中国交通运输协会联运分会

多式联运专题报道New silk road horizon目前我国多式联运发展整体形势加快多式联运发展是贯彻党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，推进交通运输的供给侧结构性改革，促进综合交通运输发展的重要任务；是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交通运输行业转型升级的重要途径，是促进资源集约利用、实现交通运输节能减排的重要举措。

综合交通是解决经济活动中的运输服务水平问题，多式联运是解决综合运输中的经济问题，其直接作用是优化运输结构，通过协同不同运输方式的衔接效率和一体化水平，降低社会物流成本，提高物流服务效率，发展低碳环保的绿色物流。

多式联运通过对各种运输方式的有效组合形成高效运输链，实现多种运输方式对接和一体化发展，提高整个运输乃至物流过程效益最大化。

一、总体发展形势2016年是我国多式联运驶入快车道的重要一年，相比于过去的20年，2016年无论是政策环境还是产业实践，发展多式联运作为我国物流业的首要任务，被反复提及，成为“十三五”时期综合交通运输和现代物流业发展的主攻方向。

中国多式联运发展与欧美国家对比，依然处于起步期阶段，呈现“一高、两低、一瓶颈和五薄弱”的特点，一高：我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平，连续25年蝉联世界第一，产销量占全球市场份额95%，“中国制造”成就了全球多式联运。

两低：一是国内运输市场集装箱化率低，特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低，二是多式联运业务占比低，公铁联运、铁水联运、国际铁路联运方兴未艾。

铁路集装箱占比仅3%，导致公铁联运占比低；铁水联运占比不足2%，与我国经济发展需求不相适应。

一瓶颈：铁路货运市场化的进程影响我国多式联运发展，市场倒逼的铁路改革尚未完成，服务能力提升还需时日。

五薄弱：一是集装箱多式联运型枢纽场站衔接和转运能力弱；二是多式联运经营人主体缺少并且服务能力弱；三是集装箱多式联运信息系统近乎空白；四是集装箱多式联运统一单证缺失；五是多式联运装备应用水平和标准化程度低，特别是内贸的多式联运装备体系几乎空白。

交通运输行业发展趋势与机遇随着科技的发展，交通运输行业也在不断发生变化。

未来的交通运输行业将面临着许多机遇和挑战。

本文将对交通运输行业的发展趋势和机遇进行分析。

一、发展趋势1.绿色交通运输随着环保意识的增强，绿色交通将成为未来交通运输的重要趋势。

绿色交通主要包括轨道交通、公共交通、电动汽车等。

未来，电动汽车将成为主流，其市场份额将不断扩大。

同时，国家也将加大对于电动汽车的支持力度，提供更多的政策扶持和优惠政策。

2.智能交通运输未来，智能交通运输将成为主流。

智能交通运输主要包括无人驾驶、智能交通系统等。

随着技术的发展，自动驾驶技术已经越来越成熟，未来将会出现更多的自动驾驶汽车。

此外，智能交通系统也将大大提高交通运输的效率和安全性。

3.区块链技术区块链技术将对交通运输行业发展产生深刻影响。

区块链技术可以实现信息的共享和透明，提高信息的安全性和可靠性。

未来，区块链技术将广泛应用于物流、旅游等领域，提高交通运输行业的效率和安全性。

4.多式联运多式联运是未来交通运输发展的重要趋势。

多式联运可以将各种交通运输方式进行有机结合，提高交通运输的效率、降低成本，缓解交通拥堵等问题。

二、机遇1.国家政策支持未来，国家将会加大对于交通运输行业的支持力度，制定更多的政策扶持和优惠政策，为交通运输行业发展提供更多的机会。

2.行业转型升级交通运输行业的转型升级，将给企业带来更多的机会。

企业可以通过技术创新、服务升级等方式，提高自身竞争力，占据更多市场份额。

3.市场需求增加随着人民生活水平的提高，市场对于交通运输的需求也将不断增加。

此外，随着国家对于城市化发展的重视，城市交通运输也将面临着巨大的市场需求。

三、挑战1.资源短缺交通运输行业需要大量的物流、人力和资金等资源，未来将面临着资源短缺的挑战。

2.技术变革技术变革也将给交通运输行业带来巨大的挑战。

企业需要不断适应新技术、新模式，提高自身竞争力，才能在市场竞争中立于不败之地。

广东省交通厅孙民权副厅长在省交通运输协会四届一次理事会
议上的讲话
孙民权
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】1996(000)005
【摘要】各位领导、各位理事、同志们: 今天,省交通运输协会在广州召开协会第四届第一次全体理事会议,总结三届理事会五年工作,通过常务理事人选,选举正副会长、正副秘书长,研究四届理事会工作。

我相信通过这届理事会的工作,为加快广东交通和邮电的发展,特别是加快广东交通现
【总页数】4页(P19-21,2)
【作者】孙民权
【作者单位】广东省交通厅
【正文语种】中文
【中图分类】F512.7
【相关文献】
1.贯彻落实十五大精神努力做好交通工作——省交通厅孙民权副厅长在全省工交工作会议上的讲话摘要 [J], 孙民权;
2.中国交通运输协会副会长兼秘书长王德荣同志在广东省交通运输协会四届一次理事会议上的讲话 [J], 王德荣;
3.总结经验开拓前进努力发展我省的联运事业——广东省交通厅肖玉堂副厅长
在全省联运工作会议上的讲话 [J], 肖玉堂;
4.加强管理提高效益继续保持我省交通事业快速健康发展——广东省交通厅李配武厅长在全省交通工作会议上的讲话(摘要) [J], 李配武;
5.曾寿喜厅长在广东省审计学会第四届理事会第一次会议上的讲话 [J],
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综合交通运输标准体系（2021年）目录102 分类与编码（二）运输服务标准20212021客运服务2021货运服务2021邮政业服务（三）工程设施标准300301 综合客运枢纽工程设施302 综合货运枢纽工程设施303复合通道（路线与桥隧）工程设施304交叉设施工程设施（四）安全应急标准400401 客运安全应急402 货运安全应急（五）信息化标准500501 通用502 客运服务信息化503 货运服务信息化504 邮政业服务信息化（六）统计评价标准600601 统计602 评价（七）运输装备和产品标准700701 载运工具702 装载单元703换装、换乘设备704邮政业运输装备和产品（八）相关标准900三、标准统计表四、编制说明（一）编制依据依据《中央编办关于交通运输部有关职责和机构编制调整的通知》（中央编办发﹝2021﹞133号）中关于综合交通运输标准的管理工作职责，以及国家发展和改革委员会制定的《“十二五”综合交通运输体系规划（国发〔2021〕18号）》、交通运输部印发《交通运输“十二五”发展规划》（交规划发〔2021〕191号）、《交通运输部关于推进综合运输体系建设的指导意见》（交规划发〔2021〕301号）提出的标准化工作各项任务要求，结合综合交通运输标准化发展方向，按照《标准体系表编制原则和要求》（GB/T 13016-2021）、《关于对标准体系表的编写及格式统一要求的通知》确定综合交通运输标准体系框架、标准体系明细表格式。

（二）编制目标1．加强综合交通运输标准化工作的统筹规划，明确综合交通运输标准化工作重点，为交通运输主管部门科学、规范管理提供技术支持。

2．为加快推进我国综合交通运输标准化管理，制定综合交通运输专业领域标准化中长期规划和年度计划提供参考依据。

（三）编制原则定位综合交通运输标准为两种及以上运输方式协调衔接和共同使用的标准，涵盖铁路、公路、水路、民航及邮政等交叉领域。

摘要：为积极响应国家力争在2030年前实现“碳达峰”的目标计划，低碳理念与互联网+、云计算等科技手段的关联越发密切。

由于碳排放贡献最大的行业包括交通运输业，现代物流的立体式无缝化衔接逐渐成为人们关注的焦点。

本文介绍了五种运输方式之间的差异，并根据技术经济指标对其做出对比，明确了多式联运对碳减排的重要意义并倡导深入推进多式联运的发展。

通过归纳多式联运在交通碳减排的应用，阐述多式联运的社会效益，体现了多式联运在国家发展前进道路上的助力作用。

关键词：道路运输；运输方式；多式联运；物流体系；碳减排0 引言“十四五”期是国家“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，也是美丽中国建设的关键期、攻坚期和窗口期，是我国力争在2030 年使二氧化碳的排放量达到峰值的关键期，更是全面推动交通强国建设的第一个五年规划期。

“十四五”期，交通运输行业一方面要应对自身行业发展的转型升级，另一方面要接受越来越强的外部资源环境约束。

这要求交通运输行业要深入贯彻落实新发展的理念，坚持推动高质量发展，在交通强国建设和生态文明建设中发挥更重要的作用。

2020 年9 月9 日，中央财经委员会第八次会议提出，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

多式联运构建立体空间新动脉，为“双循环”新格局的“内外兼修”提供强大助推力，要持续打通不同运输方式衔接不畅的技术壁垒，促进运输环节信息共享，进一步带动经济的发展。

《交通强国建设纲要》指出要建设现代化高质量综合立体交通网。

“十四五”期需要将各种运输方式自身发展融入综合运输协同发展的大局之中，通过对铁路、公路、水运、民航、管道等运输方式的统筹兼顾，实现它们的立体互联，从而增强系统弹性，为我国着力构建现代综合运输体系，形成区域运输结构发展新格局的目标而努力。

2020 年12 月，中央经济工作会议明确提出我国关于二氧化碳排放的目标，要力争在2030 年前达到峰值并在2060 年前实现碳中和。

交通运输行业智能化多式联运与物流优化方案第一章：引言 (2)1.1 行业背景 (2)1.2 智能化多式联运与物流优化的重要性 (2)第二章：智能化多式联运概述 (3)2.1 多式联运的基本概念 (3)2.2 智能化多式联运的发展现状 (3)2.3 智能化多式联运的关键技术 (4)第三章：物流优化策略 (4)3.1 物流优化概述 (4)3.2 物流优化方法 (4)3.2.1 运输优化 (4)3.2.2 仓储优化 (5)3.2.3 装卸优化 (5)3.3 物流优化案例分析 (5)3.3.1 某电商企业物流优化 (5)3.3.2 某制造企业物流优化 (5)第四章：信息平台建设 (6)4.1 信息平台的作用 (6)4.2 信息平台的构建 (6)4.3 信息平台的应用 (7)第五章：智能运输工具 (7)5.1 智能运输工具的类型 (7)5.2 智能运输工具的应用 (7)5.3 智能运输工具的优缺点分析 (8)第六章：物流节点优化 (8)6.1 物流节点的概念 (8)6.2 物流节点优化方法 (9)6.2.1 数学建模法 (9)6.2.2 网络分析法 (9)6.2.3 启发式算法 (9)6.2.4 数据驱动法 (9)6.3 物流节点优化案例分析 (9)第七章：绿色物流与可持续发展 (10)7.1 绿色物流的概念 (10)7.2 绿色物流的实施策略 (10)7.2.1 政策法规引导 (10)7.2.2 企业内部管理 (10)7.2.3 技术创新与应用 (11)7.3 绿色物流与可持续发展 (11)第八章：政策法规与标准体系建设 (11)8.1 政策法规概述 (11)8.1.1 政策法规的背景与意义 (11)8.1.2 政策法规的主要内容 (11)8.2 标准体系的建设 (12)8.2.1 标准体系建设的必要性 (12)8.2.2 标准体系的主要内容 (12)8.3 政策法规与标准体系的作用 (12)8.3.1 政策法规的作用 (12)8.3.2 标准体系的作用 (12)第九章：企业应用案例分析 (13)9.1 企业应用案例一 (13)9.2 企业应用案例二 (13)9.3 企业应用案例三 (14)第十章：未来发展趋势与展望 (14)10.1 交通运输行业智能化多式联运发展趋势 (14)10.1.1 技术创新驱动 (14)10.1.2 网络化布局 (14)10.1.3 绿色发展 (15)10.2 物流优化发展方向 (15)10.2.1 供应链协同 (15)10.2.2 智能化技术应用 (15)10.2.3 服务模式创新 (15)10.3 行业发展前景展望 (15)10.3.1 市场规模持续扩大 (15)10.3.2 竞争格局加剧 (15)10.3.3 国际化发展 (15)10.3.4 政策支持力度加大 (15)第一章：引言1.1 行业背景我国经济的快速发展，交通运输行业作为国民经济的重要组成部分，其地位日益凸显。

探讨公路、铁路、水路多式联运的运输成本与效益摘要：多式联运对运营成本影响大，而我国目前尚缺乏完善的多式联运系统运营成本评估体系。

目前在国内货物运输组织中，对货物运输过程中产生的直接成本（包括运输费用、装卸费用和仓储费用）一般只进行定性描述，缺乏定量评估。

虽然铁路在总成本中占比较大，但在服务质量、时间及服务范围等方面与其他运输方式相比还有一定差距。

关键词：公路；铁路；水路；多式联运；运输成本与效益引言多式联运作为一种现代化的综合运输方式，具有运量大、效率高、能耗低和污染小等优势，已经成为现代物流系统中运输结构调整和优化的重要手段。

同时，公路、铁路、水路多式联运又是国家综合交通运输体系的重要组成部分，对于加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系具有重要意义。

一、公路运输（一）公路运输的成本公路运输的成本主要包括以下几个方面：运输设备和车辆的购置成本、燃料和能源的消耗成本、人力资源的成本、维护和修理费用、道路通行费用以及管理和运营成本等。

首先，运输设备和车辆的购置成本是公路运输的重要组成部分，包括购买车辆、设备和相关配件的费用。

其次，燃料和能源的消耗成本是公路运输的重要支出，随着石油价格的波动，燃料成本对公路运输的影响较大。

（二）公路运输的效益公路运输的效益主要体现在以下几个方面：1.提高运输效率：公路运输具有灵活性强、适应性广的特点，能够快速、直达地将货物从起点运送到目的地，减少了中转环节和时间成本，提高了运输效率。

2.降低运输成本：相比其他运输方式，公路运输的成本相对较低。

公路运输不受地理条件和线路限制，可以灵活选择最经济的路线，避免了额外的中转和运输费用。

二、铁路运输（一）铁路运输的成本铁路运输的成本主要包括以下几个方面：1.基础设施建设成本：铁路运输需要建设铁路线路、车站、信号系统等基础设施，这些建设成本较高。

2.运营成本：铁路运输需要投入人力资源、燃料能源、维护保养等方面的费用，这些运营成本对于铁路运输的成本起到重要影响。

全国及各地区交通运输行业相关政策汇总推动干线运输规模化发展
显示，交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。

国家层面交通运输行业相关政策
近年来，为进一步推动交通运输行业发展，中国陆续发布了许多政策，加快运输组织模式创新。

深入推进多式联运示范工程、城乡交通运输一体化示范工程、城市绿色货运配送示范工程，推广应用先进运输组织模式。

如2022年国务院发布的“十四五”现代综合交通运输体系发展规划坚持人民交通为人民，充分发挥交通作为中国现代化开路先锋的作用，不断增强对经济社会发展全局和国家重大战略的保障能力，有效
支撑引领区域协调发展、乡村振兴和新型城镇化，提供能够更好满足人民群众需要的交通运输服务。

2017-2022年国家层面交通运输行业相关政策汇总
地方层面政策
为响应国家号召，各省市积极推动交通运输行业发展，坚持新发展理念，把新发展理念贯穿于交通运输各领域和全过程，坚定不移走高质量发展之路，推动交通运输发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变。

交通运输组织学交通运输组织学是一门研究交通运输系统的科学，关注的是交通运输组织与管理方面的理论、方法和技术研究。

它涉及交通运输系统的各种资源、技术、设施、流程、组织和管理等方面，旨在提高交通运输系统的效率、安全性和可持续性，为经济社会发展提供支撑。

本文将对交通运输组织学的概念、发展历程、理论体系、研究现状和未来趋势进行探讨。

一、交通运输组织学的概念交通运输组织学是交通运输科学的一个分支，主要研究如何合理地配置和组织交通运输资源，以达到提高交通运输效率和管理水平的目的。

它重点研究交通运输系统的各项组织管理活动，包括道路交通、铁路交通、水运交通、空运交通、城市交通、现代物流等领域。

交通运输组织学是一个广泛的学科，牵涉到很多领域的知识，其中包括交通工程、管理科学、计算机科学、物流管理等。

二、交通运输组织学的发展历程交通运输组织学的发展历程可以追溯至20世纪初，随着交通运输行业的不断发展和城市化进程的加速，交通运输管理变得越来越复杂，需要运用更加科学的方法来进行组织与管理。

20世纪50年代，美国的交通运输管理开始采用系统工程和管理科学的方法进行管理，这标志着交通运输组织学开始有了系统的理论和方法。

60年代，交通运输组织学的研究重点由单一运输方式向多式联运、物流管理等方面拓展，这也带动了物流领域的发展。

80年代，计算机技术的快速发展，为交通运输组织学的发展带来了新的机遇。

计算机模拟、信息管理、计算机辅助设计等技术的应用，大大提高了交通运输系统的效率和管理水平。

到了21世纪，随着交通运输主要技术和服务向数字化、智能化和绿色化方向的转变，交通运输组织学开始了一次全面的管理创新，关注的焦点也更加注重可持续性，以保证交通运输工作更加安全、高效、环保、便利、舒适、经济等方面的要求。

三、交通运输组织学的理论体系交通运输组织学的研究涉及很多理论体系，其中最主要的理论体系包括：1、运输系统理论：运输系统理论是交通运输组织学的核心理论之一，它研究交通运输系统内部各个部分之间的相互作用，以及交通运输系统与社会环境之间的关系。