桥涵台背回填施工方案及处理措施
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路基施工方案 1 桥涵台背回填施工方案及处理措施
桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适 性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对 解决桥头跳车问题起到了一定的作用。
二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析
造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥 涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大） ，特别是软基地段，这种差异更大。
（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会 压缩，因此造成不均匀沉降。
（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造 成路基沉陷。
2．解决问题的办法
上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的， 需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。
长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到 置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩） ，减少了总 沉降，提高了地基的承载力。
（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并 提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。
（3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。 路基施工方案 2 在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本 文将着重介绍。
3．台背回填及处理施工技术
（1 ）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽 ０.５ｍ左右）。
原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板 15 ｍ（不设砂桩及粉 喷桩的桥梁为 10 ｍ），按 1：2 坡至路面结构层下的直角梯形部分。
第二种是墙式桥台，距台墙 2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为 1.5 ｍ长）范围内填砂砾，在 ２ｍ长（或 1.5 ｍ）的砂砾范围以外 13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为 8.5ｍ）按 1：2 坡至路面结构 层下，此直角梯形断面填白灰土。
第三种是涵洞，距基础边缘 0.75 ｍ，按 1：1 的坡至原地面以上 0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外 侧 10 ｍ按 1：2 坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。
设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台 30 ｍ范围内原地面设 0.5 ｍ厚砂砾垫层。 2）台背回填施工工艺
我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由 于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工 经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》 。加强质量检测，购置了四套 灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了 质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了 质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施：
1 ）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔 15 ｃｍ划线，写明
层数， 路基施工方案 3 每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层 一起填筑的毛病。
2）对基坑（原地面以下）回填部分，能下压路机的必须下压路 0.8 ０.８Ｍｐａ的冲击夯
或线压力 不小于 20ＫＮ/ ｍ的手扶式振动压路机压实。
3）基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体
上开 挖反向的土质台阶，台阶的宽度为 30~m ，高度为每层填料的压实厚度。
4）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于 6％（重量比 ）。白灰采用
不低于Ⅲ 级生石灰，白灰土 7 天标养无侧限抗压强度不小于 0.4MPa ，白灰土压实度不小于 96 ％。台背回填土 的虚铺厚度不得大于 15cm ，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾 压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。
5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥 （涵）底铺砌、围挡墙 （或八字墙）并安装完梁板
后方可进行。 围挡墙 （或八字墙 ）设有锚碇板的桥梁， 严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。 回填时应用压路机紧靠 台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大 导致台身出现裂缝。
6）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人
工木 杠捣实。
7）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时
应预 留 1m 宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。
８）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得 到充分压实。
９）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。 10 ）在台背回填完成后，在桥头搭板以外 2m 范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为
路面 结构的重量加上车辆荷载重量后乘 1.2～1.5 系数，约为 2～ 3m 填土高。预压土后期可用做中央分隔 带填土。 路基施工方案 4 11 ）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。
12 ）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工
负责 人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原 因并追究责任。
13）在桥 （涵）台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记
录，发现 问题及时处理。
三、结束语 桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。通过对长余高速公 路桥涵台背回填及处理施工的总结，我们认为：只要严格按设计要求施工，按规范要求操作，对“桥 头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。路基施工方案
5 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适 性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对 解决桥头跳车问题起到了一定的作用。
二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析
造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥 涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大） ，特别是软基地段，这种差异更大。
（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会 压缩，因此造成不均匀沉降。
（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造 成路基沉陷。
2．解决问题的办法
上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的， 需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。
长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到 置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩） ，减少了总 沉降，提高了地基的承载力。
（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并 提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。
（3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。 路基施工方案 6 在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本 文将着重介绍。
3．台背回填及处理施工技术
（1 ）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽 ０.５ｍ左右）。
原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板 15 ｍ（不设砂桩及粉 喷桩的桥梁为 10 ｍ），按 1：2 坡至路面结构层下的直角梯形部分。
第二种是墙式桥台，距台墙 2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为 1.5 ｍ长）范围内填砂砾，在 ２ｍ长（或 1.5 ｍ）的砂砾范围以外 13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为 8.5ｍ）按 1：2 坡至路面结构 层下，此直角梯形断面填白灰土。
第三种是涵洞，距基础边缘 0.75 ｍ，按 1：1 的坡至原地面以上 0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外 侧 10 ｍ按 1：2 坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。
设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台 30 ｍ范围内原地面设 0.5 ｍ厚砂砾垫层。 2）台背回填施工工艺
我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由 于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工 经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》 。加强质量检测，购置了四套 灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了 质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了 质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施：
1 ）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔 15 ｃｍ划线，写明层
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