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行车,电气原理

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行车,电气原理
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
众泰煤焦化培训教案
课程类别： 岗位安全技能
课程名称： 行车控制原理及检修注意事项
授课单位： 电修车间
授课老师： 邹海龙
二0一七年七月十七日
众泰煤焦化培训教案
课程类别 岗位安全技能 需2学时
授课人
邹海龙
授课课题 行车控制原理及检修注意事项 学时 2学时
授课时间 2017年7月17日

授课地点 电修会议室 培训人数 见签到表

教学目的
与要求
使参训员工了解并掌握行车工作原理，以及出现故障后的基本处理技能，

同时掌握行车日常点检维护工作

教学重点 如何做好日常维护
教学难点 做好维护确保运行正常稳定
授课方法 理论加现场讲解
教学流程 讲授+案例分析
一、电气原理图：

二、行车电气基本工作原理
这次培训的主要内容有：

正反转控制电路主回路与控制回路电路图，电路工作流程；接触器联锁正反转控制电
路
互锁电路的优点是：互锁电路避免了两只接触器同时得电，从而防止了由于误操作造
成的主回路两相短路事故的发生。
缺点是：要想改变电机转向必须先按停止按钮，操作不方便。解决措施：在控制电路
中加入机械连锁。按钮联锁正反转控制
将接触器连锁触电改换一对具有两组触点的起动按钮，并将常闭触头串接在对方的回
路中,形成机械互锁。
优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路
既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得
电，增加了互锁的可靠性。
正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。

本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路
三、常见的故障及排除方法
电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使
用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引
发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现
的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原
因进行具体分析。
1、 按起动开关后电动电葫芦不工作
主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况：
（1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再
工作；
（2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通
电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电
源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源
线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路
的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重
新试车；
（3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不
动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过
低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电
压正常，而电葫芦就是不工作，这需考虑其他原因，例如：电机被烧毁，检修时需更换电
机；电葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时制动轮脱不开，电机
只发出“哼”的响声，转动不起来，电葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表
面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这种情况，应停止使用，必
须进行大修或更换电机，以保证电葫芦正常工作。另外，生产中严禁超载使用电动电葫
芦，当货物过度超载，电葫芦吊不动货物，电机仅发出“哼”的响声，而不运转，严重时
会烧毁电机，甚至引发事故，这时应立即停机，减轻货物，使电葫芦在额定功率下工作。
2 、电葫芦运行时出现异常响声
电动电葫芦的很多故障，例如控制电器、电机或减速器等出现的故障，往往伴随着异常
噪声，这些噪声的位置及高低和音别随故障原因不同而有区别，检修时，要多听多看，可
以利用或根据故障响声特点，确定发出响声位置，寻找和检修故障。
（1）异常噪声发生在控制回路上，发出“哼”的噪声，一般是接触器出现了故障（如交
流接触器触头接触不良、电压等级不符、磁芯被卡等等），应对故障接触器进行检修，无
法检修时必须更换，处理后，噪声自行消除。
（2）电机发出异常噪声，应立即停机，检查电机是否单相运转，或轴承损坏、联轴器轴
心不正及“扫膛”等故障，这些都会使电机有异常响声，不同故障的响声位置及高低和音
别不同，单相运转时，整个电机发出有规律忽强忽弱的“嗡嗡”声；而轴承损坏时，会在
轴承附近，发出伴随着“咯噔-咯噔”的“嗡嗡”声；而联轴器轴心不正时，或电机轻微扫
膛，整个电机发出极高的“嗡嗡”声，并不时伴随着尖锐刺耳的声音。总之，应根据噪声
的不同，找出故障，进行逐项检修，恢复电机正常性能，当电机故障未处理时，禁止使用
电葫芦。
（3）异常噪声从减速器发出，减速器出现故障（如减速箱或轴承缺润滑油、齿轮磨损或
损坏、轴承损坏等等），这时应停机检查，首先确定减速器的减速箱或轴承在使用前是否
加了润滑油，使用中是否定期更换润滑油，如没有按要求润滑，减速器不仅会产生过高的
“嗡嗡”声，还会过度磨损或损坏齿轮及轴承。为了防止故障扩大，无论减速器齿轮过度
磨损或损坏，还是减速器轴承损坏，都需要立即拆卸检修或更换，消除故障，降低噪声。
3 、制动时停机下滑距离超过规定要求 电葫芦长期停用时，有人误调整制动调整螺母，
或制动环磨损过大，使制动弹簧压力减小，制动力降低，当停机时，制动不可靠，下滑距
离超过规定要求，这种情况只要按电葫芦说明书要求，重新调整制动螺母即可。但工作中
应注意，起升重物时，禁止调整、检查和维修制动器。有时，调整了制动螺母，停机下滑
距离仍超过规定要求，碰到此类情况，就要考虑其他原因，首先先拆开制动环，检查制动
面上是否粘有油污，如粘有油污，摩擦系数降低，会使制动时打滑，下滑距离超过规定要
求，仅调整制动螺母用处不大，这时只有彻底清洗制动面（清洗易用轻质汽油），恢复制
动面摩擦系数；其次，如制动环松动或损坏，制动环无法保证有效制动，只有更换制动
环；有时发现制动环未损坏，仅制动环与后端盖锥面接触不良，制动时，制动面接触过
少，制动力过小，使下滑距离超过规定要求，检修时，为了增大制动力，应查找出接触不
良的位置，进行修磨，增大制动时的接触面，无法修磨时，需更换配件；电葫芦电机联轴
器窜动不灵或卡死，停机后，制动环与后端盖锥面接触不良或无法接触，使电葫芦制动效
果时好时坏，这类情况，应对联轴器进行检修或更换。另外，制动器压力弹簧长期使用产
生疲劳，使弹簧力变小，停机时，制动不牢固，则应更换弹簧，重新调整制动力。

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汽车电气系统 电路原理

汽车电气系统 电路原理

汽车电气系统电路原理汽车电气系统是汽车的重要组成部分，它包括电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统和辅助电器等。

这些系统通过电路连接在一起，协同工作，保障汽车的正常运行。

汽车电路原理是汽车电气系统的核心，它包括电源电路、起动电路、点火电路、照明电路、信号电路、仪表电路和辅助电器电路等。

这些电路通过导线连接在一起，形成一个完整的汽车电路系统。

电源电路是汽车电路系统的主电路，它由电池、发电机、调节器和开关等组成。

当汽车启动时，起动机带动发动机旋转，发动机驱动发电机发电，发电机输出的交流电经过调节器调节后，通过开关供给用电设备。

起动电路是用来控制起动机的电路，它由起动机、继电器、开关和蓄电池等组成。

当点火开关拨到起动位置时，起动机的控制电路接通，起动机带动发动机旋转，实现汽车的起动。

点火电路是用来控制点火线圈的电路，它由点火线圈、高压线、火花塞和点火开关等组成。

当点火开关拨到点火位置时，点火线圈的控制电路接通，产生高压电，通过高压线传递到火花塞，实现汽车的点火。

照明电路是用来控制车内外照明灯的电路，它由照明灯、开关和保险丝等组成。

根据需要，照明灯可以控制开关的开启和关闭，实现车内外照明的开启和关闭。

信号电路是用来控制汽车信号灯的电路，它由信号灯、开关和保险丝等组成。

根据需要，信号灯可以控制开关的开启和关闭，实现转向灯、刹车灯和其他信号灯的开启和关闭。

仪表电路是用来控制汽车仪表板的电路，它由仪表板、传感器、开关和保险丝等组成。

根据需要，仪表板可以显示车速表、转速表、水温表和其他仪表的读数，同时也可以控制开关的开启和关闭。

辅助电器电路是用来控制汽车辅助电器的电路，它由辅助电器、开关和保险丝等组成。

根据需要，辅助电器可以控制空调、音响和其他设备的开启和关闭。

总之，汽车电气系统和电路原理是汽车的重要组成部分，它们通过不同的电路连接在一起，协同工作，保障汽车的正常运行。

了解汽车电气系统和电路原理对于汽车维修和保养至关重要。

行车工作原理

行车工作原理

行车工作原理行车工作原理是指行车在运行过程中所遵循的物理规律和机械原理。

在行车工作原理中，涉及到了动力、传动、制动等多个方面的知识。

下面我们将从这几个方面来详细介绍行车的工作原理。

首先，我们来谈谈行车的动力原理。

行车的动力主要来自于发动机。

发动机通过燃烧燃料产生的热能，转化为机械能，驱动车辆运行。

在内燃机车中，发动机的工作原理是通过燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到车轮上，使车辆运行。

而在电动车中，动力则来自于电池，电池通过电能转化为机械能，驱动电动机转动，从而推动车辆运行。

其次，我们来谈谈行车的传动原理。

传动系统是将发动机产生的动力传递到车轮上的系统。

在传统的内燃机车中，传动系统一般包括离合器、变速箱和传动轴等部分。

离合器的作用是在车辆启动和换挡时，将发动机和变速箱分离或连接。

变速箱的作用是根据行车速度和负载情况，调整发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。

传动轴则将变速箱输出的动力传递到车轮上，使车辆运行。

而在电动车中，传动系统一般包括电动机和变速装置，电动机将电能转化为机械能驱动车辆，而变速装置则可以根据行车需要，调整电动机的输出功率和转速。

最后，我们来谈谈行车的制动原理。

制动系统是车辆在行驶过程中，通过摩擦或其他方式减速或停车的系统。

在内燃机车中，制动系统一般包括踏板制动和手刹制动两种方式。

踏板制动是通过踩踏制动踏板，使制动器对车轮施加制动力，从而达到减速和停车的目的。

手刹制动则是通过拉动手刹杆，使制动器对车轮施加制动力。

而在电动车中，制动系统一般包括电磁制动和摩擦制动两种方式。

电磁制动是通过电动机的反向工作，将车辆的动能转化为电能，从而实现减速和停车的目的。

摩擦制动则是通过制动器对车轮施加摩擦力，实现减速和停车的目的。

综上所述，行车的工作原理涉及到了动力、传动、制动等多个方面的知识。

只有深入理解行车的工作原理，我们才能更好地驾驭车辆，确保行车安全和顺畅。

桥式起重机电气控制线路资料

桥式起重机电气控制线路资料

电动双联桥式起重机的桥架主要由两 根主梁和两根端梁组成。主梁和端梁刚性 连接，端梁的两端装有车轮，作为支承和 移动桥架之用。主梁有轨道供起重小车运 行用。
§3 桥架金属结构
桥架的构造型式主要取 决于主梁的结构型式，比 较典型的结构有四桁架式 和箱型截面的双腹板梁式 两种。
一、四桁架式桥架 桥架的两根主梁都是由 四个平面桁架组合成的封 闭型空间结构。 主桁架和副桁架； 上、下水平桁架连接之。
*提升机构与移动机构对电力拖动自动控制的要求
1、具有合理的升降速度。 2、具有一定的高速范围（2-3） 3、为消除传动间隙，将钢丝绳张紧，以避免过大的机械冲出，提升的第一档应作 为预备级，该级起动转矩一般限制在额定转矩的一半以下。 4、下放重物时，依据负载大小，拖动电动机可运行在下放电动状态、倒拉反接制 动状态、超同步制动状态或单相制动状态。 5、必须设有机械抱闸以实现机械制动
返回
起重机电动机的工作状态分析
*提升物品时电动机的工作状态 *下降物品时电动机的工作状态 1、反转电动状态 2、再生制动状态 3、倒拉反接制动状态 4、单相制动状态
提升物品时的电动状态
下放物品时的三种工作状态
返回
第二节 起升机构的电气控制
*凸轮控制器的起升机构控制电路
*主令控制器起升机构的电路
起重量 又称额定起重量，是指起重机实际允许起吊的 最大负荷量，以吨（t）为单位。 国产的桥式起重机系列其起重量有5、10（单钩）、15/3、 20/5、30/5、50/10、75/20、100/20、125/20、150/30、 200/30、250/30（双钩）等多种。数字的分子为主钩起 重量，分母为副钩起重量。
二、20/5t桥式起重机对电力拖动的要求
1. 桥式起重机的工作环境较恶劣，经常需带载启动，要求电 动机的启动转矩大，启动电流小，且有一定的调速要求，因 此多选用绕线转子异步电动机拖动，用转子绕组串电阻实现 调速。 2. 要有合理的升降速度，空载、轻载速度要快，重载速度要 慢。 3. 提升开始和重物下降到预定位置附近时，需要低速，因此 在30％额定速度内应分为几挡，以便灵活操作。 4. 提升的第一挡作为预备级，是为了消除传动的间隙和张紧 钢丝绳，以避免过大的机械冲击，所以启动转矩不能太大。 5. 为保证人身和设备安全，停车必须采用安全可靠的制动方 式，因此采用电磁抱闸制动。 6.具有完备的保护环节：短路、过载、终端及零位保护。
行车前进、后退的控制

行车前进、后退的控制

行车前进、后退的控制一、项目名称：行车前进，后退的控制二、项目要求：行车电机正反转控制，行车的行程控制。

三、工作项目的知识点预读：1．行车的结构与工作过程电动行车是现代化生产中用于物料输送的重要设备，传统的控制方式下，大都采用人工操纵的半自动控制方式，在许多场合，为了提高工作效率，促进生产自动化和减轻劳动强度，往往需要实现电动行车的自动化控制，实现自动化控制，可以使行车能够按照预定顺序和控制要求，自动完成一系列的工作。

下面介绍工厂电镀车间的电镀专用行车，实现对电镀专用行车的自动控制过程。

电镀专用行车图如下图：图1 电镀专用行车的结构和动作流程图采用远距离控制，起吊重量500kg以下，起重物品是有待进行电镀或表面处理的各种产品零件。

它主要由行车、电镀槽、回收槽、清水槽、吊篮、吊钩、限位开关等部分组成。

根据电镀加工工艺的要求，电镀专用行车的结构和动作流程如图1所示，其中1槽为电镀槽，槽中装有电镀液，2槽为回收槽，3槽为清水槽，实际生产中电镀槽的数量由电镀工艺要求决定，电镀的种类越多，槽的数量越多。

电镀专用行车的工作过程如下：在电镀生产一侧，工人将待加工的零件装入吊篮，发出控制信号，行车自动上升，并逐段前进，根据工艺要求在需要停留的槽位停止。

行车停留在某个槽位上面后，自动下降，停留一定的时间（各槽停留的时间根据工艺要求预先设定），再自动上升并继续前行如此完成电镀工艺规定的各道工序，直至生产的末端。

然后，自动返回原位，由工人卸下处理好的零件。

至此，一次循环加工完成，可见，电镀专用行车加工过程的控制是顺序控制，由吊篮前进、下降、延时停留、上升、后退等工序组成。

2．电镀专用行车工作原理专用行车的前后和升降运动由三相交流异步电动机拖动，根据电镀行车的起吊重量，选用两台电动机进行拖动。

电镀专用行车主电路拖动控制系统中应该包括：行车的前进和后退控制，吊钩的上升和下降控制分别通过两台电动机的正、反转来控制。

四、工作项目的方案制定：（一）学生分组讨论并完成方案学生分组，每组根据工作项目提出以下几点任务要素：1．根据工作项目提出解决问题的实施方案，要求提出两套以上的解决方案；2．根据提出的方案正确选择相应的器件；3．根据提出的方案绘制出元器件的布局图和接线图；（二）备选方案1．手动控制的行车移动控制线路：原则：利用电机的正反转控制电路，分别控制行车的水平运动和垂直运动。