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大跨变截面悬链线双曲拱桥加固承载能力分析引言双曲拱桥是我国20世纪60～70年代常用的一种拱桥形式，由于该类拱桥结构整体性差，施工质量变异大，设计荷载标准偏低，随着交通量和车辆载重的增加，桥梁长期处于超载和大交通量条件下运行，至今几乎所有的双曲拱桥都出现不同程度的病害，对该类桥型的加固改造工程屡见不鲜。
由于时间上的差异性及加固前后结构特点的差异性，对于双曲拱桥承载能力评估及分析的标准是工程界经常讨论的话题，归纳为以下两点：（1）由于计算方法的限制，20世纪60～70年代设计双曲拱桥时，内力计算多采用经典力学方法手算，即应用结构力学及相关桥梁工程知识把主拱圈看成裸拱进行计算分析，该方法很难解决高次超静定问题，而且存在大量的假设，不考虑拱上联合作用，也很少考虑连拱效应等，使得计算结果与实际结构存在一定的差别。
（2）桥梁设计规范在近50年内经过多次修改，大跨度桥梁应按照现行设计规范进行加固设计，因此必然存在荷载等级的区别，加固前后结构强度刚度分析标准同样也存在区别。
1、工程概况某大桥位于湖北省境内，如图1所示，该桥为主跨90m的钢筋混凝土变截面悬链线无铰双曲拱桥，全长116.3m，矢跨比1/8，设计拱轴系数为2.814，变厚系数0.13，桥宽布置为净8m+2×1.0m, 全宽l0m。
主拱圈构造为五肋四波悬半波，原设计荷载为汽-20级、挂-100级，人群荷载2.5kN/?。
图1 加固前大桥近景1.1 主要病害该桥1979年竣工通车，至今已有30年。
由于原桥设计、施工以及后期超负荷运营等原因，导致目前该桥出现一定程度的病害。
经过检查，主要病害情况如图2~4：（1）主拱圈拱波顶部普遍发现纵向裂缝，最长约2m，沿裂缝有明显的渗水痕迹；腹拱圈微弯板有多处纵向裂缝，漏水现象严重，多数纵向裂缝已贯通整个腹拱，且裂缝较宽，最大达1mm。
（2）桥面破损严重，局部有坑槽，横坡、纵坡不平顺，行车条件较差；人行道缺损严重；全桥栏杆基本都有破损，混凝土剥落情况严重，多处露筋。
双曲拱桥维修加固设计要点分析摘要：本文根据一座双曲拱桥的具体病害情况提出相应的维修加固措施。
通过对该桥的病害原因及结构受力分析，提出了整体桥面系改造的方案，包括拱上填料、整体式桥面板及人行道栏杆改造以及主拱圈增大截面加固的措施。
实践证明，该维修加固方案能够有效解决该类双曲拱桥的病害问题，达到维修加固的预期目标。
关键字：双曲拱桥；桥面系改造；增大截面加固；1概述K561+517池河闸桥位于G328启老线池河镇，东西走向，跨越池河，全长144.9m。
上部结构为4x27m空腹式双曲拱，矢高5.1m，拱肋厚1m。
下部结构为重力式墩台，扩大基础。
桥梁全宽9.9m，净宽7.1m，混凝土栏杆。
桥梁建设年代为1981年，设计荷载：汽车-15级，挂车-80。
池河闸大桥2桥梁病害情况（1）上部结构：主拱肋存在90处渗水并伴有结晶吸附；拱波存在6条裂缝，3处破损；横向联系存在12处渗水并伴有结晶吸附；拱上立柱存在多处表面缺陷剥落及3条竖向裂缝；盖梁存在多处表面缺陷剥落；拱上填料排水不畅等病害。
（2）下部结构：桥墩及桥台存在11处渗水并泛白吸附。
（3）附属结构：桥面板存在少量裂缝并伴有渗水结晶；桥面铺装存在1处裂缝及1处破损；人行道栏杆全桥分范围内存在开裂破损的病害。
综上，该桥主要问题为：主拱圈承载能力不足以及两侧人行道栏杆无防撞能力，存在安全隐患。
（4）病害原因分析：①拱波纵向裂缝：拱波与拱肋之间的安装缝处往往是砂浆或混凝土强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂，从而导致拱波嵌固状态的改变，使拱波的承载能力下降；拱肋的横向刚度不足。
在车辆荷载作用下，拱肋的横向变形较大，可能使微弯板的约束边界发生变化，即拱波的板脚有位移，从而产生混凝土裂缝；对于窄条形预制拱波，由于预制板在搬运、安装过程中均处于无推力支承的状态，而且钢筋又是布置在中和轴附近不起受力作用，这种情况下，拱波易产生裂缝。
②拱上立柱混凝土开裂：钢筋锈胀局部区域应力增大引起表面混凝土开裂剥落。
浅析拱桥的常见病害及加固方法[摘要]：本文分析了拱桥的受力及加固特点，总结了拱桥的拱圈常见病害及破坏形式及其原因，分析了拱圈病害，从而总结出拱圈破坏的规律，阐述了目前常见的拱圈加固方法。
[关键词]：顶推法拱桥加固方法中图分类号：u445.462 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26-0155-01一、拱桥的特点拱桥的特点是：在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生水平推力。
该水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩。
这使得拱圈成为主要承受压力的结构，因而拱圈可以充分利用抗拉性能差而抗压性能好的污工材料（石料、混凝土、砖等）建造，可以就地取材，节省钢筋和水泥，且承载能力大，拱桥跨越能力较大且构造简单，技术容易被掌握。
外形美观，能与周围环境很好地协调，修建于山岭沟壑的西部地区犹如彩虹飞架于崇山峻岭之间。
二、拱桥常见病害形式及成因（一）拱圈开裂拱桥的病害及加固该在的原因通常是由于主拱圈开裂，而主拱圈裂缝出现最多的部位是在跨中下缘和拱脚上缘的径向缝及双曲拱桥的拱波纵向缝。
一般来说主拱圈上的裂缝大体可分为三种类型：1、径向缝。
拱圈跨中下缘和拱脚上缘的径向裂缝是拱桥中最常见的裂缝形式。
径向缝多发生在跨中和拱脚，其方向与拱轴线垂直。
由于拱脚处产生负弯矩，其裂缝多发生在拱脚的上缘，其特征是上宽下窄，且裂缝垂直于拱轴线一直向下延伸。
拱脚裂缝有的在拱脚上缘，但也有的发生在拱座与拱脚连接处（多为一条，缝较宽）。
发生这种裂缝通常是由于拱圈本身刚度不足和桥台发生位移引起的。
2、纵向缝。
污工拱桥和双曲拱桥属于拱圈宽度较大（8-l0m以上）的，且常见的这种拱桥较容易出现纵向裂缝，这种裂缝通常在桥面中线附近，沿着顺跨径方向延伸，严重时会贯通全桥并有将拱圈“一分为二”的势头。
当拱圈宽度很大（大于20m）时，还可能会出现第二条纵向裂缝。
3、水平缝。
拱肋与拱波在结合上的水平裂缝仅仅发生在双曲拱桥中。
浅谈双曲拱桥常见的病害、成因分析及加固维修措施发表时间：2017-12-18T09:50:04.033Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：王少通杨勇[导读] 摘要：介绍了双曲拱桥的特性，结合多座双曲拱桥的定期检测结果，对双曲拱桥常见的病害进行了归纳、成因分析，并制定了相应的加固维修措施。
王少通杨勇中交瑞通路桥养护科技有限公司陕西西安 710075摘要：介绍了双曲拱桥的特性，结合多座双曲拱桥的定期检测结果，对双曲拱桥常见的病害进行了归纳、成因分析，并制定了相应的加固维修措施。
关键词：双曲拱桥；病害；成因分析；维修措施 1.概述拱桥是常见的一种桥梁结构形式，在竖直荷载的作用下，拱的两端除了竖直力外还会产生向内的推力，在水平推力的作用下，拱的内部弯矩大大减小；当拱轴线设计较为合理时，可使拱主要承受压力，剪力、弯矩较小，从而提高拱桥的承载力以及跨越能力。
由于拱桥主要承受压力，因此可以利用抗拉性能差而抗压强度较高的混凝土、石块、砖等圬工材料来修建拱桥。
由于双曲拱桥的主拱肋、拱波、腹孔的拱板均可以采取先预制（化整为零）然后现场进行拼装（化零为整）的施工方法，施工进度快；在山区谷深、河宽等施工现场条件差的地区，拱桥较大的跨越能力可减少下部墩台的修建，加上就地取材、节省成本，是一种较为经济、适用的桥型，因此在我国山区地段，分布着众多的钢筋混凝土双曲拱桥。
随着我国经济的快速发展，交通运输需求任务不断的增加，桥梁通行车流量日益增长且重型运输车辆数量较多，早期部分路段桥梁修建时荷载等级较低加上桥梁的老化、环境的影响，桥梁出现较多的病害，本文着重对同一时期、同一地域修建的双曲拱桥中常见的病害进行了归纳、成因分析。
2.双曲拱桥常见病害双曲拱桥因其主拱圈的横截面、纵截面都呈曲线而得名。
双曲拱桥主要由拱肋、拱波、拱板、横向联系（横系梁、横隔板）、拱上建筑组成。
2.1 拱肋拱肋存在竖向裂缝，拱顶两侧数量相对较多，拱肋竖向裂缝通常有三种形态：腹板竖向开裂；左/右侧腹板和底板贯通开裂（呈L 型）；两侧腹板和底板贯通开裂（呈U型）。
公路双曲拱桥病害成因分析及加固施工要点
的质量问题进行了病害成因分析，提出了加固方案，并针对本桥加固后的的桥梁承载能力进行计算和验算，且进一步总结了加固施工要点。
［关键词］双曲拱桥；加固方案；主拱圈验算；加固施工要点
一些桥梁工程使用年限已久，长久以来的使用，使得这些桥梁存在一些不安全因素。
倘若将这些桥梁完全拆掉重新修建，势必会花费较高的费用，此外，部分桥梁还拥有较高的历史价值。
所以，对运营中桥梁的质量病害实施全方位分析，并探究相应的防治措施，意义非凡。
1工程概况
某公路桥梁为双曲拱桥，跨度形式为545m，桥面宽7m，两边护栏宽均为0.25m。
原设计荷载为汽13、拖60级；该项目墩体设计为重力式实体墩结构、桥台设计采用加后座式U型结构。
对全桥进行了检测分析，得出存在的主要质量问题如下：（1）主拱圈部位多处有明显裂缝情况发生；（2）桥面产生较大变形，并且存在大规模的破碎现象，主要出现在3、4、5孔上，竖向存在波浪状况；（3）腹拱及立墙存在渗水病害，防水性能差，渗水现象十分明显。
2病害成因分析
根据质量检测结论，分析以上质量病害产生的原因为：（1）最初设计时，没有考虑到现阶段交通量如此之大，导致设计荷载值较低，无法满足目前繁重的交通运输要求；（2）因吨位较大车辆的反复作用，所施加荷载远远超过其最初的设计值；（3）桥面变形严重，显示受压系统破坏，造。
浅谈双曲拱桥病害与加固郝志强1,赵丽荣2,牛力强1(1.山西省交通科学研究院,山西太原030006;2.山西交通职业技术学院,山西太原030031)摘要:介绍了双曲拱桥存在的主要病害状况,结合一座实体工程桥梁实例,阐述了该桥的加固方法和加固设计要点及效果,为同类型桥梁的改造应用提供参考。
关键词:双曲拱桥;病害分析;加固;设计中图分类号:U445.7文献标识码:A文章编号:1006-3528(2008)04-0039-03收稿日期3;修回日期作者简介郝志强(—),男,山西晋城人,高级工程师,5年毕业于重庆交通学院桥梁工程专业;赵丽荣(3—),女,山西襄汾人,副教授,6年毕业于重庆交通学院桥梁工程专业;牛力强(—),男,山西左权人,工程师,年毕业于长安大学公路工程管理专业。
第4期(总第193期)山西交通科技No.42008年8月SH ANXI SCIENCE &TECHNO LOGY of CO MMUNICATIONS Aug.引言双曲拱桥具有造价低、节省材料、施工简便、结构轻巧美观等优点,从上个世纪60年代出现以来得以迅速推广和使用,在我国桥梁建设史上发挥过一定的作用。
但是限于当时设计水平和荷载标准偏低,结构整体性差,钢材用量少,双曲拱桥存在着先天不足,特别是在长期重荷载、大交通量的运营情况下,大部分双曲拱桥都出现了不同程度的病害,许多已成为危桥。
如何处理这类桥梁病害,是交通主管部门目前最为关注的问题之一。
如在短时间内全部拆除重建,除需要大量的资金投入外,还会对公路的正常运营造成影响,带来经济损失和不良的社会影响,既不经济,也不科学。
为此,在20世纪80年代后期至90年代初一些桥梁建设者对此做了深入的研究,采用对桥梁进行加固的措施,恢复或提高其承载能力,使其满足车辆正常运营要求,取得较多的成果。
如湖南采取将拱形截面改为箱截面进行加固双曲拱桥上部结构技术,山西采用锚喷混凝土加固拱圈技术,广东九曲江大桥(单孔跨径50.4m 双曲拱桥)采用粘贴钢板法加固,安徽宿县立新桥(2孔—27m 双曲拱桥)采用顶推加固法等技术成果,通过加固使得原桥能够安全使用。
双曲拱桥典型病害机理及加固方法研究发表时间：2015-09-08T16:43:20.213Z 来源：《基层建设》2015年2期供稿作者：蒙丽华[导读] 广西壮族自治区蒙山公路管理局广西梧州采用此类方法进行加固前，应根据实测主拱圈几何参数，进行计算分析，使换填后的主拱圈恒载压力线与拱轴线尽量重合。
蒙丽华广西壮族自治区蒙山公路管理局广西梧州 546700摘要：双曲拱桥是二十世纪六七十年代较为流行的桥型，对当时的交通发展起到了良好的推动作用。
但该类拱桥结构整体性差以及当时设计手段的局限性，随着交通量以及重载车辆的增长，部分此类桥梁结构存在不同程度的病害，本文针对双曲拱桥的结构特点，结合具体工程实例，对其典型病害的产生机理进行了分析，并在此基础上提出了相应的加固方法。
关键词：双曲拱桥；病害机理；承载能力；加固方法1 工程概况本桥位于国道321 线，为加宽桥梁，旧桥部分为双曲拱桥，加宽部分为钢筋混凝土简支板梁结构。
旧桥部分全长64 米，跨径布置为3×15.6m，全宽7m，建成于1975 年4 月，设计荷载等级为汽车-15 级、挂车-80 级，跨径布置如图1 所示。
图4 拱腹表面横桥向裂缝4）拱肋横系梁上存在竖向裂缝，个别裂缝为贯通的U 型裂缝。
其中第1 跨2-3#拱肋间2#横系梁存在3 条竖向贯通U 型裂缝；第1 跨3-4#拱肋间2#横系梁上存在2 条竖向贯通U 型裂缝；第2 跨2-3#拱肋间2#横系梁存在4 条竖向裂缝，并延伸至贯通底面；第2 跨2-3#拱肋间1#横系梁中部存在1 条竖向裂缝，此类裂缝宽度均小于0.2mm，如图5 所示。
向联系的横系梁和拱波发生开裂现象。
在横向联系被削弱后，主拱肋在活载作用下的横向分布系数发生改变，个别拱肋承载能力不满足要求，主拱肋产生结构性受力裂缝。
2）主拱圈截面不足。
由于其建设年代的关系在设计时过于强调经济性，造成此类结构在设计时过于精巧，主拱圈截面偏小，造成其承载能力不能适应目前的交通量。
・１００・ 北 方 交 通 ２０１３ 某３０ｍ双曲拱桥的病害分析及 维修加固方案简介
安璐璐 （辽宁大通公路工程有限公司，沈阳１１０１６６）
摘要：以某公路３０ｍ跨双曲拱桥维修加固为工程背景，对既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害及病害产生原因 进行了分析，并根据双曲拱桥自身的构造特点，提出了相应的维修加固方案，并对Ｌ＿ｖ－提出了严格要求，为该类桥 型进行维修改造加固提供参考。 关键词：双曲拱桥；病害分析；维修加固 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０４—０１００—０３
１ 前言 双曲拱桥首创于２０世纪６Ｏ年代初，它以施工 方便、桥型优美、节约材料等优点曾被广泛修建，其 特点是先化整为零，再集零为整，施工时可以不要拱 架、施工进度快、所耗钢材较少。它充分利用了预制 装配。然而，经过４０多年的使用，这种桥型出现了 许多的病害，如拱波纵向开裂、拱肋破坏露筋、拱上 建筑开裂和横系梁破坏等病害。这些病害影响了结 构的安全。本文对既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害 及病害产生原因进行了分析，结合双曲拱桥自身的 构造特点，提出其维修加固措施。 ２工程实例 某桥建于１９６８年ｌ０月，全桥共９孔，单孔跨径 均为３０ｍ，桥梁全长３０４．７６ｍ；桥面净宽７．Ｏｍ，两侧 设０．７５ｍ人行道，交角９Ｏ。。上部结构：等截面悬链 线空腹式双曲拱桥，７片拱肋，拱轴线系数ｍ＝ ４．３２４，矢跨比１／６，全桥无伸缩缝；下部结构：重力 式墩台，明挖浅基础。沥青混凝土桥面。设计荷载 等级为汽一１３级，拖一６０。 ３结构主要病害 （１）全桥９０％的边肋受人行道板滴水侵蚀； ４号、５号肋对应Ｌ／４至拱脚处长期受泄水管侵蚀严 重泛碱，全桥拱肋、拱波局部青苔生长，２０％拱肋钢 筋锈胀，混凝土局部开裂；９—３号、９—４号拱肋对应 Ｌ／４处存在“Ｌ”型裂缝，宽度０．１５～０．２５ｍｍ，凿开 混凝土后，测量裂缝开展深度为３～１５ｍｍ，属于表 层裂缝。 （２）全桥第３、４号拱波均存在纵向裂缝，裂缝 宽度０．６～４．Ｏｍｍ；全桥４号拱波在四分点处受泄 水管滴水侵蚀，严重泛碱，局部青苔生长；个别拱波 与拱肋结合处砂浆脱落。 （３）腹拱圈普遍存在渗水泛碱现象，严重处形 成晶体；５０％腹拱圈存在蜂窝孔洞、局部砌块缺损； ４０％腹拱圈存在横向裂缝、拱背存在纵向裂缝，缝宽 ０．２—２．Ｏｍｍ；拱上侧墙、横墙砌缝局部砂浆脱落。 （４）桥面系病害：墩台顶处桥面普遍存在横向 裂缝，且裂缝附近桥面有网裂现象。全桥人行道抹 面砂浆均有横桥向裂缝，裂缝间距９０ｃｍ，与人行道 预制块拼接处对应，个别拼接处有错台；抹面砂浆脱 落１０％；全桥栏杆破损露筋３处，断裂７处，重新维 修３处。 ４病害分析及维修加固方案 ４．１主要病害原因分析 （１）拱肋破损钢筋外露，原因主要有三个方面： ①拱肋混凝土标号偏低，结构混凝土钢筋保护 层不足； ②荷载横向分布较差导致拱肋受力的不均匀， 使个别拱肋受力过大，局部混凝土开裂，导致钢筋锈 蚀； ③拱肋破坏后钢筋锈蚀，锈胀的钢筋又使混凝 土沿着裂缝继续开裂，造成恶性循环。 （２）上部结构防水较差，受水侵蚀较为严重，整 个结构均存在风化严重，结构性质退化趋势。 （３）结构的横向联系较弱，该桥本身横系梁仅 为直径为１６ｒａｍ的光圆横向拉筋，横系梁的破坏，又 加剧了上述结构的病害。 第４期 安璐璐：某３０ｍ双曲拱桥的病害分析及维修加固方案简介 ・１０１・ （４）现行经济发展较快，运输车辆的荷载增加 也较快。而原桥设计荷载等级较低，现行实际通行 的交通量较大，重载交通较多。重载交通已经严重 超出原设计荷载等级，实际的运营情况是设计荷载 与运营荷载不匹配。导致结构实际是在长时间地挖 掘结构本身的安全储备工作。 （５）结构出现病害后得不到及时有效的维修加 固，结构始终处于一种带病的工作状态。 ４．２内力计算分析 （１）结构计算说明：结构分析采用平面杆系有 限元程序梁单元进行。结构计算时共离散为８８个 单元，如图１。 图１结构离散图 （２）加固前主拱圈内力计算结果见表１及图２、 图３，计算表明由于结构的病害、老化等诸因素影 响，原结构已经远远不能满足实际运营荷载要求。 表１ 加固前拱顶截面弯矩最大时相应内力 荷载效应 截面抗力 效应差 是否满足 Ｎｊ（ｋＮ）Ｍｊ Ｃｋｌ￣．ｍ）Ｎ ｘ ｅ（ｋＮ．ｍ）Ｎｎ（ｋＮ）ＭＲ（ｋＮ．ｍ）％ 要求 图２承载能力极限组合Ｉ最大／最小弯矩图 图３ 承载能力极限组合Ｉ最大／最小轴力图 ４．３维修加固方案 结构验算表明本桥的承载能力不满足当地交通 运营情况，综合分析采取如下维修加固方案： （１）将原荷载等级提高至公路一Ⅱ级，维持原 桥面净宽。 （２）腹拱圈对应的拱背现浇１５０ｍｍ厚Ｃ３０钢 筋混凝土。 （３）拱脚处浇注Ｃ３０钢筋混凝土现浇段。 （４）在每孔两四分点及跨中Ｌ／２处及两侧立墙 对应位置各设置１道横系梁。 （５）对拱肋裂缝处除锈注胶，腹拱圈及其它部 位进行涂抹聚合物砂浆进行耐久性维修。 （６）拆除原桥面沥青层及部分拱上填料，换填 ２００ｍｍ掺加８％水泥的砂砾，重新浇注１２０ｍｍＣ４０ 混凝土，加设防水层，加强防水处理，重新摊铺沥青 混凝土。 （７）在第０、９号台顶和第３、６号墩顶位置，各 设置１道钢板伸缩缝，全桥共计４道。 （８）用水泥砂浆抹面修补人行道板水泥砂浆铺 装层破损处；修补破损的立柱、栏杆；更换破损严重 的立柱、栏杆；重新设置泄水管。 维修加固方案构造图见图４。 ４．４维修加固后内力计算 见表２，由于结构的病害得到了处置，材料的一 些特性得到恢复，计算表明加固后结构满足了设计 荷载等级要求，达到了加固的预期效果。 表２ 加固后拱顶截面弯矩最大时相应内力
鱼量 兰堡 ！ ！ ！！ ！！！ 竺 ！ 垦！！Ｎ＿ 星塞壅 拱顶公 ９３２ ３ｌ２ ７ｌ７ １ ７ｌ７ ９ 是 级
４．５施工注意事项 （１）施工时要严格按照施工工序进行。拆除作 业时要注意对称施工，严禁一孔内拆除完所有项目 后再拆除另一孔等非对称作业，以保证施工过程中， 上部主要承重构件受力的均衡。每一孔作业时均需 注意对称施工，相邻桥孔之间施工相差不允许超过
一个工序。 （２）混凝土凿毛施工中凡涉及到新旧混凝土结 合的构件，在施工前，均须对原构件与新浇注混凝土 结合部位进行充分凿毛，要彻底清除旧混凝土表面 的抹灰层和已软化、风化、变质或严重破坏的旧混凝 土面层，应露出混凝土内的粗骨料，且凿毛面的粗糙 幅度应达到６．Ｏｍｍ以上。 （３）钻孔前探明拱肋钢筋位置，如新旧钢筋位 置重合，可适当调整新钢筋间距，严禁盲目钻孔。 （４）对拱肋间搭接位置混凝土破损、露筋锈蚀 处凿除破损的混凝土，对钢筋除锈，对搭接钢板进行 除锈，然后用Ｃ４０混凝土进行补强修补，并且把搭 接钢板包起来。 （５）沥青铺装层拆除后，严格按图纸要求拆除 部分拱上填料，换填２００ｍｍ掺加８％水泥的砂砾，
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≥ｈ１ 图４维修加固方案构造图 并形成１．５％的横坡，且摊铺砂砾前必须把拱上填料 压密实，摊铺的砂砾必须进行机械搅拌及振捣。 （６）对钢筋混凝土桥面铺装表面进行拉毛处理 并喷涂防水层，以便沥青混凝土与铺装混凝土紧密 结合。 （７）加强监控，拱上填料施工时，要严格按照对 称进行施工，同一孔内的两侧要对称，同时加强拱轴 线施工监控。 ５ 结论 通过对该桥的改造，桥梁的承载能力提高了 注： ｌ、本图尺寸均以毫米计； ２、本图适用于全桥上部结构维修。 ９％。这种通过加强了结构横向联系，加大了拱脚截 面刚度，减小了主要控制截面结构荷载效应的加固 方法，对一座已经运行了４４年的结构来说，既满足 了结构的承载能力，又有效地提高行车的舒适性，在 实践中收到了较好的加固效果。 参考文献 ［１］ＪＴＧ／Ｔ Ｊ２２—２００８，公路桥梁加固设计规范［ｓ］． ［２］叶见曙．结构设计原理［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５． ［３］姚玲森．桥梁工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６． ［４］谌润水．双曲拱桥加固改造成套技术［Ｍ］．北京：人民交通出版 社．２００９．５．
Ｂｒｉｅｆ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｄｉｓｅａｓｅｓ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ Ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｆ ａ ３０ ｍ Ｔｗｏ——Ｗａｙ Ｃｕｒｖｅｄ Ａｒｃｈ Ｂｒｉｄｇｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ａ ３０ｍ ｔｗｏ——ｗａｙ ｃｕｒｖｅｄ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ ａ ｈｉｇｈｗａｙ ａｓ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｅ ｄｉｓｅａｓｅｓ ａｎｄ ｄｉｓｅａｓｅｓ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｔｗｏ—ｗａｙ ｃｕｒｖｅｄ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｔｗｏ—ｗａｙ ｃｕｒｖｅｄ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄ ｓｔｒｉｃｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ，ｔｈｕｓ ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｉｓ ｔｙｐｅ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｔｗｏ—ｗａｙ ｃｕｒｖｅｄ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ；Ｄｉｓｅａｓｅｓ ａｎａｌｙｓｉｓ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ
