船舶系泊试验主机操作规程

主机驾驶台操作程序1 .按下STANDBY按钮，通知机舱备车.2 .机舱备好车后转至驾驶台,当值驾驶员仅需将W/H-C/R转换开关转至W/H位即可.3 .当值驾驶员查看STARTINGAIR压力表和各报警灯，如压力在正常范围(22-29Kg∕cm2)且无任何报警显示即可用主车钟直接对主机进行正倒车试验.4 .试车完毕后通知船长车已备妥.主机保持随时可用状态.5 .当主车钟手柄从HARBOURFU11推至NAVAGATIONFU11,主机自动进入1OADUPPROGRAM-负荷过程控制(1oADUP指示灯亮),一直到SPEEDIJM1TED 灯亮,主机加车结束.该过程约需30分钟.6 .定速后按下RUNNING按钮通知机舱定速航行.7 .正常航行时.如主机出现故障(主要是S1OW-DoWN和SHUT-DoWN,驾驶台相应报警指示灯亮).当值驾驶员应按机舱指令操作主车钟或W/H-C/R转换开关.8 .正常航行时进行驾/集控制转换,要注意到HAND1EPOSITION上的驾/集指示针要重合,以免主机转速突然变化.9 .驾控状态下减车，必须慢慢地减，每分钟减车速1转，即从正常海上全速(RPM114)降到港内操纵速度(RPM85)需时约30分钟.紧急操作1.MANUA1STOP当正常操作时主机停不下来或情况紧急时，可直接拉起MANUA1STOP按钮,主机将迅速停止供油直至停车.2.1OADUPPROGRAMCANCE1当主机处于负荷程控状态而实际急需主机全速运行,船长可下令取消程序负荷即把该开关置于CANCE1位.主机将快速加车至所需转速.3.EMERGENCYRUN当情况危急而主机出现故障报警,此时船长可下令主机紧急运行即把该开关置于EMERGENCYRUN位.此时主机将屏蔽所有保护继续按HAND1E指令转速运转.注：紧急操作将会对主机造成损害,严重时可能导致机毁人亡.故只有在船长认为必需且已明确下令的情况下才能实施操作.同时应尽可能早的通知机舱,并分别将操作记录于航海日志和轮机日志.。

系泊试验与航行实验系泊试验一般应在各项安装工作结束、舱室密性试验和系统密性试验完毕后进行。

凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。

应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航行试验的周期。

主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试验的。

根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程λp有关，其关系如图1所示。

系泊试验时，由于船速v=0，则λp=0时螺旋桨的特性曲线，比正常航行时曲线更陡。

因此在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加。

因此主柴油机在系泊试验时，不能在额定转速nH下进行试验，其最大试验转速n（max）=（0.65~0.83）nH，否则将会造成不能允许的超负荷。

当柴油机在n（max）转速下运转时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。

另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带动螺旋桨所产生的巨大推力，会造成急剧水流，有可能会发生损害事故。

如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。

由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种性能，故不能作最后的验收。

对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间。

一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动能力。

启动试验应在冷态下进行，当环境温度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水加热后进行试验。

启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作至发动机运转为止所需的时间。

主机操作规程一、 准备1.检查主机与传动部分的机械连接是否正常；检查发动机的供油系统、润滑系统、冷却系统和空气系统的各管接头是否存在漏油、漏水和漏气现象，发现问题及时予以纠正；2.检查日用燃油柜油位是否正常，排放干净燃油一级滤清油污物/锈水；3.检查发动机机油油位是否在正常范围内（H—L约2/3之间）；4.检查膨胀水箱中冷却水液位，液位应位于1/2至2/3之间；5.检查并开启海水冷却进水阀门；6.检查起动电源/电源隔离闸刀是否正常，并确认后方可供电。

二、 起动1.将“怠速/运行”开关/油门置于“怠速”位置，然后起动发动机。

盘动时间不得超过15秒，若超过15秒不能完成起动，须等待3分钟后再进行下一次试起动。

如3次起动未成功，应停止操作，待查明原因并纠正后方可再次进行；2.起动成功后需进入怠速运转，检查机油压力是否建立，机油压力不得低于0.3Mpa，海水冷却通畅，并仔细倾听运转中是否有异响。

发现异常，应停机检查，予以纠正；3.发动机怠速运行5分钟后即可投入正常工作。

三、 运行1.运行中值班人员做到四勤（勤看、勤听、勤探、勤嗅），注意检查发动机是否存在漏水、漏油、漏气现象以及各仪表显示是否正常，多关注机油压力、燃油油位、膨胀水箱液位等是否在正常范围。

各主要仪表读数是否在正常指示值，例如：淡水温度表：74~91℃；机油温度表：82~107℃；机油压力表（全速）:不低于0.325MPA；2.发动机配置自动停机保护装置，如：超速、超温，机油压力低于规定值时会自动停机保护，管理中须予以重视，彻查停机保护原因。

四、 停机1.停机前待发动机以额定转速——怠速继续运行，待冷却水温度降至70℃或以下时（视节温器选型），或时间约15分钟，方可作停机操作；2.停机后应关闭燃油/海水阀门，并断开各电源/电源隔离开关。

船管部示。

船舶主机操作及主机应急操作须知1.目的旨在为船舶主机操作人员提供建议性的操作指南，以提高主机操作的规范性，促进航行安全。

2.适用2.1本操作指南中涉及的主机操作方面的建议，仅从主机及其系统原理出发，结合部分船舶实际，明确了一些操作要点，不能完全作为单船的主机操作规程。

船舶应结合本船主机说明书或有关技术性指导手册建立规范、完善的主机操作规程。

2.2本指南中所述主机，系指为船舶提供推进动力的柴油机及相关动力系统。

3.责任3.1轮机长负责主机的操作、管理，并负责指导、监督轮机员的操作以及不断规范、完善主机的操作。

3.2值班轮机员（值班机匠协助）负责实施主机的操作。

4.操作要点4.1开航前主机备车的操作要点4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。

4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。

4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。

4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。

4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。

4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。

4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。

4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。

切勿在人员上下船期间冲车。

冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。