管片拼装方案
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目录一、编制依据 1二、盾构区间工程概况 1三、管片拼装方式 3四、施工准备 5五、管片拼装顺序 5六、衬砌环连接 6七、安装中的注意事项 6八、管片安装质量要求 8九、拼装作业安全措施 8
一、编制依据
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）
《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199）(2003版)
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
二、盾构区间工程概况
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。本区间起始里程为：YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米,左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570.000处设置4号联络通道。国际机场~大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385（始发井）~YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。宣~大土区间建工程区间情况表
项目宣~大区间
线路走向线路整体呈由北向南区间
起止位置由宣仁墩车站为盾构始发至大地窝堡车站截止中间含有
一个区间风井
线路里程
(m)右YCK22+465.494～右YCK25+118.663，右线总长
2653.169m。
左YCK22+465.494～左DK25+118.663，左线总长
2649.429m。（左线含有3.74米断链）
曲线最小曲线半径：区间正线为1000m
线间距15m～32.5m
坡度0.23%~9.2%
埋深9.8米m21.5m
联络通道
及泵房在YCK23+050、YCK24+050、YCK24+570设有联络通道其
中YCK24+050含有泵房
管片6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，
错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
大~国土建区间工程区间情况表
项目大地窝堡站~国际机场(YCK27+146.950)区间风井
线路走向线路整体呈由东向西
区间
起止位置由国际机场(YCK27+146.950)区间为盾构始发至大地窝
堡车站截止
线路里程
(m)YCK26+385~YCK25+335，右线总长1050m。
YCK26+385~YCK25+335，左线总长1050m。
曲线最小曲线半径：区间正线为400m
线间距15m～32.5m坡度0.4%~0.46%
埋深10.488m~28.795m
联络通道
及泵房于YCK25+910处设置联络通道、于yck26+385处设置联络
通道
管片6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，
错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
三、管片拼装方式
本工程管片拼装采用错缝拼装，一般情况下，封顶块的位置偏离正
上方±22.5°，两个拼装位置如下图。
拼装顺序为：A2 → A1、A3 → B1、B2 → K。其中A1、B1在盾构掘进
方向的右侧，A3、B2在左侧。A2块拼装时，纵缝上的凸榫在盾构掘进方
向的左侧，凹榫在右侧。
拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装空间，可有效防止盾构后移。管片运至拼装机下后，将管片吊装螺栓
插入拼装机的举臂孔内，通过水平插销紧固，再由拼装机将管片运至相
应位置进行拼装。每一环管片拼装完后，拿掉举重孔内的吊装螺栓。
衬砌制造、拼装精度要求：
为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的工作条
件，衬砌制作和拼装必须达到下列精度：
a、 单块管片制作的允许误差：宽度±0.3mm；弧、弦长
±1.0mm外半径（-0、﹢2）mm；内半径±1.0mm；螺栓孔
径及孔位±1.0mm。
b、 整环拼装的允许误差：相邻环的换面间隙为0~0.8mm；纵
缝相邻块块间间隙为1.0~2.0mm;对应的环、纵向螺栓孔
的不同轴度≤1.0mm；成环后内径±2.0mm；成环后外径
（-2.0，+3.0）mm。
c、 推进时轴线误差≤50mm 四、施工准备
根据工程部下发的管片拼装类型顺序表，对下井的管片进行防水
材料的粘贴,（请参照管片防水材料粘贴技术交底）。粘贴完成后依次
备齐相应数量的螺栓、螺孔密封圈，运进洞内。并将盾尾杂物清理干
净。吊装杆等设备经检查符合要求后方可进行管片拼装。
每环管片配件数量表
材料名称单位数量
纵向螺栓套12
环向螺栓套16
注：1、每套螺栓包括两个螺母和两个垫圈。
2、每套螺栓配备两个螺孔密封圈。
五、管片拼装顺序按照以下顺序对管片进行运输到位和拼装：
1、从地面管片按正确顺序吊至井下运输车上。
2、用井下运输送至单梁电动葫芦位置。
3、管片用单梁电动葫芦送至位置。
4、用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。
5、拼装机将管片运至相应位置进行拼装。
6、管片随输送、吊车一起移动一个循环（抬升、向前、降低、向
后）。
其它管片的安装重复第3-5步。
7、用拼装机拼装头系统抓取管片，确认管片插销防脱键就位后，
均匀地顶上左右挟持油缸。
8、仅将拼管片位置处的支撑千斤顶缩回，否则可能因开挖面的压
力与支撑油缸的压力不平衡而发生盾构机后退。
9、管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作管片拼装
机。
10、挟持好的管片移到拼装位置。
11、通过操作拼装机的升降油缸，前后滑动油缸来进行位置调整，
并通过螺栓与已拼好的管片连起。
12、将缩回的推进油缸伸出抵住已拼好的管片。
13、在拼装的同时，运输下一环管片到位。
14、重复进行7~13步的操作，拼装好下一环管片。
六、衬砌环连接
衬砌环、纵缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，
每个环缝采用16根M30螺栓连接。钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接
螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环
管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并
复紧。
七、安装中的注意事项1、管片运输应平稳、不倾倒、管片间不碰撞。
2、管片安装头必须拧紧，避免拼装过程中螺栓头被拔出。
3、管片拼装过程中，管片拼装机的左右挟持油缸伸出长度要一
致，以保证管片保持在整体圆上。每块管片被拼装上后，要保证管片的
环面与上一环已拼装好的同一类环环面平行，且保持在同一个圆弧面
上。
4、拼装过程中，当前环管片与上一环管片的环面要对齐，防止相
邻环环面之间错台超过允许误差5mm。
5、管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环
其他管片的位置及缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致封顶块的位置
不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防
止形成喇叭口。
6、当拼装第五块时，应用尺子量封顶块空位的宽度，并调整第五
块，保证封顶块的位置。
7、拧紧螺栓时应确保螺栓紧固。
8、同一环内各管片的相对位置应符合设计图纸要求，不可互换。
每块管片上有管片类型标记、环类型标记和环、纵向螺栓孔对接标记，
安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确。
9、管片封顶块安装方法为先纵向搭接1/3，然后拼装机径向推顶到
预定位置再纵向插入。
10、安装时注意小心轻放，避免损坏管片边角，特别是管片外弧面
上的边角部分，防止此处损坏影响管片的防水效果。
11、对掘进过程出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察、记录，
提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
八、管片安装质量要求
管片拼装允许偏差：高程和平面±50mm；环缝张开﹤2mm、纵缝张
开﹤2mm；每环相邻管片平整度4mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌
环直径椭圆度5‰；管片混凝土最大允许裂缝宽度为0.2mm。管片拼装后应按要求填写盾构管片拼装记录表，做好相关记录。
九、拼装作业安全措施
为保证管片拼装时的安全，首先必须保证管片拼装机构的可靠性，
其中最主要的管片拼装机必须满足以下要求：
1、可安全、迅速地抓住管片。
2、管片拼装前检查管片吊装头是否完好，螺纹处有损伤和裂纹禁
止使用。
3、在拼装前，盾构司机必须检查拼装机的液压设备及各部分机具
动作是否正常，拼装人员必须检查举重夹具是否灵活，安全可靠。
4、所有环向和纵向螺栓在成环后均必须再次拧紧，以保证环缝和
纵缝中防水材料的压密量达到要求，满足盾构顶进时的受力要求。
5、在拼装过程中严禁将手伸进管片之间，在起吊管片时要保证牢
固，管片下方严禁站人。
6、所有参加拼装的操作人员，必须经过技术培训，了解拼装质量
要求及安全操作规程，在拼装过程中应分工明确，有专人指挥。
7、管片纵向移动方向与千斤顶伸缩方向必须一致，以防损坏机
具。
8、在拼装中应特别注意千斤顶顶块位置，如有不正应及时扶正，
以防管片旋转时，管片碰撞及磨损顶块或损坏管片。
