 用 英 国 法 英 国 法 中 关 于合 同的 解 释 以及 证 据 的认 定 的 方 法 与 中国 法有 很 大 的不 同 ．本 案 涉及 中 国船 东 与 外 国 买 方之 间 关 于船 舶 交 船 祭 件 的 典 型 争议 ，值 得航 运界 借 鉴 ． 关键 词 ：船 舶 买卖 ；伦 敦 仲 裁 ；合 同 解释
议备忘 录 （ ｍ ｒｎ ｕ ｇｅｍｅｔ （ Ｍｅ ｏａｄ ｍ ｏ Ａ ｒｅ ｎ ） 下称 ＭＯ ｆ Ａ）， 双方 协 议 同 意 ，卖 方将 “ ｉｈ Ｏ ｅ ｎ 轮卖 给 买 方 。 Ｒ ｃ ｃａ ”
根 据ＭＯ 的约定 ， “ ｉ ｃａ ”轮 系建 于 １７ 年 Ａ Ｒｃ Ｏ ｅｎ ｈ ９７ 的带 船 吊 的普通 杂货 船 ，买方 于２ ０ 年 １ 月 １ ０ ５ ２ ９日至 １ ２ 月２ ５日在曼 谷对 该 船进 行 了 预先 表 面状 况 的检 验 。预

所有船舶常用的英文缩写Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998第一部分1 A/B Above Base Line 基准线以上2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料3 A/F Antifouling Paint 防污漆4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社5 Abt Abt (About ) 大约,关于6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区7 Accommodation Ladder 舷梯8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight 最大负载时平均运费率评估10 Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会12 AP After Perpendicular 艉垂线13 API American Petroleum Institute 美国石油组织14 APT After Peak Tank 尾尖舱15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会17 B mld Moulded Breadth 型宽18 B/C Bulk Carrier 散货船19 Base line 基线20 Basic Design 基本设计21 Ballast Control Room 压载控制室22 BHP Brake Horse Power 制动马力23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体24 BOM Bill of Material 材料清单25 Bkt Bracket 支架,肘板26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁27 C/H Cargo Hold 货舱28 Cable Trunk 电缆管道29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目30 CCR Cargo Control ？31C, C/L Center Line 中心线32 Center of Gravity 重心33Cert. Certificate 证书34CFR Code of Federal Regulations 联合代码35CGT Compensated Gross Tonnage 补偿总吨36 Chain Locker 锚链舱37C/Eng. Chief Engineer 轮机长38C/D Cofferdam 隔离舱,围堰39COLREG International Regulations for Preventing Collisions at Sea 国际海上避碰规则40Corr. Bhd Corrugated Bulkhead 波形舱壁41COT Crude Oil Tanker 原油油船42 COT Cargo Oil Tank 货油舱43 CPU Central Processing Unit 中央处理器44 CRI Client Request Item 船东的要求项目45 Cyl. Liner Cylinder Liner 气缸套46 D mld Moulded Depth 型深47 D/B Double Bottom 双层底48 D/B Double Bottom Water Ballast Tank 双层底水压载舱49 Td Designed Load Draft 设计满载吃水50 DGPS Differential Global Positioning System 微型全球定位系统51 D/G Diesel Generator 柴油发电器(D/G)52 DLW Design Load Water Line 设计载重水线53 DNV Det Norske Veritas 挪威船级社54 DOT Diesel Oil 柴油55 DWT Deadweight Tonnage 载重量56 E/Rm Arr't Engine Room Arr't 机舱布置图57 ECR Engine Control Room 发动机控制台58 EHP Effective Horse Power 有效马力59 Elev. Elevation 侧面图60 Fab Fabrication 加工61 FEM Finite Element Method 有限单元法62 FEU Forty-Feet Equivalent Unit 40尺集装箱63 FOC Fuel Oil Consumption 燃料消耗量64 F'cle Dk Forecastle Deck 首楼甲板65 FP Fore Perpendicular 船首垂线66 FPP Fixed Pitch Propeller 定螺距螺旋浆67FPSO Floating Production,Storage and Offloading Vessel浮式生产储油卸油船68 FPT Forepeak Tank 首尖舱69 Fr. Frame 构架70 Frame Space 肋骨间隔71 FWT Fresh Water Tank 淡水舱72 G/A General Arrangement 总体布置图73 GL Germanisher Lloyd 德国船级74 GM Metacentric Height 稳心高度75 GMDSS Global Maritime Distress and Safety System ？全球海上遇险和安全系统76 GT Gross Tonnage 总吨数77 HFO Heavy Fuel Oil 重质燃油79 I/E Inclining Experiment 倾斜试验80 IACS International Association of Classification Socities ？国际船级联合会81 ICCP Impressed Current Cathodic Protection 外加电流阴极防护82 ID IdentificationNo. 身份证号码83 IEC International Electrotechnical Commission 国际电气标准会议84 IGC International Gas Code 国际气体代码85 ILLC International Load Line Convention 国际船舶载重线协定86 ILO International Labor Organization 国际劳动机构87 IMDG International Maritime Dangerous Goods Code ？国际海上危险物规定88 IMO International Maritime Organization 国际海上机构89 INMARSATInternational Maritime Satellite system国际海上卫星系统90 INS Integrated Navigation System 综合式集成导航系统91 IOPP International Oil Pollution Prevention Certificate ？国际防止原油污染证书92 ISO International Standardization Organization ？国际标准化机构93 ITU International Telecommunication Union 国际电子通信联盟94 JB Junction Box 接线盒，分线盒95 JIS Japanese Industrial Standard 日本标准工业规则96 K/L Keel Laying 铺设龙骨97 KR Korean Register of Shipping 韩国船级协会98 KS Korean Industrial Standard 韩国工业标准99 Kts Knots 节（船速）100L/C Launching 下水101LBP Length Between Perpendiculars 两柱间长102LCG Longitudinal Center of Gravity 纵方向上重心103LNG Liquified Natural Gas 液态天然气104LO Lubricating Oil 润滑油105LOA Length Over all 全长106Longl. BhdLongitudinal Bulkhead 纵舱壁107 Longitudinal Space 纵通材间隔108LPG Liquified Petroleum Gas 液化石油气109LR Lloyd's Register of Shipping 英国船级社110 Stor. TkLub. Oil Storage Tank 润滑油储存舱111M/V Motor Vessel 内燃机船112MARPOL The Prevention of Marine Pollution from Ships ？海洋防船舶污染113MDO Marine Diesel Oil 船用柴油114MEPC Maritime Environment Protection Committee ？海洋环境保护委员会115MMSI Maritime Mobile Service Identification No. ？海洋移动通信认证号116MSC Maritime Safety Committee 海事安全委员会117NK Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社118NM Nautical Mile 海里（合公里）119NMD Norwegian Maritime Directorate 挪威海事高级别会议120NT Net Tonnage 净吨数121OBO Ore-Bulk-Oil Carrier 矿石散装油轮122OCIMF Oil Companies' International Maritime Forum ？油类公司的国际海事法庭123ODME Oil Discharge Monitoring Equipment 油泄监视设备124P & ID Piping and Instrumentation Diagram管路及仪器装设系统图125P/C Product Carrier 油船，成品油船126P/N Part Number 零件编号127PCC Pure Car Carrier 纯载车船128PO Purchase Order 订购单129POR Purchase Order Request 订购单要求130 Pre-Erection 先行合拢131PSC Port State Control 港口国管理132QCV Quick Closing Valve 速闭阀133R & D Research and Development 研究开发134RINA Registro Italiano Navale 意大利船级135Rise of Floor 船底倾斜度136RO/RO Roll-On/Roll-Off) Ship 滚装船137Rolling 横倾138RS Russia Register of Shipping 俄罗斯船舶检验局139SATCOM Satellite Communication 卫星通信140SBG See Berufasgenossenshaft 德国船舶安全事项检查机关141SC Steel Casting 铸钢件142Sec. Section 剖面图143SF Stowage Factor 积载因素144SHP Shaft Horse Power 轴马力145SLWL Summer Load Water Line 夏季满载吃水线146SNAME The Society of Naval Architects and Marine Engineers 造船与轮机工程师协会147SNMA Swedish National Maritime Administration 瑞典海事局148SOLAS (Safety of Life at Sea) Convention 海上人命安全公约149Spec. Specification 详细说明书150SPM Single Point Mooring 单点泊系151S/C Steel Cutting 切割刚材152S/G Rm Steering Gear Room 舵机室154stiff. Stiffener 加强件155Stri.) Stringer 纵梁(纵向加强肋,吊绳)156SUS Stainless Steel 不锈钢157SWBM Still Water Bending Moment 静水中弯曲力矩158SWL Safe Working Load 安全工作负荷159sym. Symmetrical 对称的160T/Top Tank Top 内底板液舱顶盖161TCG Transverse Center of Gravity 横向重心162TEU (Twenty-Feet Equivalent Unit) 20英尺集装箱163TPC Tonnes per Centimeter Immersion 每厘米吃水吨数164ULCC Ultra Large Crude Oil Carrier 300K ？超大型原油运输船（300K以上）165UMS Unattended Machinery Space 无人机械区166USCG United States Coast Guard 美国海岸警卫队167VCG Vertical Center of Gravity 垂直重心168V/D Vendor Drawing 制作者图纸169V/L Vertical Ladder 直梯170VLBC Very Large Bulk Carrier 超大型散货船171VLCC Very Large Crude Oil Carrier 超大型原油运输船172VRC Valve Remote Control 远距离控制阀173W-1 One-man Watch Keeping 一人持续操作174 Bhd Watertight Bulkhead 水密舱墙175WBT Water Ballast Tank 压载水舱第二部分ABS (American Bureau of Standard)美国船级社ANG (Angle Bar)角钢BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备BG (Bulk Carrier)散货船BHD (Bulkhead)舱壁BHP (Break Horsepower)制动马力BL (Base Line)基线BM (Breadth Molded)型宽BV (Bureau Veritas)法国船级社CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造CB (Center of Buoyancy)浮心CCS (China Classification Society)中国船级社CF (Center of Floatation)漂心CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备CG (Center of Gravity)重心CH (Channel)槽钢CM (Metacenter)稳心CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨CS (Carbon Steel)碳素钢DB (Double Bottom)双层底DK (Deck)甲板DM (Depth Molded)型深DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社DWG (Drawing)图DWL (Design Waterline)设计水线DWT (Deadweight)载重量FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验FB (Flat Bar)扁钢FEM (Finite Element Method)有限元法FPSO (Floating Production Storage Offloading) 浮（船）式生产储油卸油系统FSO (Floating Storage Offloading)浮（船）式储油卸油系统Fwd (Forward)向船艏GL (Germanischer Lloyd)德国船级社GM (Metacentric Height)初稳心高HP (Half Bulb Plate)球扁钢LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油气船LOA (Overall Length)总长Long. (Longitudinal)纵骨LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社MDK (Main Deck)主甲板MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台MS (Mild Steel)低碳钢MTO (Material Takeoff)材料估算NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事协会OFE (Owner Furnished Equipment)船东提供设备OT (Oil Tight)油密PL (Plate)板RI (Register Italian)意大利船级社SB (Starboard)右舷Semi- (Semi-submersible Platform)半潜式钻井平台STLP (Suspended Tension Leg Platform)悬式张力腿平台TCG (Transverse Center of Gravity)横向重心TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺国际标准集装箱TLP (Tension Leg Platform)张力腿平台UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船WB (Web Bar)腹板WL (Waterline)水线WT (Water Tight)水密MECHANICAL & PIPING（轮机）：AHU (Air Handling Unit)通风装置BHP (Break Horsepower)制动马力A/C (Air Compressor)空气压缩机A/C (Air Conditioning)空调BB (Ball Bearing)滚珠轴承BRG (Bearing)轴承CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽CCR (Central Control Room)中心控制室COW (Crude Oil Washing)原油洗舱DFO (Diesel Fuel Oil)柴油DPS (Dynamic Position System)动力定位系统DT (Double-Thread)双头螺纹FS (Forged Steel)锻钢FW (Fresh Water)淡水FO (Fuel Oil)燃油GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃钢HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空调系统HPU (Hydraulic Power Unit)液压工作站LSA (Life Saving Apparatus)救生器具LCC (Local Control Console)机旁控制台LO (Lube Oil)滑油MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油OS (Operation System)操作系统PLC (Programmable Logic Controller)逻辑控制单元PMS (Power Manage System)动力管理系统ELECTRICAL（电气）:AC (Alternative Current)交流电AVR (Automatic Voltage Regulation)自动电压调整计CCTV (Closed Circuit Television)闭路电视CMS (Cargo Monitoring System)货物监控系统DC (Direct Current)直流电DFT (Dry Film Thickness)干膜DG (Diesel Generator)柴油发电机DVD (Digital Video Disc) 数字化视频光盘EMSP (Emergency Shutter Panel)应急关断板ESS (Emergence Shutdown System)应急关闭系统GPS (Global Position System)全球定位系统HG (Harbor Generator)停泊发电机HT (High Temperature)高温JB (Junction Box)接线盒LED (Light Emitting Diode)发光二极管LT (Low Temperature)低温MCU (Main Control Unit)主控器箱MG (Main Generator)主发电机MUR (Manual Voltage Regulation)手动调压器NEMA (National Electrical Manufacturers Association) 国际电气制造业协会PA (Public Address System)公共寻呼系统PWM (Pulse Width Modulation)脉宽调制ST (Starter)启动器SWBD (Switch Board)配电盘，配电板UPS (Uninterrupted Power Supply)不间断电源VCR (Video Cassette Recorder)录像机PAINTING（涂装）:ARD (Alkyd Resin Deck)醇酸树脂甲板漆ARF (Alkyd Resin Finish)醇酸树脂面漆ARP (Alkyd Resin Primer)醇酸树脂底漆A/C (Anti-corrosive Paint)防腐漆CAF (Compressed Asbestos Fiber)压缩石棉填料EDP (Epoxy Deck Paint)环氧甲板漆EFP (Epoxy Finish Paint)环氧面漆EPP (Epoxy Primer Paint)环氧底漆ETPF (Epoxy Tank Paint Finish)环氧舱室面漆ETPP (Epoxy Tank Paint Primer)环氧舱室底漆ETP (Epoxy Topside Paint)环氧干舷漆ERL (Erosion Resistant Lacquer)防腐漆ECP (Etching Primer) 磷化底漆EPR (Ethylene-Propylene Rubber)乙丙橡胶F/C (Finish Coating)面漆IZP (Inorganic Zinc Primer)无机锌底漆IZSP (Inorganic Zinc Shop Primer)无机锌车间底漆UTP (Polyurethane Topside Primer)聚氨脂干舷漆TE (Tar Epoxy Paint)环氧焦油漆VTP (Vinyl Tar Primer)聚乙烯焦油底漆ZRP (Zinc Rich Primer)富锌底漆WELDING and Material（焊接与材料）ASTM (American Society for Testing Materials)美国材料实验协会AWS (American Welding Society)美国焊接协会FCAW (Flux Cored Arc Welding)药芯焊丝电弧焊FRP (Fiberglass Reinforced Polyester)玻璃钢GMAW (Gas Metal Arc Welding)气体保护金属极电弧焊GRP (Glass Reinforced Polyester)玻璃钢GTAW (Gas Tungsten Arc Welding)气体保护钨极电弧焊GW (Gravity Welding)重力焊MPI (Magnetic Particle Inspection) 磁粒检验NDE (Nondestructive Evaluation)无损鉴定NDT (Nondestructive Testing)非破坏性检验PVC (Poly Vinyl Chloride)聚氯乙烯S/W (Spot Weld) 点焊SAW (Submerge Arc Welding)埋弧焊SMAW (Shielded Metal Arc Welding)手弧焊UT (Ultrasonic Test)超声波检验WPS (Welding Procedure Sheet)焊接程序表WQT (Welding Qualification Test)焊工资格检验OTHERS（其它）:AE (Assistant Engineer)助理工程师ANSI (American National Standards Institute)美国国家标准局API (American Petroleum Institute)美国石油协会ASME (American Society of Mechanical Engineers)美国机械工程师协会Bbls (Barrels) 桶（美制容量单位 1桶 = 159升），. (Chief Engineer) 总工程师CEO (Chief Executive Officer)首席执行总裁CIS (Chinese Industrial Standard)中国工业标准CNOOC (China National Offshore Oil Company)中国海洋石油总公司Co Ltd.(Company Limited)（股份）有限公司. (Cubic Feet) 立方英尺. (Cubic Inch) 立方英寸GB (Guo Biao)国标GM (General Manage)总经理. (Headquarters) 总部HSE (Health, Safety & Environment)健康，安全和环保ID (Inner Dimension)内径IEC (International Electro technical Commission)国际电工协会IMO (Intergovernmental Marine Organization)国际海事组织ISO (International Standardization Organization)国际标准化协会ITU (International Telecommunication Union)国际电信联盟Ksi (kilopounds per square inch)千磅/平方英寸N/A (None Applicable)不适用NACE (National Association of Corrosion Engineer)全国防蚀工程师协会NFPA (National Fire Protection Association)国家防火协会OD (outer Dimension)外径QA (Quality Assurance)质量保证QC (Quality Control)质量管理（检查）ST (Short Ton)短吨SOLAS (International Convention of the Safety of Life at Sea)国际海上人命安全公约Spec. (specification)说明书，规格书. (Square Feet) 平方英尺. (Square Inch) 平方英寸PROPER NOUN（专有名词）:Basic Design(基础设计): Preparation of specification and plans/drawings outlining the design and in sufficient detail to gain Class approval.总括性的设计规格书和图纸等，其详细程度仅足可以通过船级社认可其设计思想。

Asahe-Tanker Asia Terminal Limited Atlantic Transport line Australia West Pasific Line Ben Line Containers Ltd. Kong Hing Agemcy Ltd Baltic Orient Line Bonami Line Bulgarian River Navigation Bangladesh Shipping Co. Baltimore Steam Packet
友航轮船有限公司 金庆联运有限公司 通用海运公司（日本） 金发船务有限公司 源源船务有限公司 大湖和欧洲班轮公司 高洲轮船有限公司 海昌航运有限公司 加纳航运公司 金星航运公司 通用轮船运输公司（英） 金斯塔租箱公司（美国） 上海海兴船务公司 八产海运公司（日本） 兴亚 向大 上海海华轮船有限公司
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AMISCL 美国伊拉克轮船公司
AML 美国邮船公司
AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司
AND 亚得利亚航运公司（意大利）
ANL
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ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）
AOR 挪亚
APL
美国总统轮船公司

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(Chief Engineer) 总工程师CEO (Chief Executive Officer)首席执行总裁CIS (Chinese Industrial Standard)中国工业标准CNOOC (China National Offshore Oil Company)中国海洋石油总公司Co Ltd.(Company Limited)（股份）有限公司cu.ft. (Cubic Feet) 立方英尺cu.in. (Cubic Inch) 立方英寸GB (Guo Biao)国标GM (General Manage)总经理H.Q. (Headquarters) 总部HSE (Health, Safety & Environment)健康，安全和环保ID (Inner Dimension) 内径IEC (International Electro technical Commission) 国际电工协会IMO (Intergovernmental Marine Organization)国际海事组织ISO (International Standardization Organization)国际标准化协会ITU (International Telecommunication Union)国际电信联盟Ksi (kilopounds per square inch)千磅/平方英寸N/A(None Applicable)不适用NACE (National Association of Corrosion Engineer)全国防蚀工程师协会NFPA(National Fire Protection Association)国家防火协会OD (outer Dimension)外径QA(Quality Assurance)质量保证QC (Quality Control)质量管理（检查）ST (Short Ton)短吨SOLAS (International Convention of the Safety of Life at Sea)国际海上人命安全公约Spec. (specification)说明书，规格书sq.ft. (Square Feet) 平方英尺sq.in. (Square Inch) 平方英寸PROPER NOUN（专有名词）:Basic Design(基础设计):Preparation of specification and plans/drawings outlining the design and in sufficient detail to gain Class approval.总括性的设计规格书和图纸等，其详细程度仅足可以通过船级社认可其设计思想。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。

1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。