首款国产拉力车横空出世——宗申·赛科龙RX3旗舰版实测
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细节＆亮点
为了满足车迷们越来越挑剔的胃口，ＲＸ３系列的分级也越
越细化：普通标准版（条轮＋普箱）、豪华旅行版（条轮十铝
）、豪华城市版（铝轮＋普箱）、豪华旗舰版（铝轮＋铝箱）， 本次测试我们所采用的，便是铝轮加铝箱配置的ＲＸ３豪华旗
版。 宗申ＲＸ３早已被车迷们所熟知，所以在外观造型上小编不
多言，但关于ＲＸ３的一些重要细节，小编还是想和大家分享
番。
ＲＸ３的前大灯已经过全新升级，变为带有透镜的ＬＥＤ大灯，
灯造型逐渐开始超越它最初学习的对象——Ｂ 的ＧＳ系列。
其是天蒙蒙亮或黄昏薄雾里，犹如异星怪兽般的机器出现
你面前时，效果还是非常震撼的。而同样师承ＢＭＷ的ＧＳ系列
后轮超大挡泥板依然霸气十足，实用性可圈可点。 作为旗舰版的身份标识，ＲＸ３豪华旗舰版所配置的铝箱由
内某知名厂商为ＲＸ３量身打造，其强度、耐久性都可圈可点。 许有些车迷怀疑右侧边箱为了照顾排气管而太过靠外会影
操控，但事实上整个试车过程中，小编尝试了各种路况、
右弯道，并未感到右侧边箱对操控有什么干涉。
旗舰版上的圆形取电接口采用了通用口径，在长途旅行
要外挂ＧＰＳ时非常便利，无需顾虑电量，屏幕亮度也可以调
最高。可能有的消费者会纠结，插了ＧＰＳ，那手机怎么充电
留ＵＳＢ接口 呢？这不，在仪表的右边位置ＲＸ３还预留有ＵＳＢ取电接口，有
了这个手机也能不惧续航问题了。再嫌不过瘾，弄个ＵＳＢ分线
器，就能接上一大堆电器，但接这么多会不会太过夸张？
为了营造更好的骑行环境，ＲＸ３在骑行系统设计上的亮点
也颇为突出。 前风挡面积稍大、造型更加符合空气力学，虽然行驶时
气流仍旧会拂过面部，但经过风挡扰流后，可以有效减轻吹
向驾驶者的迎头风，减少长途驾驶的疲劳感。
为应对各种路况，ＲＸ３的杠杆式减震为多段可调式，小编
在驾驶过程中曾试着将后减震进行调节，但经反复调试，发 现除特殊地形环境外，出厂时调节的状态已经能够应付绝大
多数路况。 粗壮的保险杠显然是拉力车的标配，ＲＸ３采用了上下两段
组合式保险杠，最大限度地将其心脏——ＮＣ２５０发动机包覆起
来，有效提供全方面防护，一般的小擦小碰根本不会伤及
发动机，同时保险杠的外扩设计一定程度上也对驾驶者形成
了有效保护。 同样，ＲＸ３的脚踏采用了可任意向上折起的设计，能够有
效减少车辆倒地时的损伤，不会因脚踏折断而误事。链条部
分的保护也非常到位，半链盒与加重链的配置，也令长途骑
行省心不少。
测试＆感受
打开电门，仪表开始自检一圈后归零，电喷指示灯在打
着车后自动熄灭，此时ＲＸ３进入启动状态，当然如果电喷系统 出现故障，此时指示灯则会自动闪烁提示驾驶者。
油门逐渐加大，发动机转速响应表现不错，劲道十足，
也令得ＲＸ３随时可以以很快的速度向前窜出。显然此时ＲＸ３的
表现不像网上车迷评价的那样“软绵绵”，实际骑乘时，只
要你大力拧５￣１＂１，ＲＸ３的反应绝没有传说中那么糟糕。但千万
别忘了，ＲＸ３Ｒ是一款２５０ｍＬ的休旅车，如果像一些网友那样
把它拿来￥１］４５０ｍＬ的产品比动力，确实有失公正。
在常规道路上，ＲＸ３以１２０ｋｍ／ｈ的时速巡航，震动非常小，
这得益于Ｒ）（
３所搭载的动力平台是非常标准的四气门发动机与 电喷配置，因此共振比普通的两气门发动机小很多。但ＲＸ３的
最佳巡航速度还是在９０ｋｍ／ｈ １ ＯＯｋｍ／ｈ之间，此时不论油耗、
共振还是发动机噪音，都是驾驶者乐意接受的最佳区间。
ｔ 网上有摩友反映，说ＲＸ３的轮胎磨损较快，为此小编也特
别留意ＲＸ３轮胎的抓地性及耐久性。在制动和过弯时，这款
多功能胎的抓地力真心不错，在干净的路面上紧急制动时候
前后制动完全可以同时捏死，制动效果非常好。但强大抓地 力的代价自然是轮胎的快速消耗，很多国产胎倒是非常耐磨，
１万公里都不带变样的，那个抓地力就不敢恭维了，但ＲＸ３配置
的多功能胎在经过高强度试验及抓地测试后，轮胎表面并未
出现丝毫磨损征兆，可见网上的评论也不见得全部属实。
为更好还原摩旅中可能遭遇的道路环境，小编特意将
０３２ ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ ＩＮＦＯＲＭＡｌＴＩＯＮ ＲＸ３骑上了泥泞土路，以便验证其在土路上的操控情况。同时 测试用车的两侧边箱里装满铅块，力求更好地模拟摩旅时的
满载情况。
在满是浮土的路面上，Ｒｘ３依旧可以保证大角度入弯，
１ ５寸的后轮虽然被很多网友评为不够符合拉力车的身份，但
这样的设计其实更加贴合亚洲人的身材标准和操控习惯。
由于ＲＸ３的前减震调节为较软，回弹速度设定为适中，因
此在应对复杂路面的细微颠簸时，整体表现很是不错，过坑
遇坎基本上不会影响操控手感，令车手可以泰然处之，轻松
应对。
在过弯道时，ＲＸ３并没有出现发飘的现象，但假如这辆车
的发动机换成４５０ｍＬ，恐十白过弯时油门操控就必须要小心翼翼 了，以免后轮狂甩，因此搭载２５０ｍＬ动力核心的ＲＸ３在操控上
容错相对更高，驾驭起来也更加轻松。
不足＆点评
前面说了ＲＸ３这么多的优点，但车无完车，ＲＸ３旗舰版
的细节处理依然还有待加强。特别是电源线头处的包覆性
需要提升，密封胶的处理也有些粗糙。尽管渝派摩托的一
贯风格就是动力十足，对细节处把握不够，虽然瑕不掩瑜，
但总会给消费者一种不够精细的感觉。
由于宗申倾力推出的ＲＸ３系列是一款横空出世的拉力车
种，它的出现填补了国内拉力车的空白，同样也备受争议，
不管是整车造型，还是动力平台，非议颇多。但须知道，
ＲＸ３作为一款国产拉力车，其自重仅比本田的ＣＢＲ２５０ＲＲ多
１Ｏｋｇ左右，而扭力几乎不相上下，其性能已经算得上出类
拔萃。
当然，还有网友说它动力小，但说这话的时候请扪心
自问：Ｒ）（３的售价是多少？２．３８万元，这还是最高配的旗舰
版！ＪＩ ｌ崎的Ｚ２５０售价是多少？４万元！而Ｚ２５０的发动机几乎
还是当年德国兵的２５０设计，动力上更是一款软脚虾，大家
为何不说川崎不厚道呢？ ＲＸ３面世近一年，目前出厂的产品已经解决了过去的脱
挡、耐久性等问题，产品日渐完善。ＲＸ３的后续４５０ｍＬ的版 本也在研发当中，希望消费者们一定要摒弃浮躁，遇事时
候先思考再分析，多问自己一句：为什么会这样？然后再发
表自己的意见。这样，我们的摩托环境才会越来越好。 西
麝嘧戚 囊爨羧恭参戮
爨酝 西昌
昌 略 蜀 獬 国国鼢 翰 蹄瘗骚 单缸水冷四冲程
２４９．６ｍＬ １８．５ｋＷ（９０００ｒ／ｍｉｎ）
２２．ＳＮ・ｍ（７０００ ｒ／ｍｉｎ） 电启动 电喷
（前）倒立式前叉 （后）阻尼预载可调中心式减震器 制动系统 前碟后碟
爬坡能力 ≥３０。 最高车速 ≥１２０ｋｍ／ｈ
油箱容■ １６Ｌ 长ｘ宽ｘ高 ２１３０×８６８ｘ１２６０（ｍｍ） 最小离地间隙 ２１０ｍｍ
轴 距 １４００ｍｍ 整备质量 １７５ｋｇ 轮胎规格 （前）１００／９０—１８ （后）１３０／９０—１５
可选颜色：白色、苹果红、休旅黄、浅紫深蓝
ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ ＩＮＦＯＩ￣，ＡＴＩＯＮ ｆ
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