柴油机转速不稳怎么办

柴油机转速不稳怎么办 柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障，可从以下四步进行检查排除：第一步：检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管。保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。第二步：检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。第三步：重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。第四步：若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

发动机转速不稳怎么办2005-01-25 中国农业网

发动机转速不稳，忽高忽低，这种现象俗称“游车”，产生游车的原因主要有两大方面：（1）调速器工作不灵：主要是因为调速机构紧固螺栓松动；调速杆和孔配合过松；调速杆叉槽与调节臂球头间的配合过松；调速滑盘推力轴承和调速杠杆之间间隙过大；调速齿轮端面与钢球接触部位有凹坑等原因引起。（2）燃油系统故障：主要是低压油路中有空气；出油阀密封不良或磨损；喷油器工作不正常；油泵柱塞工作不灵活等原因。 排除方法：如果是因调速器工作不灵的原因引起，从检查调速机构入手：（1）拧紧调速机构松动的紧固螺栓；（2）调正相关零件的配合间隙；（3）如因零件磨损，S195柴油机可在单向推力轴承与调速滑盘之间添加1毫米左右的垫片。 如果是因燃油系统故障引起：（1）排除燃油系统中的空气；（2）可用机油研磨或更换出油阀副或柱塞副；（3）调正喷油器或更换针阀副。

1 发动机低速运转不稳定的原因 发动机低速运转不稳定常表现为：怠速运转不平稳和所谓的“游车”。

1．1 造成怠速运转不稳定的原因 怠速不平稳是指发动机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖振。机械在紧急减速和带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。以RSV调速器（图1）为例，造成发动机怠速运转不稳定的主要原因有：

（1）飞块的磨损 由于调速器润滑不良或因长时期使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。当怠速时，飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定，此时用手轻触加油操纵臂，会有轻微的撞击感。 （2）怠速稳定弹簧调整不当或性能不良 在怠速运转时，因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦发动机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使发动机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速稳定弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。 发动机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。 （3）低压油路供油不畅或含有水或空气 这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致发动机转速的不稳定。 （4）喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大 这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使发动机转速不稳。 （5）喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良 发动机低速转动时，曲轴的旋转惯性不大，当供油不匀、供油不及时或喷油器不良时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得稍有规则，且周期较短。 （6）发动机气缸压力不足 气缸压缩力下降时，由于各缸压力下降的程度不一定相同，所以即使喷油泵供油均衡，但燃烧发力情况却可能有区别，这在低速时就能造成转速不稳定。

1．2 造成“游车”的原因 所谓“游车”是指发动机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。这是调速器反应过分滞后于实际转速的结果，造成这种现象的主要原因有： （1）调速器内部杠杆连接销孔松旷 调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减供油量的双向调节阀运动产生了过多的滞后。调速反应是需要滞后于实际转速变化的，但滞后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。 （2）供油齿杆不灵活 喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试。其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确、国产I、II、III号系列泵的调速器的推力盘和飞块座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。 （3）稳速怠速调整不当 与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不当与供油齿杆不够灵活共同起作用，将同样导致发动机“游车”。 2 高速运转不稳定的原因 发动机高速运转不稳定通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般多工作于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围易于操纵，且较省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围。这时运转不稳定的原因主要包括： （1）调速率调整不当 调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标。它表示高速时空负荷转速相对于全负荷转速的波动程度，可用以下公式计算： Q＝n1-n2/n2×100％ （1） 式中：Q —— 调速率 n1 —— 柴油机突然卸掉全部负荷的空转转速，r/min n2 —— 额定功率时的转速，r/min 如果调速率太大，在负荷变化时，柴油机的转速波动也大，影响发动机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损；调速率太小（即高速控制过敏），也会造成高速运转不稳。一般车用调速率最好控制在≤10％，工程机械调速率在8%~12%之间，发电机组为≤5%。 调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用，也不会得到良好的控制效果，最好予以更换。 RSV调速器的高速控制还有怠速副弹簧在起部分作用，若此弹簧不良，也会影响无负荷最高转速的控制。 （2）供油不均匀或断油时刻不一致 发动机转速达到无负荷最高转速时，若继续提高转速，调速器飞块的离心力过大，会克服调速弹簧的拉力，通过推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。因此，若怠速供油量调整不均匀，误差过大，也就势必会影响无负荷最高转速的稳定。 当发动机达到停油转速时，喷油泵应当自动断油，但若柱塞、出油阀偶件质量不均匀，或因磨损不同而造成断油时刻不一致，就可能出现有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或断油较慢，这都会成为高速运转不稳定的原因。 参考资料：http://www.chinacme.com/list.asp?id=568

1.拖拉机在较重负荷情况下运转不平稳，而在空车或下坡时运转较平稳，应检查燃油系统是否有堵塞而使来油不畅。

2.拆下齿轮室盖上的观察孔盖板，启动发动机，用改锥按住调速杠杆，使之固定于某一位置，若此时运转平稳，说明故障可能在调速器部分，应进行如下检查：首先，检查发动机外部调速机构各连接处是否有过于松动的地方，否则，排除松动的障碍。排除后运转仍不平稳，应拆下齿轮室盖，检查调速器内部结构。调速器内部结构主要应检查调速器齿轮轴和机体配合是否松动，调速杠杆短臂两叉有无不平现象。若两叉磨损严重，可在调速滑盘与单向推力轴承之间加一个1毫米左右厚度的纸垫片。注意纸垫不能过厚，否则，将使发动机最高转速降低，从而降低功率。如经过上述处理，转速不稳仍不能消除，还应检查调速杠杆是否有受阻现象、喷油泵柱塞调节臂在调速杠杆叉槽内旷动量是否过大、柱塞在柱塞套内转动是否受阻，转动不灵活等。

3.用改锥按住调速杠杆，若运转不平稳，说明故障不在调速器部分，应检查燃油系统。首先，拧松喷油泵上的油管接头螺母，若发现有气泡冒出，可肯定油路内进入空气，应检查油管有无破裂，管接螺母有无松动，特别应注意喷油泵出油阀垫圈是否开裂或密封不严，油泵柱塞定位螺钉是否松动等。经上述检查修理后，发动机转速仍不平稳，可从气缸盖上拆下喷油器，并换上新的喷油器进行试验。如故障排除，说明故障在喷油器上；也可把喷油器拆下重新装到高压油管上，摇转发动机，观察喷油器喷油情况。若雾化不良，有滴油或针阀卡滞现象，可进行研磨或更换。 编辑推荐

柴油机转速不稳故障分析与处理 http://www.lc800.com 1 ．现象 发动机工作时，其转速有规律的忽快忽慢。 2 ．原因分析

发动机工作时，其每个循环供油量应稳定在某一个工况。如果发动机转速忽快忽慢，说明发动机的每个循环供油量忽大忽小，或发动机各缸的每循环供油量和供油时间失去均衡性。当每循环供油量大时，发动机转速高。反之，每循环供油量小时，发动机转速低。各缸的每个循环供油量不一致或缺缸（发动机工作时，其中有一个缸不作功），使发动机各缸产生的功率不一致，也会引起发动机转速不稳。造成发动机每循环供油量忽大忽小和各缸每循环供油量和供油时间失去均衡性的原因有： ( l ）喷油泵的影响：

① 喷油泵油量调节装置对每个循环供油量的影响 油量调节装置联接松旷，即轴向松动余地增大，使油量调节杆轴向来回自由游荡，供油位置不稳定，使每个循环供油量忽大忽小，导致发动机转速不稳；低速限位螺钉调整时旋出过多，造成发动机在怠速时，飞锤与调速弹簧或低速稳定器的弹簧相互配合形成振荡，使油量调节齿杆来回游动，则柴油机在怠速时，供油量忽大忽小，导致发动机转速不稳。 ② 供油量调整不一致 由于喷油泵中各分泵每个循环供油量调整不一致，即有的分泵供油量大，有的分泵供油量小，从而引起发动机转速不稳。 ③ 喷油泵技术状况差 喷油泵随着使用时间延长而逐渐磨损，其技术状况越来越差，由于各分泵的柱塞偶件和出油阀偶件等磨损量不一致，于是各缸的供油量不一致，致使发动机转速不稳定。 ( 2 ）调速器的影响 由调速器的工作原理可知，当发动机负荷突然减小而引起

发动机转速迅速升高时，飞锤产生离心力而张开，并克服调速器油量调节机构的机械摩擦阻力和调速弹簧的弹力，撬动伸缩轴顶动调速杠杆来使油量调节机构减油，以降低或控制发动机转速，使之稳定运转。加油时，发动机转速提高，调速器的敏感元件飞锤产生离心力张开，通过一系列传动使油量减小。若油量调节机构及其关联机件被机械性卡滞而阻止飞锤向外张开，此时飞锤将离心力积蓄，直至能够克服油量调节机构的机械性卡滞阻力，飞锤会突然张开使油量调节机构突然移到供油量小的位置，发动机转速急剧下降，这时飞锤的离心力迅速减小，调速弹簧的作用下迅速收缩，冲过油量调节机构的卡滞位置，发动机转速又升高，重复上述，致使发动机转速不稳。 调速器的伸缩轴、调速杠杆等，遇有机械性的卡滞现象时，其结果与上述相同。 ( 3 ）喷油器的影响 由于喷油器使用过久或调整不当，均易造成各缸的喷雾质