日本丰田历史

日本丰田历史2004年01月29日11:20 页面功能【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大中小】【打印】【关闭】从第一辆汽车问世起就作为传统一直延续到今天的“创造”的历史是丰田人的骄傲。

从纺织机械到汽车丰田的起源应该追溯到丰田佐吉。

1867年（庆应3年），丰田佐吉出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。

当时，不断有外国商船来日本，给日本带来了海外的新文化和思维方式。

许多的日本人开始接受这些外来文化的影响，少年时代的丰田佐吉就是当时众多深受西方文化影响的日本人之一。

潜心于发明的佐吉在他一生当中取得了84项专利并创造出35项最新实用方案，被人们誉为“日本的发明王”。

他的一生可以说就是日本近代化进程的一个缩影。

佐吉一生中最重要的、堪称是划时代的发明，是他在1896年（明治29年）完成的“丰田式汽动织机”。

他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3~4台机器，极大地提高了生产力。

同时，在质量方面也得到了很大改进，这台织机织出的布料质量之好、以及织机本身的可靠性之高无不令世人瞩目，很快就得到了极高的评价。

在这项发明中特别值得一提的是“纬线断线自动停机装置”，装有这种装置的织机当纬线发生断头儿时能马上自动停车。

直到100年以后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用，足以看出佐吉这项发明的影响的深远程度。

而正是这种“一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质”的思考方式，形成了今天丰田的生产思想的根基。

丰田佐吉不断地对织机进行开发和改进，1926年（大正15年）他创办了丰田自动织机制作所，后来成为了丰田集团的发祥地。

对于丰田自动织机的好评一度享誉海内外，甚至在号称是“世界的纺织工厂”的英国也引起轰动。

连当时世界排名第一的纺织机械厂家—英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

对国产汽车的执著追求当丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。

在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。

他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。

在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。

为了培育这项新生事业成长，丰田喜一郎不仅从织机工厂抽调了大批技术骨干和现场管理人员充实汽车部的力量，而且亲自为寻找适合的厂址而四处奔走。

在许许多多后选厂址当中，喜一郎最终选定了举母----即今天的丰田市的一块灌木丛生、根本不适合于农作物生长的土地破土兴建汽车生产厂。

1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

并且丰田喜一郎在公司名称中不再使用“丰田”两个汉字，而代之以日文片假名书写的“トヨタ”，他希望自己的新公司能为母公司所接受，并在将来能为母公司做出重要的贡献。

在新落成的举母工厂，AA型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。

一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！生产资料短缺的年代----记丰田汽车公司在战争年代时期的活动日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。

因此新公司成立后，他马上就在研究开发方面为汽车技术的革新倾注了自己全部的精力。

1939年（昭和14年），公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。

1940年（昭和15年）又成立了丰田理化学研究所（即现在丰田中央研究所的前身）。

同一年，将丰田制钢（即现在的爱知县制钢）公司独立出去，一年之后再度将机床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。

1941年（昭和16年）12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。

物资和劳动力也都出现了令人绝望的短缺。

在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一起生产过所谓的“再生汽车”。

1945年（昭和20年）8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。

丰田集团* 技术提携企业复兴重建之路战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。

为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。

做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。

丰田喜一郎将战后的日本经济与英国的情况进行对比后，曾讲过这样一番话：“英国的汽车产业也同样面临着许多困难。

英国汽车工业的命运完全取决于美国汽车厂家对小型汽车感兴趣的程度。

我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零部件为起点，设计出高品位的小型轿车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。

今后，集结全体员工的能力和智慧，研制不亚于外国品牌甚至可以名扬世界的汽车是我们义无返顾的选择。

”1947年（昭和22年）1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。

根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年（昭和4年）丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

经营危机的来临----劳动纠纷重建之路绝不会一帆风顺。

战后四年时间里，战败混乱局面的阴影一直笼罩着日本经济。

物资极度紧缺，物价飞涨，通货膨胀率居高不下。

在城市里到处可见人们用战火灰烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以裹腹。

为了挽救因通货膨胀而濒于崩溃边缘的经济，日本政府又采取了彻底的通货紧缩政策，所有从复兴金库或城市银行的贷款都被严格禁止。

结果造成国内购买力极度低下，对本来就在困境中苦苦挣扎的日本汽车工业来说无异于是雪上加霜,饱受了市场需求锐减和资金周转恶化的双重打击.丰田也毫不例外地陷入债台高筑的困境。

尽管每个月有3亿5千万日元的产值，但真正能从市场上回笼的资金有的月份勉强达到2亿日元，使得公司经营状况急剧恶化。

为了填补资金空缺需要从银行贷款，但可供担保用的资产也所剩无几，没能支撑多久就出现了严重的资金不足。

在当时那种严峻的经济形势下，丰田的销售店根本卖不出去汽车，只能死守着大量的库存车辆靠发行承兑汇票勉强度日。

终于,丰田连给职工开工资都发生了困难,拖欠工资现象越来越来严重,甚至不得不酝酿裁减人员的计划。

这种情况发展到1949年（昭和24年）4月，终于引发了工会组织的罢工。

工会坚决反对裁减工人，为此劳资之间开展了无休止的谈判。

对公司来说，不缩减生产，不裁减人员公司就难以为继，所以不肯向工会做出让步。

而工人方面则举行示威活动，坚决要求公司答应他们提出的条件。

双方僵持不下，劳资争议发展成了长期对抗，这又使得原本的亏损进一步扩大，公司陷入了随时可能破产的危机。

那一年3月份的汽车产量为992辆，4月为619辆，而到了5月份则仅生产了304辆，生产出现了急剧的滑坡。

正当这时，有24家城市银行做出决定为丰田提供重建公司的协调融资，但条件是要求丰田的销售部门与丰田脱钩，实行独立经营。

于是在1950年丰田汽车销售公司成立，直到1982年（昭和57年）7月再度与丰田汽车工业公司合并之前，所有丰田生产的汽车在日本国内和海外的销售都是通过丰田汽车销售公司进行的。

要不选择破产，要不选择裁减人员重建公司，劳资双方就何去何从的问题进行了反复彻底的讨论后最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的7500名职工裁减到5500名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。

1950年（昭和25年）6月，历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。

丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者----丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他的最后生涯。

这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多的教训。

经过这场纠纷之后，劳资双方都懂得了一个共同的道理：没有企业的成长发展就没有职工生活的安定；反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。

今天，丰田人把劳资关系看成是汽车两边的轮子，任何一边都不可或缺，正是因为当年曾经有过这样一次痛苦的经历。

而现在丰田所有的企业活动的成功也无不仰仗于建立在相互信任基础上的良好的劳资关系。

基础的奠定劳资纠纷结束后的1950年（昭和25年），丰田英二（现任名誉会长）和斋藤尚一（原会长）相继访问了美国的福特汽车公司，亲眼参观了当时最先进的汽车生产厂。

他们在访美期间得到的一个启发，也就是后来闻名于世的“创意提案制度”，该制度在丰田以后的发展过程中结出了丰硕的成果。

这项制度的内容就是，全体职工谁都可以就公司的生产、质量、安全等所有经营活动自由地提出自己的创意和方案，其目的在于通过这样一种实践调动职工的参与意识和工作积极性。

丰田英二和斋藤尚一访美归来后，提出把提高生产能力和产品质量作为目标实施技术革新是今后汽车工业发展的关键之所在，并且大胆投资引进最先进的生产设备，使得生产效率有了大幅度的提高，产生了巨大的经济效益。

随着日本社会汽车普及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时也不断地扩充了自身的生产装备。

作为开发新车的一个实例，1951年（昭和26年）推出了第一部丰田四轮驱动车----陆地巡洋舰（Land Cruiser）。

另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到1953年（昭和28年）就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。

这一系列的成果成为在此之后丰田完成企业复兴，走出濒临破产困境的奋斗历程上的转折点。

除此之外，丰田于1954年（昭和29年）在管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的“看板方式”。

这一方式实际上就是丰田喜一郎率先倡导的“零部件应在正好需要的时间以正好需要的数量到达正好需要的位置（Just in Time）”这一理念的具体体现。

50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。