隧道洞门技术交底

沈丹铁路客运专线

技术交底纪要

SDTJ－3标段

工程项目： 洞门施工

编 号： 隧技交-16

记 录 者： （签字）

交 底 者： （签字）

技术负责： （签字）

技术部门： 工程部 （盖章）

日 期：2012年7月30日 交 底 记 录

工程名称 沈丹客运专线 分部（分项）

工程 洞门

交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专施隧参-03 交底内容：

一、适用范围：

本技术交底适用范围：沈阳至丹东客运专线TJ-3标段一工区隧道帽檐斜切式（斜切面1:1，仰坡1:1）洞门施工。

二、编制依据：

1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；

2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；

3、《隧道洞门参考图》沈丹客专施隧参-03。

三、工程概况：

一工区隧道洞门为帽檐斜切式洞门（斜切面1：1，仰坡1：1），洞门设计长度为13m。出口处洞门为帽檐斜切式洞门（斜切面1：1，仰坡1：1），洞门设计长度为13m。

本洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台（环）面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，其迹线与底面椭圆长、短半轴夹角分别如图1所示。

四、洞门施工

4.1施工工艺

见图4-1：洞门施工流程图

4.2、测量放线：开挖前根据中线、高程结合施工方法，测定和检查洞门各部分尺寸，并标出各施工控制点，要求位置准确。

4.3、开挖：

（1）按开挖部位先外后内，从上至下进行开挖，严禁掏底开挖施工；

（2）在确定全段同时开挖以及边坡、仰坡坡度后，力求在施工时间内不致坍塌，并尽可能避免超挖，以免增大回填数量；

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工程名称 沈丹客运专线 分部（分项）

工程 洞门 交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03

（3）石质地段开挖，采用弱爆破，以免影响边坡和仰坡的稳定；

（4）开挖过程中要随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂、落石等现象，采用拦挡、防护网等措施，以保证施工安全。

4.3洞门第Ⅰ段衬砌施工

明洞段内模采用全断面液压衬砌台车，外模及端模采用木模，将台车准确定位到明洞斜切段的分界里程后绑扎钢筋，绑扎明洞钢筋时，其纵向钢筋要从端模中伸出，便于下一步和帽檐钢筋相连，接着安装外模及端模，最后浇筑混凝土。

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测量放线

开挖

仰拱及仰拱填充施工 施工准备

台车就位

合格 绑扎钢筋

立外模、端模

报验

混凝土浇筑 混凝土制备

洞顶水沟施工 振捣 不合格

图4-1 洞门施工流程图 工程名称 沈丹客运专线 分部（分项）

工程 洞门

交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03

4.4洞门第Ⅱ段（斜切段）衬砌施工

斜切段施工内模采用全断面液压衬砌台车，外模为木模，斜切面模板采用钢模（厚6mm钢板）。衬砌台车就位后按设计要求绑扎钢筋，安装斜切面模板，最后安装外模浇筑混凝土。斜切面其两条边线分别为图2所示的椭圆轮廓线A、C，衬砌台车准确定位后，测量员将轮廓线放样至衬砌台车模板上，轮廓线C是以轮廓线A为参照物，计算出它与轮廓A线的相对位置后，通过用φ12钢筋弯成的“L”形弯钩确定轮廓线C，弯钩一头焊接在台车模板轮廓线A上，另一头为轮廓线C上的点，斜切面模板安装时，一边紧靠轮廓线A，模板面紧贴“L”形弯钩的端头，从而保证斜切面模板安装的准确性。

4.5帽檐施工

①帽檐模板的安装

帽檐模板分内模、外模和端模，斜切段施工完成后，按照设计图纸将内外模用吊车固定在斜切面上。其安装顺序为：安装内模 绑扎帽檐钢筋

安装外模 安装端模。内外模的准确定位是帽檐模板安装的关键，其下法兰分别放置在轮廓线A、C上。内模以台车为支撑点进行加固，外模通过浇筑斜切段时预埋的杆件及两侧边坡作为支撑点进行加固。

②混凝土的浇筑

帽檐混凝土通过输送泵从端模进入，浇筑过程中要控制好混凝土的各项指标，同时要保证混凝土振捣充分，另外要对称浇筑，以免造成偏压导致跑模现象的发生。

4.4防排水

本洞门采用中心深埋水沟，中心深埋水沟设计详见“沈丹客专施隧参01-39”图。外露段拱部和边墙先涂一层1.5mm厚水泥基防水涂料，再施作20mm厚水泥砂浆保护层后回填，回填面以下的拱部和边墙采用自粘式防水卷

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工程 洞门

交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03

材防水。衬砌背后（或边墙脚背后）设置纵向坡度不小于2‰的纵向φ100打孔波纹管排水盲沟，边墙衬砌背后每隔4～5m设置竖向φ50排水盲沟，墙底设泻水管，衬砌外汇水通过竖向盲沟和与之相接的纵向盲沟，由泻水管引入洞内侧沟。洞口外设置保温排水暗管及保温出水口。详见“沈丹客专施隧参05-16”图；洞口检查井在井盖下方增加一层聚氨脂保温板保温。

五、主要技术要求

（1）施工前在现场核对洞口处地质和水文地质条件，及设计文件所定洞门位置是否恰当；

（2）模板内表面打磨光滑，并涂刷界面剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表。

表1 模板安装允许偏差和检验方法

序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法

1 边墙角 ±15 尺量

2 起拱线 ±10 尺量

3 拱顶 +10、0 水准测量

4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺

5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量

（3）钢筋绑扎

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

①、钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。

表2钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法

1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10

尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20

3 箍筋内净尺寸 ±3

检验数量：按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 交 底 记 录

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工程 洞门

交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03 ②、钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。

表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

检验数量：全部检查。

（4）、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。设置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

②、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；

③、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

④、在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；

（5）、采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于8㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。

（6）隧道门表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

（7）洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好，并与排水系统相连，以免地表水冲刷坡面。 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法

1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、

中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20

3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20

5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处

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工程 洞门 交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03

（8）模板安装定位牢固，防止施工中模板移动和爆模事故的发生；

（9）搅拌站人员应严格按照试验室出具的施工配合比施工，根据试验人员调整的数据准确计量；试验人员应根据施工现场的情况确定最佳的施工配合比；捣固人员应严格按照施工技术规范要求进行砼的入模捣固工作；立模前先检查模板稳定、渗漏水情况，清除模板内积水、松碴杂物。

图1 洞门纵断面图

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工程名称 沈丹客运专线 分部（分项）

工程 洞门

交底项目 隧道洞门施工 图纸名称、图号 沈丹客专阶施隧参03

图2 洞门轮廓图

接底单位及签字

接底单位 负 责 人 接底项目 日 期

接 底 者 签 字

顺号 姓名 职务或职名 所 属 单 位