轻质泡沫混凝土公路工程检测参数
轻质泡沫混凝土（Lightweight Cellular Concrete，简称LCC）是使用特定的混凝土掺合料制作的一种轻质材料，其密度低、强度高，具有良好的隔热、隔声、吸音等性能。在公路工程中，LCC可以用于路面填充、边坡绿化、陡坡防护等方面。为了确保LCC的施工质量和工
程性能，需要进行一系列的检测和评估。
1. 密度检测：LCC的密度是评价其质量的重要指标之一。常用的方法有称重法、气骨比法和放射性法。称重法是将一定体积的LCC样
品称重后计算密度；气骨比法是通过测量LCC样品的湿密度和骨料比
重来计算其干密度；放射性法则是测量样品中的放射性核素的辐射，
通过核素的衰变来计算出密度值。
2. 抗压强度检测：抗压强度是评价LCC工程性能的重要指标之一。可以通过采集LCC样品，将其制成标准试件，在规定时间内施加
一定的荷载，测定其抗压强度。根据使用的细集料种类和用途的不同，可以选择不同的试验方法和标准来进行检测。
3. 热导率测定：LCC的隔热性能是其在公路工程中的重要应用之一。热导率测定可以评估LCC的隔热性能。常见的测量方法有热流计
法和热阻法。热流计法是通过测量单位时间内通过LCC样品的热流量
来计算热导率；热阻法是通过测量LCC样品在规定温度差下的热阻值
来计算热导率。
4. 吸水性能测定：LCC的吸水性能对其抗冻性能和耐久性等有重要影响。可以通过浸泡法、分级法和质量变化法等方法来进行检测。
浸泡法是将LCC样品放入水中浸泡一段时间，测量其吸水量；分级法
是通过筛分不同级别的LCC颗粒，测量不同颗粒级别的吸水性能；质
量变化法是测量LCC样品在一定时间内的质量变化来评估其吸水性能。
5. 稳定性评估：LCC的稳定性是指其在长期使用和环境变化下的性能保持能力。可以通过稳定性评估来检测LCC的耐久性和使用寿命
预测。常用的方法有冻融循环试验、干湿循环试验和加速老化试验等。
综上所述，轻质泡沫混凝土在公路工程中的检测参数包括密度、
抗压强度、热导率、吸水性能和稳定性等指标。这些检测参数能够全
面评估LCC的施工质量和工程性能，确保其在公路工程中的可靠应用。
泡沫混凝土发泡剂检测方法及建议(2010-07-06 09:39:18)转载标签：检测方法泡沫混凝土水泥发泡剂罗斯法法中杂谈分类：施工工艺及措施 密度100～800kg/m3保温隔热性能好（导热系数0.05～0.20w/m.k防火不燃，泡沫混凝土因质轻（又名泡沫混凝土。使用寿命长（大于30年）等优点，已成为泡沫聚苯板之后最受欢迎的建筑保温隔热资料。由于我国建筑节能的强力推进，发泡水泥异军突起，高速发展，使许多人始料未及。发泡机生产企业几年前只有几家，如今少说也有50家；几年前发泡剂生产企业只有10多家，如今估计不下几百家；发泡水泥现浇地暖及屋面隔热层企业，发泡砌块、发泡墙板企业，发泡外保温企业，更是迅猛增长，普及全国，激进统计也有几千家。泡沫混凝土作为一个新的经济增长点，如此吸引国人的眼球，令人振奋。可以说，泡沫混凝土发展的黄金时期已经到来，必将是未来建筑保温资料的主角之一。 泡沫混凝土业界人士也不无困扰，兴奋之余。那就是其核心原料发泡剂的检测方法不统一，各发泡剂生产企业各自依据一套检测规范和方法，检测结果没有可比性和参考性，使发泡水泥生产企业无所适从，优质发泡剂与劣质发泡剂龙鱼相混，难以区分，优质发泡剂难以畅销，阻碍了先进技术的推广应用。许多发泡剂用户对发泡剂质量无法判断优劣，选择和使用上陷入盲目和困惑，各家供应商都说自己的发泡剂好，用户却无法用统一规范评判，只有盲目选用。这也造成了发泡剂选择和应用的很大困难，使他深为苦恼。这将大大影响泡沫混凝土行业的健康高速发展。 业内外人士对水泥发泡剂的专业知识还比较缺乏，造成这种现状的原因是多方面的但主要是由于发泡水泥兴起的时间短。大多数人对水泥发泡剂检测方法不了解，或者有一些了解但不够全面，因此，宣传和普及发泡剂基础知识及相关的检测方法十分有必要和迫切。 泡沫混进水泥浆就成为泡沫水泥。因此，发泡剂的实质是外表活性剂。外表活性剂降低水的外表张力才干使水产生泡沫。发泡剂的检测方法和标准，也就是外表活性剂起泡力的检测方法和标准。根据这一点，目前国内外普遍采用外表活性剂起泡力的检测方法，来检测发泡剂，而没有专门用于水泥发泡剂的规范和检测方法。 目前国内水泥发泡剂现行的检测方法有10多种，就我所知。许多企业自行制订的规范和检测方法还不在其列。这些方法如下。 一、起泡高度法（罗斯法） 起泡高度法的核心是以发泡剂的起泡高度和泡沫半消的时间两个技术指标来考核发泡剂的性能。 并被ISO国际规范所采用，罗斯法（RossMill法）目前国际最通用的外表活性剂
公路工程试验检测项目及参数 （最新版） 目录 一、公路工程试验检测的概述 二、公路工程试验检测的主要项目 1.土工检测 2.水泥检测 3.钢筋检测 4.混凝土检测 5.集料检测 6.路面检测 7.路基检测 8.桥梁检测 9.隧道检测 三、公路工程试验检测的参数 1.压实度 2.路面厚度 3.弯沉 4.平整度 5.车辙 6.摩擦系数 7.路面渗水
8.土基回弹模量 9.路面构造深度 四、公路工程试验检测的取样方法和频率 正文 公路工程试验检测是确保公路工程质量的关键环节，它涵盖了多个方面，包括土工检测、水泥检测、钢筋检测、混凝土检测、集料检测、路面检测、路基检测、桥梁检测和隧道检测等。 土工检测主要包括土壤的物理性能、土壤的化学性能、土壤的力学性能等方面的检测。水泥检测主要包括水泥的强度、稠度、凝结时间、石膏掺量等方面的检测。钢筋检测主要包括钢筋的直径、拉伸强度、屈服强度、弯曲性能等方面的检测。混凝土检测主要包括混凝土的强度、抗渗性能、抗冻性能等方面的检测。集料检测主要包括集料的颗粒形状、粒径分布、含泥量、含水量等方面的检测。 路面检测主要包括压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等方面的检测。路基检测主要包括地基系数、承载板法测回弹模量、抗滑性能等方面的检测。桥梁检测主要包括桥涵工程试验检测、隧道工程试验检测等方面的检测。 公路工程试验检测的参数是评价公路工程质量的重要依据。压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等参数是公路工程试验检测中最常见的参数。 公路工程试验检测的取样方法和频率是确保公路工程质量的重要保障。取样方法主要包括随机取样、定点取样、分层取样等。
公路工程泡沫混凝土质量检验评定标准 主编单位：浙江省交通投资集团有限公司 浙江省交通规划设计研究院 浙江省宏途交通建设有限公司批准部门：浙江省交通运输厅 实施日期：2013-**-** 人民交通出版社 2013 杭州
公路工程泡沫混凝土质量检验评定标准 审定委员会 主任委员任忠 委员陆耀忠邵宏吕新龙汪银华 吴安宁陈允法徐沛宁 编写组 主编文斌 主要编写人员赵玉贤朱益军项小伟杨少华 江锋丁科军岳林海潘晓东 沈发祥封亮
目录 1 泡沫混凝土路基工程 (4) 2 组合路基工程（泡沫混凝土与其他路基填料组合） (3) 附录I 本标准主要引用和参考的技术标准和规范 (7)
1 泡沫混凝土路堤工程 1.1 基本要求 1泡沫混凝土所采用的水泥、细集料和发泡剂的技术性能和规格应符合设计和有关技术规范的要求。 2公路工程泡沫混凝土强度和容重等指标要求应符合设计和有关技术规范的要求。 3 泡沫混凝土施工设备必须带有电子计量装置，其计量精度应符合相关规定。 4 泡沫混凝土施工前应清除浇筑区基底杂物，整平压实、无积水，地基承载力应满足设计要求。 5 斜坡上填筑泡沫混凝土路堤时，应按设计要求实施台阶式浇筑，横向台阶宽度不宜小于1m，纵向台阶宽度不宜小于4m。路堤填筑高度大于6m时，底层台阶宽度宜大于4m，以增强高路堤抗倾覆和抗滑移稳定性。 6当室外日均气温连续5d低于5℃或环境温度超过35℃时，不宜进行泡沫混凝土施工。泡沫混凝土应避免在夏季中午高温时段施工，下雨时严禁施工。 7泡沫混凝土不得长期裸露使用，需按设计或有关技术规范的要求采取相应的封闭措施。 8 不得出现露筋和空洞现象。 9泡沫混凝土顶层应满足设计要求。 10泡沫混凝土浇筑硬化成型后，在强度未达到设计强度前，不能直接进入使用状态，禁止直接在填筑体表面进行机械或车辆作业。 11除填充工程外，泡沫混凝土每层浇筑完毕硬化后浇筑上层前，应对填筑体顶层表面覆盖塑料薄膜或土工布进行保湿养生，浇筑至设计标高后，养生时间不少于3d。 12路面施工必须在顶层泡沫混凝土养护7d以后进行。养护期内应避免人员在其上面行走及禁止堆积物品，以免破坏其中的气泡结构，影响质量。
公路工程试验检测项目及参数 （原创实用版） 目录 一、公路工程试验检测的概述 二、公路工程试验检测的主要项目 1.材料检测 2.道路检测 3.隧道检测 4.桥梁检测 三、公路工程试验检测的参数 1.材料检测参数 2.道路检测参数 3.隧道检测参数 4.桥梁检测参数 四、公路工程试验检测的意义和作用 正文 公路工程试验检测是指对公路工程施工过程中的材料、工程质量、安全等进行检测和检验的过程。它是保证公路工程质量、安全、耐用的重要手段，也是公路工程施工过程中的重要环节。公路工程试验检测主要包括材料检测、道路检测、隧道检测、桥梁检测等方面。 一、材料检测 材料检测是公路工程试验检测的重要内容之一，主要包括对公路工程中使用的各种材料进行检测和检验。材料检测的主要参数有：水泥每 400t
同品种、同标号的水泥为一批进行抽检（不足也为一批），粉煤灰同品种的粉煤灰每 200t 为一批（不足，200t，也作为一批），外加剂每 5t 为一取样单位，粗细骨料---细骨料也就是我们常说的砂;以 400m3 或 600t 为一个取样报批单位，粗骨料以 2000t（包括碎石）为一个取样报批单位，施工用水每季度检测一次。 二、道路检测 道路检测是公路工程试验检测的重要内容之一，主要包括对公路工程中的道路进行检测和检验。道路检测的主要参数有：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等。 三、隧道检测 隧道检测是公路工程试验检测的重要内容之一，主要包括对公路工程中的隧道进行检测和检验。隧道检测的主要参数有：隧道结构安全、隧道渗水、隧道空气质量、隧道照明、隧道交通设施等。 四、桥梁检测 桥梁检测是公路工程试验检测的重要内容之一，主要包括对公路工程中的桥梁进行检测和检验。桥梁检测的主要参数有：桥梁结构安全、桥梁承载能力、桥梁抗震能力、桥梁渗水、桥梁照明、桥梁交通设施等。
泡沫混凝土检测标准 一、原材料检测 1.1水泥：采用符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，标号应不低于425号。 1.2泡沫：应符合相关标准要求，一般采用化学发泡剂或物理发泡剂。 1.3骨料：细骨料应选用质地坚硬、级配良好的河砂或人工砂，细度模数宜在 2.3～ 3.0之间；粗骨料应选用质地坚硬的碎石或碎卵石，粒径不应大于20mm。 1.4水：应符合现行行业标准《混凝土用水标准》（JGJ 63）的规定。 二、配合比设计 2.1配合比应根据设计要求、原材料性能及试验数据等进行设计，并经试配验证。 2.2泡沫混凝土的配合比应满足抗压强度、密度、导热系数等设计要求，并应根据原材料的性能进行优化。 三、试块制作与养护 3.1试块制作应按现行国家标准《混凝土试验方法》（GB/T 50081）中的规定进行。 3.2试块养护应按现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204）中的规定进行。 四、性能检测
4.1抗压强度：泡沫混凝土的抗压强度应符合设计要求，且不应低于0.4MPa。可通过试块进行检测。 4.2密度：泡沫混凝土的密度应符合设计要求，一般在800～1200kg/m³之间。可通过试块进行检测。 4.3导热系数：泡沫混凝土的导热系数应符合设计要求，并可根据需要进行调整。可通过试块进行检测。 4.4其他性能：如吸水率、抗冻性、耐久性等性能指标，应根据设计要求进行检测。 五、现场检测 5.1在施工过程中，应对泡沫混凝土进行现场检测，包括但不限于：坍落度、扩展度、泌水率等流动性指标；以及表面平整度、垂直度等几何尺寸指标。 5.2在施工完成后，应对泡沫混凝土结构进行质量检测，包括但不限于：外观质量、尺寸偏差、抗压强度等指标。对于重要工程或大型工程，应进行全面的质量检测。 六、其他要求 6.1对于不同类型、不同用途的泡沫混凝土，其检测项目和标准可能会有所不同，应根据具体情况进行选择和调整。 6.2在进行泡沫混凝土检测时，应严格遵守相关标准规范的要求，确保检测结果的准确性和可靠性。同时，应注意保护好现场安全，防止意外事故的发生。
公路工程实验检测项目 大全 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
公路工程实验检测项目大全 公路试验检测项目大全 综合甲级 1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率 2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性 3．石料：单轴抗压强度、抗冻性 4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验 6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积7.沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量
8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变 9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯 10.预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验 11.土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数 12.道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度 13.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率） 14.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能 15.基桩：完整性、承载力 16.桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测 17.锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验
泡沫混凝土配合比设计技术参数 （1）体积密度 泡沫混凝土的体积密度（原称容重）是最重要的一项物理性能指标。体积密度是配合比设计的基础。各材料的选用及用量均是围绕密度的技术要求展开的。因此，体积密度设计是配合比计算的基本依据之一。它反映所设计的泡沫混凝土在完成养护之后，单位体积理论干燥重量。即包括各基本组成材料的干物料总量和制品中非蒸发水总量（其中包括化学结合水和凝胶水）。 泡沫混凝土的体积密度与制品的含水量有关。一般，体积密度是指养护后产品的绝干体积密度，而不是在自然状态下存放时，产品的含水因空气温度的相对稳定而达到的相对平衡的自然状态体积密度。 体积密度的设计应按照产品的技术要求为出发点，其密度应为绝干体积密度。在密度设计时，要考虑现有材料、工艺、设备大致能达到的水平，不能脱离具体的技术实际。 （2）强度 强度是体积密度之外另一项重要的物理性理指标。泡沫混凝土的强度包括抗压强度、抗折强度、抗冲击强度三项。大多数承重产品主要强调抗压强度，对抗折及抗冲击强度则可以不予重点考虑；而一些板材制品则应突出抗折强度及抗冲击强度。每一种产品的强度设计注重于那项指标，应根据产品的不同品种及技术要求而定。 在强度设计时，应以体积密度为基础。在保证体积密度的情况下来设计符合产品技术要求的强度值。不同的密度，其强度值是不同的。在设计强度时需要注意的是，其强度应以满足这一密度等级产品的使用性能为标准，而不能以密实混凝土为参照去追求不必要的高强度。泡沫混凝土本身就是一种强度较低的材料，要求它高强度是不切实际也没有必要的。例如地暖用泡沫混凝土0.6MPa的抗压强度就已经满足了使用要求，外墙外保温系统用泡沫混凝土0.4MPa的抗压强度也已符合技术要求，屋面保温用泡沫混凝土0.8MPa的抗压强度也可以达到使用要求。如此等等，我们就不能要求这些混凝土去和路面砖的20～30MPa 的抗压强度去相比，也是根本不需要的。 为使用所配制的泡沫混凝土具有必要的强度保证率，泡沫混凝土的配制强度必须大于其强度标准值3%～10%，使其具有富余强度。 原材料的选择及配比量应以达到强度要求为原则。 （3）热导率 泡沫混凝土大多数是作为保温材料使用，热导率因而也是它的一项主要性能指标。为
泡沫混凝土的规范简介及典型工程参数设计 泡沫混凝土（Foamed concrete）是将预制的泡沫通过机械搅拌的方式均匀掺入到水泥基胶凝材料净浆或砂浆中，经过泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质材料。泡沫混凝土表现出了良好的防火性、阻燃性、抗老化性能；不仅如此，与一般有机材料如EPS相比，泡沫混凝土的强度及耐久性高、使用寿命长、施工加工过程简单、生产成本低；膨胀珍珠岩、膨胀蛭石等颗粒状松散保温材料吸水率高，制品不抗冻融，松散不易使用，其应用也受到限制。而泡沫混凝土)价格低廉，原料易得，既可快速现浇施工，又可制成各种制品，同时具有防火性、隔声性、抗震性、耐候性以及与建筑同寿命等特点，发展前景十分广阔。 1 泡沫混凝土的特性 泡沫混凝土与普通混凝土在组成材料上的最大区别在于泡沫混凝土中没有普通水泥混凝土中使用的粗集料，同时含有大量封闭的细小气泡孔，与普通混凝土相比，其具有以下特点： （1）质量轻 泡沫混凝土的密度小，密度等级一般为300～1200kg/m3，其密度只相当于普通水泥混凝土的1/2～1/8。近年来，密度更低的超轻泡沫混凝土也在建筑工程中开始出现，但尚未得到较大范围的应用。由于泡沫混凝土的密度小，在建筑物的内外墙体、层面、楼面等建筑结构中采用该种材料，一般可使建筑物自重降低25%左右，有些可达结构物总重的30%～40%。因此，在建筑工程中采用泡沫混凝土具有显著的经济效益。 （2）保温隔热性能好 泡沫混凝土的内部充满大量封闭、均匀、细小的圆形孔隙，因此有良好的保温隔热性能，这是普通混凝土所不具备的。通常密度等级在300～1200kg/m3范围的泡沫混凝土，导热系数在0.06～0.3W/(m2·K)之间。采用其作为墙体或屋面材料具有良好的节能效果。 （3）隔音、耐火性能好 泡沫混凝土属多孔材料，其内部含有大量的封闭孔隙，因此它也是良好的隔音材料。在建筑物的楼层和高速公路的隔音板、地下建筑物的顶层等都可采用泡沫混凝土作为隔音层。泡沫混凝土是无机质材料，不会燃烧，在建筑物上使用，可以提高建筑物的防火性能。 （4）抗震、吸能性能 泡沫混凝土由于密度小、质量轻、弹性模量低，因而泡沫混凝土结构的自震周期长，在地震荷载作用下所承受的地震力小，震动波的传递速度也较
泡沫混凝土在公路工程中的应用探讨 在现代交通运输领域中，公路工程始终是最为基础和重要的建设项目之一。与此同时，材料技术一直是公路工程的核心重点。泡沫混凝土材料由于其轻质，高强度，吸音防水，耐温等特性，因此在公路工程中得到广泛的应用。本文将深入浅出地探讨泡沫混凝土在公路工程中的应用，以期进一步推广其技术，加速公路建设进程。 一、泡沫混凝土的概念和特性 泡沫混凝土是由水泥、沙子、水和发泡剂的混合物。其通过混合发泡剂和混凝土原材料，制造出轻质材料。泡沫混凝土方块的容重范围为400-1600Kg/m3，抗压强度在0.4-4.0MPa之间。泡沫混凝土其实就是混凝土中气孔占据空间，从而增强其轻质化的效果。 泡沫混凝土不仅有良好的隔声性能，还具有良好的耐火性能，并有防水性能。泡沫混凝土在公路工程中的应用非常多。 泡沫混凝土的吸音性能是非常高的。泡沫混凝土的密度小，孔隙率高，因此具有非常好的隔声和吸声性能。泡沫混凝土不仅能在室内和公路的减振效果上发挥重要的作用，还能在音频设备、边缘波纹、空调管道等方面发挥良好的吸音效果。 二、泡沫混凝土在公路工程中的应用 1、建筑外部保温层
泡沫混凝土在公路工程中应用广泛。在建筑里面，泡沫混凝土可以被用作外部围护构件，保温效果挺好的。例如，可以把泡沫混凝土垫在路面下面，作为减震垫，防止道路的变形。 2、公路边坡加固 公路边坡是经常会遇到的悬挂垂直于地面的坡地。而泡沫混凝土可以被用做公路边坡的加固体，与之前的加固措施相比，泡沫混凝土可实现减轻重量、加速施工的目的。 3、建设防护墙涂料 泡沫混凝土在公路工程中还可以应用于防护墙涂料。由于泡沫混凝土的轻量、隔音、隔热效果良好，以及施工方便，泡沫混凝土被应用于路面外边沿防护墙的保温涂料。 4、公路隔声材料 车辆在公路上行驶能产生非常大的噪声，特别是在市区高峰时段交通拥挤的场合下很容易引起交通噪声。使用泡沫混凝土可以打造隔声墙并实现噪声控制。此解决方案已被广泛应用于高速公路等公共建设项目中。 6、交叉口的切割 在路面交叉口的处，常常需要在路面或人行道上切割一定深度的孔洞。泡沫混凝土可作为一种辅助材料，可以在不影响路面
泡沫混凝土施工标准 泡沫混凝土是一种轻质多孔材料，具有优良的隔热、隔音和吸震性能，因此在 建筑、道路和地基工程中得到了广泛的应用。为了确保泡沫混凝土施工质量，制定了一系列的施工标准，以规范施工过程，保障工程质量。 一、材料准备。 1. 泡沫材料，应选择质量稳定、泡孔均匀的泡沫材料，严禁使用变质、受潮、 发霉的泡沫材料。 2. 水泥，应选择符合国家标准的普通硅酸盐水泥，严禁使用劣质水泥。 3. 砂浆，砂浆应选用细度模数适当、颗粒均匀的砂子，并按照配合比准确配制。 4. 外加剂，应选用质量可靠、稳定的外加剂，严格按照生产厂家提供的配合比 使用。 二、施工工艺。 1. 泡沫混凝土的配制，按照设计要求和配合比，将水泥、砂浆和泡沫材料进行 混合，搅拌均匀，严禁现场随意调整配合比。 2. 浇筑成型，在配制好的泡沫混凝土浆料中加入外加剂，搅拌均匀后，立即浇 入模具中，用振捣器进行振捣，确保浆料密实无孔。 3. 养护，浇筑完成后，应及时对泡沫混凝土进行养护，保持适当的湿度和温度，以确保混凝土的强度和稳定性。 三、施工质量检验。 1. 泡沫混凝土强度检验，应按照国家标准进行取样检测，确保泡沫混凝土的抗 压强度符合设计要求。
2. 施工尺寸检验，对泡沫混凝土的尺寸进行检测，确保其符合设计要求，保证 工程的准确度和稳定性。 3. 表面平整度检验，对泡沫混凝土的表面进行检查，确保其平整度符合要求， 保证后续工序的顺利进行。 四、施工注意事项。 1. 施工现场应保持干净整洁，杜绝杂物和积水对泡沫混凝土施工的影响。 2. 施工人员应按照标准操作，严格控制配合比和施工工艺，确保泡沫混凝土的 质量稳定。 3. 施工过程中应严格按照设计要求进行操作，不得擅自调整施工工艺和配合比，以免影响工程质量。 总结，泡沫混凝土施工标准的制定，对于保障工程质量和安全具有重要意义。 施工人员应严格按照标准要求进行操作，确保泡沫混凝土的质量稳定和施工工艺的准确性，为工程的顺利进行提供保障。
泡沫混凝土的强度特性分析及在路堤填筑中的沉降数值模拟秦立朝;杨素娟;徐国元 【摘要】基于室内试验方法,研究了密度、水灰比、粉煤灰掺量、养护方式、龄期对轻质泡沫混凝土强度的影响.试验结果表明:密度、养护方式对轻质泡沫混凝土的强度影响大,水灰比强度越低,混凝土强度越高,当粉煤灰掺量低于40％时,对混凝土影响较小,足够龄期可以提高混凝土强度.利用ANSYS数值模拟方法研究了轻质泡沫混凝土在路提填筑中的变形特性.结果显示:利用轻质泡沫混凝土填筑路堤,其最终沉降数值为5.07 cm,相对于普通分层填筑路堤,沉降值下降了27％.%The effects of density,water-cement ratio,fly ash content,age,curing mode,cement strength grade on the strength of lightweight foam concrete were studied based on indoor test method.he results show that the density and curing method have great influence on the strength of lightweight foam concrete.The lower the water-cement ratio,the higher the strength of the concrete.When the fly ash content is less than 40％,the impact on the concrete is small.Enough age can increase the strength of concrete.The deformation characteristics of lightweight foam concrete in roadbed filling are studied by ANSYS numerical simulation method.The results show that the final settlement value is 5.07 cm,which is lower 27％ than that of ordinary stratified embankment. 【期刊名称】《公路工程》 【年(卷),期】2018(043)001 【总页数】5页(P281-285)
泡沫混凝土配合比设计 中铁六局集团太原铁路建设有限公司山西省太原市 030000 论文摘要： 本论文以乐山至西昌高速公路黄丹联络线用轻质泡沫混凝土设计要求为前提，参考泡沫混凝土相关技术规范及论文，使用检测结果符合要求的原材料，选择合 适的仪器设备，设计基础理论配合比并对基础理论配合比进行调整，按照规范要 求对试件进行抗压强度、干密度试验，通过抗压强度、干密度试验结果的比较， 对试验结果做出相应分析，最终选择满足要求且经济适用的理论配合比。 关键词：泡沫混凝土、配合比、抗压强度、干密度 一、概述 本文以乐西高速公路黄丹联络线既有道路扩宽为依托，黄丹联络线中浇筑泡 沫混凝土路段工程地质简介：属于低山为谷地貌，位于沟岸斜坡地带，右侧为斜坡，左侧为里坪溪，地形起伏较大，斜坡一般自然坡度30~40°，局部斜坡发育 为陡坎、陡牙。拟新建公路基本与既有乡镇公路重叠、并行。 泡沫混凝土是通过把物理发泡产生的泡沫或者化学发泡剂加入到由水泥、粉 煤灰等掺合料、水搅拌而成的浆体中，再将气泡和浆体混合后充分搅拌，使得气 泡在浆体中均匀分布，浇筑完成后成型养护，形成的内部含有大量均匀分布空隙 的多孔混凝土。泡沫混凝土在浇筑时拥有较强的自立特性，固化完成能够实现垂 直状态，没有侧压力值。乐西高速施工三标黄丹联络线使用泡沫混凝土正是利用 这一特点，将泡沫混凝土用于既有道路路基的拓宽，能够最大程度上减少对于河 道的影响，减少土质路基施工及检测的繁琐程序，加快施工进度且达到更好的经 济效益。 二、仪器设备的选择
1、砂浆搅拌机：北京路工建仪器科技有限公司生产的HX-15型砂浆搅拌机，公称容量为15L。 2、电热鼓风干燥箱：上海树立仪器仪表有限公司生产的FX101-2型电热鼓 风干燥箱。 3、水泥标准养护箱：北京路工建仪器科技有限公司生产的FHBS-100标准养 护室全自动控温设备，可以控制温度在20±2℃，相对湿度控制在95%以上。 4、无油空气压缩机：永康市奥龙机械有限公司生产的 OTS-550 型无油空气 压缩机，公称容积流量为40L/min，储气罐容积为 8L，作用为向发泡剂稀释液中 充气，制作泡沫。 5、微机控制电子万能试验机：河北三宇试验机有限公司生产的WSW-50A型 试验机。 6、电子计重秤，精度为1g。 7、混凝土立方体模试模，尺寸为100mm× 100mm ×100mm。 8、数显游标卡尺：量程 300mm，分度值为 0.01mm。 三、试验材料的选择 1、水泥为四川峨眉山西南水泥有限公司生产的普通硅酸盐水泥。 2、粉煤灰为四川华电珙县发电有限公司生产的F类Ⅱ级粉煤灰。 3、发泡剂生产厂家为常州市米尼特机械有限公司，稀释倍数为60倍。 4、水为四川省沐川县黄丹镇生活用水。 5、材料性能如下： 四川峨眉山西南水泥有限公司普通硅酸盐水泥性能指标
附录3试验检测项目/参数检验频率一览表 说明 1。本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程(底基层、基层、沥青面层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2。“试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3。“施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“/”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“/"标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10—2006）开展. 4.“依据标准"列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准(规范）代号、名称详见附录5（《标准（规范、规程）引用一览表》)。 5。本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考,工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6.工地试验室在应用本附录过程中,若有关参数的施工检验频率已有明确规定,应予以执行;当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准(规范）要求有出入时，应以标准(规范）规定为准。 试验检测项目/参数检验频率一览表
工程类别:路基工程（一)第1页，共1页 试验检测项目/参数检验频率一览表
工程类别：桥梁工程（二）第1页，共2页 试验检测项目/参数检验频率一览表